一种用于并联液力缓速器高压密封结构的制作方法

本实用新型涉及机械设计制造领域，特别是一种用于并联液力缓速器高压密封结构。

背景技术：

液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的重型车辆，如商务车和军车来说，采用排气制动效果是有限的。甚至在山区上下坡路段，会因为频繁制动而导致重载车辆制动器制动效能较低，甚至引发交通事故的发生。因此，载货卡车、军车等重型车辆都需要安装液力减速缓速器。

由于重型车辆的液力缓速器中的油压较高，因此对密封件的承压能力要求较高，因此一般在密封件和油腔之间还装有减压密封环，减压密封环套在轴上并紧贴着油腔壁，用来阻止油腔内的液压油从高压的一侧流向低压的一侧，从而使低压侧的油压较低，起到减压的作用，使装在低压侧的密封件上的油压较低，起到保护密封件的作用。减压密封环一般设置的内径的尺寸与轴的外径的尺寸相等或者略小于轴的外径的尺寸，因此为了将减压密封环套在轴上，会在减压密封环上的一处切开，现有技术中一般为斜边切口，这样安装时，就将减压密封环撑开套在轴上，套上之后由于弹性，减压密封环的切口也会闭合，防止液压油渗出，但是由于轴在转动时会磨损减压密封环，减压密封环在磨损后切口会越变越大，这样会造成高压侧的油从切口处向外流出，流到低压侧，这样低压侧的油压也会慢慢升高，减压效果较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于并联液力缓速器高压密封结构，分别对缓速器工作腔的油液和缓速器外侧与变速箱副箱连接所形成的工作腔油液进行密密封，并且采用氟橡胶制备适用于高转速、高温、高压的动密封。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型公开了一种用于并联液力缓速器高压密封结构，包括了油封和导套油封，油封和导套油封均为环形工件，油封上开设有定位槽，定位槽内设置有紧箍弹簧，导套油封嵌套于油封的定位槽上。

其中，定位槽槽深为油封厚度的1/2-2/3，紧箍弹簧嵌套于定位槽的内侧壁上。

其中，导套油封由上环面和下环面组成，上换面和下环面连接处通过圆弧倒角相连。

优选的，油封和导套油封采用氟橡胶制备。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过零件优化设计，采用油封和导套油封配合使用，分别装配在缓速器盖子的外侧和内侧的孔内，分别对缓速器工作腔的油液和缓速器外侧与变速箱副箱连接所形成的工作腔油液进行密密封，花键轴从油封中心孔穿过，与油封唇口挤压形成密封效果，油封和导套油封均采用氟橡胶制备，适用于高转速、高温、高压的动密封。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的油封断面图。

主要组件符号说明。

1：油封，2：定位槽，3：紧箍弹簧，4：上环面，5：下环面。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

实施例1

如图1、2所示，本实用新型公开了一种用于并联液力缓速器高压密封结构，包括了油封1和导套油封，油封1和导套油封均为环形工件，油封1上开设有定位槽2，定位槽2内设置有紧箍弹簧3，导套油封嵌套于油封的定位槽2上。

定位槽2槽深为油封1厚度的1/2-2/3，紧箍弹簧3嵌套于定位槽2的内侧壁上，导套油封由上环面4和下环面5组成，上换面4和下环面5连接处通过圆弧倒角相连，油封1和导套油封均采用氟橡胶制备。

工作原理：

本申请高压密封结构，包括了油封1和导套油封，分别装配在缓速器盖子的外侧和内侧的孔内，分别对缓速器工作腔的油液和缓速器外侧与变速箱副箱连接所形成的工作腔油液进行密密封，花键轴从油封1中心孔穿过，与油封1唇口挤压形成密封效果，油封1和导套油封均采用氟橡胶制备，适用于高转速、高温、高压的动密封。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。