止逆结构及具有止逆结构的油压刹车系统的制作方法

本实用新型与液体止逆有关；特别是指一种止逆结构及具有止逆结构的油压刹车系统。

背景技术：

已知自行车的油压式刹车结构包括在一把手座内设置油室，油室内填充有液压油，另有一油管一端连接把手座并与油室连通，油管另一端连接至一刹车驱动器上。通过按压一刹车把手以推挤油室内的液压油循着油管流窜至刹车驱动器，以产生刹车效果。如我专利公告号M310861《自行车油压碟剎油管衬套结构改良》即公开包含前述结构。该专利技术所改善之处在于油管与把手座的连接部位易有渗油的缺陷，而以增设止漏垫圈的方式来改善渗油情形。

虽然上述专利技术提高了密合性而改善了渗油情形，但当油管被相对把手座拆离时，油室内的液压油将从接口处渗出，不仅将污染作业环境，更徒增清理的不便，且渗出的液压油将使油室内的储油不足，对于再为组装油管与把手座后，需重新添加液压油以补足储油并确保刹车控制的顺畅。所以，已知自行车的油压式刹车结构仍有未臻完善而待再改进的空间。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种止逆结构及具有止逆结构的油压刹车系统，可确保液体不当外渗。

为达成上述目的，本实用新型提供一种止逆结构，包括一止逆阀本体、一止逆阀与一弹性件。其中止逆阀本体具有两端可连通外部的一容置空间；止逆阀为杆状且穿设于该容置空间中，并可于一第一位置与一第二位置间移动，该止逆阀具有一通道，该通道具有一入口与一出口，其中该出口连通外部，当该止逆阀位于该第一位置时，该入口未与该容置空间连通，当该止逆阀位于该第二位置时，该入口与该容置空间连通；弹性件设置于该止逆阀本体的该容置空间，该弹性件在常态下顶推该止逆阀，以使该止逆 阀止于该第一位置。

其中该止逆阀本体包括一筒身及一凸垣，该筒身具有该容置空间，该凸垣连接于该筒身底缘且朝外延伸；以及该止逆结构包括一弹簧，该弹簧一端抵于该凸垣。

其中该止逆阀包括一杆体及一止挡环，该杆体穿设于该容置空间且具有该通道，该止挡环连接于该杆体的身部；该弹性件包括一弹簧，该弹簧一端抵于该止逆阀的该止挡环，另一端抵于该筒身内壁。

其中包括一止漏环套设于该杆体，且该止漏环抵接该筒身内壁与该杆体。

本实用新型再提供一种具有止逆结构的油压刹车系统，包括一基体、一止逆阀本体、一止逆阀与一弹性件。其中基体内部设有一油室及一接孔，该接孔一端连通该油室，另一端连通至基体外部；止逆阀本体设置于该油室内，该止逆阀本体具有一容置空间连通该油室与该接孔；止逆阀为杆状且穿设于该容置空间与该接孔之间，并可于一第一位置与一第二位置间移动，该止逆阀具有一通道，该通道具有一入口与一出口，其中该出口连通该接孔，当该止逆阀位于该第一位置时，该入口未与该容置空间连通，当该止逆阀位于该第二位置时，该入口与该容置空间连通；而弹性件设置于该止逆阀本体的该容置空间，该弹性件在常态下顶推该止逆阀，以使该止逆阀止于该第一位置。

其中包括一接管，该接管一端设有一顶推部；该止逆阀一端突伸至该接孔中，其中，该接管的该顶推部顶抵该止逆阀突伸至该接孔的一端，并推动该止逆阀退移至该第二位置。

其中该止逆阀本体包括一筒身及一凸垣，该筒身具有该容置空间，该凸垣连接于该筒身底缘且朝外延伸；以及该止逆结构包括一弹簧，该弹簧一端抵于该凸垣，以使该止逆阀本体贴抵该油室的一内壁，且该容置空间与该接孔连通。

其中该止逆阀包括一杆体及一止挡环，该杆体穿设于该容置空间与该接孔之间，且具有该通道，该止挡环连接于该杆体的身部；该弹性件包括一弹簧，该弹簧一端抵于该止逆阀的该止挡环，另一端抵于该筒身内壁。

其中包括一止漏环套设于该杆体，且该止漏环抵接该筒身内壁与该杆 体。

其中该筒身具有至少一通孔连通该容置空间与该油室。

本实用新型的效果在于确保基体的油室内的储油不因后续组装的情形而发生不当外渗。

附图说明

图1为本实用新型一优选实施例的具有止逆结构的油压刹车统的立体图；

图2为图1所示结构的部分组件分解透视图；

图3为图1所示结构的分解立体图；

图4为一分解图，描述本实用新型上述优选实施例的止逆阀本体、止逆阀、止漏环与弹性件；

图5为图4所示结构的组合剖视图；

图6为一剖视图，描述接管未与基体连结；

图7为图6的局部放大图；

图8为一剖视图，描述接管与基体连结；

图9为图8的局部放大图。

【符号说明】

[本实用新型]

