适用于压力油箱的保压阀装置的制作方法

本实用新型涉及一种阀，尤其涉及一种适用于压力油箱的保压阀装置。

背景技术：

以现有的汽车工业来看，随着国家排放法规及燃油法规的发展，针对应用压力燃油箱(如混合动力汽车或者安装自动启停系统的汽车)的汽车，环保要求越来越高。其在怠速时，发动机处于停止状态。在此期间，碳罐内的燃油气不再进入发动机，而燃油箱内油气仍不停向碳罐流动，使得碳罐内燃油气不断累积，导致排放问题。

为此，为降低排放，在碳罐和燃油箱之间设置一个控制阀，用于控制燃油箱和碳罐之间的油气流动，和有效降低燃油挥发(减少油气挥发)，同时在油箱加油的时候，通过电磁阀功能打开这个阀门，能够使加油时候的油气不会外泄。

但是，目前缺少控制燃油箱与碳罐之间燃油气流动的控制阀，导致实施起来依然存在油气外泄或是压力负压过多，无法正常使用。

有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种适用于压力油箱的保压阀装置，使其更具有产业上的利用价值。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种适用于压力油箱的保压阀装置。

本实用新型的适用于压力油箱的保压阀装置，包括有装置本体，其中：所述装置本体上设置有燃油箱引导室，所述燃油箱引导室的一侧设置有燃油箱接头，所述燃油箱引导室下方设置有碳罐引导室，所述碳罐引导室的下方设置有碳罐接头，所述燃油箱引导室内设置有上阀片组件，所述碳罐引导室内设置有下阀片组件。

进一步地，上述的适用于压力油箱的保压阀装置，其中，所述上阀片组件包括有上阀片本体，所述上阀片本体上方连接有主复位组件，所述主复位组件包括有引导杆，所述引导杆的下方连接有上阀片本体，所述引导杆上套设有复位弹簧，所述复位弹簧的下端与上阀片本体相接触。

更进一步地，上述的适用于压力油箱的保压阀装置，其中，所述上阀片本体的下方设置有延伸缓冲环。

更进一步地，上述的适用于压力油箱的保压阀装置，其中，所述下阀片组件包括有基座，所述基座上安装有下阀片本体，所述下阀片本体上设置有若干泄流孔，所述基座下方连接有副复位组件，所述副复位组件为复位弹簧。

更进一步地，上述的适用于压力油箱的保压阀装置，其中，所述下阀片本体的外侧设置有缓冲扩展边，所述缓冲扩展边的厚度大于下阀片本体的厚度。

更进一步地，上述的适用于压力油箱的保压阀装置，其中，所述泄流孔至少有两个，相互之间等距离分布。

再进一步地，上述的适用于压力油箱的保压阀装置，其中，所述泄流孔为三角形孔、椭圆形孔中的一种或是多种。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

1、当压力燃油箱正压压力超过限制时，令阀片开启。在低于限制时，可通过气动结构，令阀片自动关闭。

2、当压力燃油箱负压压力超过限制时，令阀片开启；低于限制时，阀片自动关闭。

3、在压力油箱需要加油时，可配合电磁阀功能驱动此阀，使得油箱的油气不会通过加油口往外溢出，满足排放法规的要求。

4、构造简单，易于维护使用。

5、能够有效控制燃油箱与碳罐之间燃油气流动，且无需进行大规模改造，即可实现通用连接。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是适用于压力油箱的保压阀装置的整体结构示意图。

图2是下阀片本体的开启示意图。

图3是上阀片本体的开启示意图。

图中各附图标记的含义如下。

1装置本体 2燃油箱引导室

3燃油箱接头 4碳罐引导室

5碳罐接头 6上阀片本体

7引导杆 8复位弹簧

9延伸缓冲环 10基座

11下阀片本体 12泄流孔

13缓冲扩展边

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至3的适用于压力油箱的保压阀装置，包括有装置本体1，其与众不同之处在于：采用的装置本体1上设置有燃油箱引导室2，在燃油箱引导室2的一侧设置有燃油箱接头3，且燃油箱引导室2下方设置有碳罐引导室4。同时，碳罐引导室4的下方设置有碳罐接头5，在燃油箱引导室2内设置有上阀片组件，碳罐引导室4内设置有下阀片组件。

结合本实用新型一较佳的实施方式来看，本实用新型采用的上阀片组件包括有上阀片本体6。同时，考虑到使用复位需要，在上阀片本体6上方连接有主复位组件。采用的主复位组件包括有引导杆7，引导杆7的下方连接有上阀片本体6，引导杆7上套设有复位弹簧8，复位弹簧8的下端与上阀片本体6相接触。同时，在上阀片本体6的下方设置有延伸缓冲环9。与之对应的是，采用下阀片组件包括有基座10，基座10上安装有下阀片本体11。并且，在下阀片本体11上设置有若干泄流孔12，基座10下方连接有副复位组件，副复位组件为复位弹簧8。

进一步来看，为了有效提升使用期间必要的气密性，下阀片本体11的外侧设置有缓冲扩展边13，缓冲扩展边13的厚度大于下阀片本体11的厚度。

同时，考虑到使用期间起到必要的压力平衡，不会造成过大的冲击，采用的泄流孔12至少有两个，相互之间等距离分布。当然，考虑到特殊应用，满足气压通过行程的不同配置需要，泄流孔12可以为三角形孔、椭圆形孔中的一种或是多种。

本实用新型的工作原理如下：

保压阀装置的作用主要在于维持燃油箱和外部大气间的一个设定压差，当压差达到设定值时，阀内的上、下两个阀片本体均靠复位弹簧8控制处于关闭状态，使燃油箱和碳罐隔绝开来。

如图1所示，当燃油箱内气压高于碳罐气压时，压差为正。此时，燃油箱内的高压克服下阀片的弹簧力，令下阀片被打开。与此同时，燃油箱内气流开始外泄，当下阀片本体11打开至最大位置后，气流仍能通过下阀片本体11上的两个泄流孔12外流，直至与碳罐气压压差达到初始设定值，复位弹簧8将下阀片本体11上顶重新关闭。

如图2所示，当燃油箱内气压低于碳罐气压时，此时压差为负。碳罐内气体高压克服上阀片的弹簧力，上阀片被打开。之后，碳罐气流进入燃油箱内，直至与燃油箱内气压压差达到初始设定值，复位弹簧8将上阀片下推重新关闭。

当需要加油时(停车，关闭发动机)，开启电磁阀功能，打开上阀片本体6。由此，这样燃油箱内的气体会释放掉(无论正压负压)。这样，打开油箱盖子时不会有油气出来，也不会出现打不开油箱盖的情况(如负压不释放)。配合真空泵等的使用，还可以使加油时，打开阀片，让泵抽气。这样加油时，油气不会从加油口排出，减少油气排放。

通过上述的文字表述并结合附图可以看出，采用本实用新型后，拥有如下优点：

1、当压力燃油箱正压压力超过限制时，令阀片开启。在低于限制时，可通过气动结构，令阀片自动关闭。

2、当压力燃油箱负压压力超过限制时，令阀片开启；低于限制时，阀片自动关闭。

3、在压力油箱需要加油时，可配合电磁阀功能驱动此阀，使得油箱的油气不会通过加油口往外溢出，满足排放法规的要求。

4、构造简单，易于维护使用。

5、能够有效控制燃油箱与碳罐之间燃油气流动，且无需进行大规模改造，即可实现通用连接。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。