10 基体

10a 油室 10b 接孔

12 止逆阀本体

121 筒身 121a 容置空间 121b 封闭板

121c 开放端面 121d 通孔 122 凸垣

14 弹簧

16 止逆阀

161 杆体 161a 径向孔 161b 轴向孔

162 止挡环

18 止漏环

20 弹性件

22 接管

22a 顶推部

24 刹车把手

P1 第一位置

P2 第二位置

S1 通道的入口

S2 通道的出口

具体实施方式

为能更清楚地说明本实用新型，兹举一优选实施例并配合图式详细说明如后。请参图1至图5所示，为本实用新型一优选实施例的具有止逆结构的油压刹车系统，其应用于以自行车刹车系统为例但不以此为限的结构中。本实施例的具有止逆结构的油压刹车系统，包含一基体10、一止逆阀本体12、一弹簧14、一止逆阀16、一止漏环18、一弹性件20及一接管22。其中接管一端以可拆离的方式与基体10连结，接管的另一端连接至一刹车驱动器(图未示)。其中前述止逆阀本体12、弹簧14、止逆阀16与止漏环18即构成本实施例的止逆结构。

基体10装设于自行车的把手上，且与一刹车把手24枢接。请配合图6及图7所示，基体10内设有油室10a及接孔10b，其中接孔10b一端连通油室10a，另一端连通至基体10外部。刹车把手24被按压时可驱使连动机构推挤油室10a内的液压油循着接管22流窜至刹车驱动器，而产生刹车效果。由于刹车把手24与连动机构非本实用新型重点，于此容不赘述。

止逆阀本体12与弹簧14一同设置于油室10a内。其中，止逆阀本体12包括筒身121及凸垣122，筒身121大概呈圆锥形且内部具有容置空间121a，筒身121一侧设有封闭板121b，另一侧为开放端面121c，封闭板121b上设有至少一通孔121d连通容置空间121a与油室10a，以使油室10a内的液压油自该处进入容置空间121a，在本实施例中通孔121d数量为两个；凸垣122连接于筒身121具有开放端面121c一侧的底缘且朝外延伸。弹簧14一端抵于凸垣122，另一端抵于前述连动机构的其中一部件，弹簧14的弹力促使止逆阀本体12保持在贴抵油室10a的一内壁，且使得容置空间121a与接孔10b连通，易言之，容置空间121a连通油室10a与接孔 10b。

止逆阀16、止漏环18与弹性件20一同设置于止逆阀本体12筒身121的容置空间121a中。其中，止逆阀16包括圆杆状的杆体161及连接于杆体161身部的止挡环162，止挡环162外径大于杆体161外径。杆体161具有以径向孔161a及轴向孔161b相互连通形成T型的通道，其中径向孔161a的两端分别形成通道的入口S1，轴向孔161b连通至杆体161外部的一端形成通道的出口S2。止漏环18为具有弹性的材质制成，例如但不限于橡胶，止漏环18套设于杆体161上，且位在止挡环162的一侧，优选的，止漏环18的内缘及外缘分别抵接杆体161的表面及筒身121的内壁，以使该处具有较佳的止漏效果。

止逆阀16的杆体161穿设于容置空间121a与接孔10b之间，且杆体161具有通道的出口S2的一端突伸至接孔10b中，以使出口S2连通接孔10b，而止漏环18抵靠在油室10a接近接孔10b的内壁。在本实施例中，杆体161可于图7所示的第一位置P1及图9所示的第二位置P2之间移动，而弹性件20为一弹簧，弹性件20一端抵于止逆阀16的止挡环162，另一端抵于筒身121的封闭板121b的内壁，弹性件20在常态下顶推止逆阀16，以使止逆阀16止于第一位置P1。前述常态是指弹性件20未压缩变形的状态，而促使弹性件20压缩变形的原因是当止逆阀16自第一位置P1往第二位置P2移动时所造成。

在图6及图7所示状态中，接管22尚未与基体10连结，此时的止逆阀16受到弹性件20的顶推而保持在第一位置P1，且通道的入口S1位置并未与容置空间121a连通，使得油室10a内的液压油不会循着通道而渗出，且在止逆阀16以其止挡环162推挤止漏环18紧靠油室10a内壁的作用下，更确保液压油不会渗出。

在图8及图9所示状态中，该接管22一端设有一顶推部22a，在接管22一端插入基体10的接孔10b时，其顶推部22a顶抵止逆阀16突伸至接孔10b的一端，并在继续推动的作用下将止逆阀16朝容置空间121a推入，且弹性件20受压缩变形。在止逆阀16到达第二位置P2时，通道的入口S1位置与容置空间121a形成连通，此时油室10a内的液压油将循着容置空间121a、通道而注入接管22。

在上述中，当接管22未与基体10连结时，油室10a内的液压油不会外渗。当接管22与基体10连结时，油室10a内的液压油可注入接管22，反之，再次将接管22拆离基体10时，止逆阀16受到弹性件20释放压缩储能的顶推而快速回到第一位置P1，而迅速地阻断液压油的渗出，确保油室10a内的储油不因接管22的拆装而有不当外渗情形。

以上所述仅为本实用新型优选可行实施例而已，举凡应用本实用新型说明书及申请专利范围所为的等效变化，理应包含在本实用新型的专利范围内。