一种带有全自动机械差速锁的差速器的制作方法

本实用新型涉及一种带有全自动机械差速锁的差速器。

背景技术：

差速器是汽车的重要零部件之一，主要用于保证车辆两侧车轮在行程不等时能以相应的转速旋转，保证行驶运动学的基本要求。普通开式差速器由于本身设计原因，只能起到差速作用。当某一侧车轮因地面附着系数降低而出现滑转时，另一侧车轮也不能传递扭矩，车辆无法驶出坏路面，通过性变差。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种带有全自动机械差速锁的差速器。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

本实用新型提供的一种带有全自动机械差速锁的差速器，包括壳体；所述壳体的中部安装有行星齿轮,行星齿轮的两端通过斜齿轮与差速轴连接，所述差速轴的外壁上设置有齿圈，所述齿圈上安装有限速机构,所述壳体在限速机构的两端设置有挡块，所述挡块与壳体同端内壁间安装有导杆上安装有复位弹簧，所述壳体为分为上下两部，两部合并后其两端均依次向外安装有从动齿轮和外支撑轴承，所述从动齿轮还连接有驱动机构。

所述驱动机构包括与从动齿轮咬合的传动齿轮，传动齿轮安装在传动轴上，传动轴通过传动齿与主动轴上的主动齿连接，主动齿为菱形双排斜齿，其另一斜齿面上水平连接有相同的传动机构。

所述限速机构包括作动齿轮、拟螺纹套、滑块，所述作动齿轮装配在差速轴上的齿圈处，作动齿轮上安装有拟螺纹套,拟螺纹套上安装有滑块。

所述作动齿轮上环形等间距设置有若干梯形凸台，梯形凸台上开有若干缓冲槽，所述缓冲槽在梯形凸台上同向均匀设置，缓冲槽在作动齿轮上整体组成螺旋形。

所述滑块的上端安装在导杆中间，其两端设置有复位弹簧，滑块内圈上设置有螺纹。

所述拟螺纹套内安装有螺纹柱,螺纹柱上安装有限位弹簧。螺纹柱在拟螺纹套上整体组成与缓冲槽相同螺距的螺纹。

所述差速轴与行星齿轮接触处设置有定位轴承，所述差速轴在挡块的内端设置有支撑轴承。

所述缓冲槽为条形孔。

所述主动齿的另一端还可以增加联动轴，在联动轴的另一端安装相同的传动机构使主动轴能够同时驱动多个差速器。

本实用新型的有益效果在于：

1、将传动齿轮安装在差速器两端，使差速器壳体可以通过传动齿圈锁紧，避免差速器在安装时使用螺栓固定，增加了差速器的体积和重量；

2、限定差速器内滑块的位移使汽车在刹车时不会直接锁死，防止车轮抱死发生交通事故；

3、作动齿轮上的缓冲槽留给汽车转向时的转向余量，调节汽车转向时车轮的速度；

4、主动轴通过双排斜齿两端直接驱动差速器两端的齿轮，较少了分动箱的使用，使车身整体重量减轻。

5、使车辆重心降低，车辆稳定性增加，防止车轮打滑的同时也消除了车辆侧滑的危险。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的限速机构结构示意图；

图3是限速机构A处的局部放大图

图4是本实用新型的限速机构局部剖视图；

图5是本实用新型的传动结构示意图；

图中：1-壳体，2-行星齿轮，3-差速轴，31-齿圈，4-限速机构，41-滑块，42-导杆，43-复位弹簧，44-作动齿轮，441-缓冲槽，442-梯形凸台，45-拟螺纹套，451-螺纹柱，452-限位弹簧，5-定位轴承，6-支撑轴承，7-挡块，8-外支撑轴承，9-从动齿轮，91-驱动机构，911-传动齿轮，912-传动轴，913-传动齿，92-主动齿，93-主动轴，94-联动轴。

具体实施方式

下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

一种带有全自动机械差速锁的差速器，包括壳体1；所述壳体1的中部安装有行星齿轮2,行星齿轮2的两端通过斜齿轮与差速轴3连接，所述差速轴3的外壁上设置有齿圈31，所述齿圈31上安装有限速机构4,所述壳体1在限速机构4的两端设置有挡块7，所述挡块7与壳体1同端内壁间安装有导杆42上安装有复位弹簧43，所述壳体1为分为上下两部，两部合并后其两端均依次向外安装有从动齿轮9和外支撑轴承8，所述从动齿轮9还连接有驱动机构91。在车轮停止旋转时，差速轴3带动作动齿轮44旋转，当作动齿轮44上的缓冲槽441旋转到螺纹柱451下方时，螺纹柱451被梯形凸台442顶出其上端伸出进入滑块41内的螺纹内，缓冲槽441卡住螺纹柱451使螺纹柱451带动拟螺纹套45旋转，螺纹柱451旋转过程中相当于螺栓，滑块41相当于螺帽沿拟螺纹套45左右移动，当滑块41移动到挡块7或者壳体1内壁处便锁住差速轴3停止其旋转，实现差速锁止。当车轮转动后螺纹柱451退出缓冲槽441内，螺纹柱451不在与滑块41配合，复位弹簧43推动滑块41复位。

所述驱动机构91包括与从动齿轮9咬合的传动齿轮911，传动齿轮911安装在传动轴912上，传动轴912通过传动齿913与主动轴93上的主动齿92连接，主动齿92为菱形双排斜齿，其另一斜齿面上水平连接有相同的传动机构91。主动轴通过双排斜齿两端直接驱动差速器两端的齿轮，较少了分动箱的使用，使车身整体重量减轻，在主动齿传动后端继续连接传动轴，就可以解决多轴车的驱动。

所述限速机构4包括作动齿轮44、拟螺纹套45、滑块41，所述作动齿轮44装配在差速轴3上的齿圈31处，作动齿轮44上安装有拟螺纹套45,拟螺纹套45上安装有滑块41。

所述作动齿轮44上环形等间距设置有若干梯形凸台442，梯形凸台442上开有若干缓冲槽441，所述缓冲槽441在梯形凸台442上同向均匀设置，缓冲槽441在作动齿轮44上整体组成螺旋形。

所述滑块41的上端安装在导杆42中间，其两端设置有复位弹簧43，滑块41内圈上设置有螺纹。通过在滑块41和左挡块7及右边壳体之间设置一定间隙，使车辆在转向时车轮不会锁止，保证车辆正常转弯。

所述拟螺纹套45内安装有螺纹柱451,螺纹柱451上安装有限位弹簧452。螺纹柱451在拟螺纹套45上整体组成与缓冲槽441相同螺距的螺纹。

所述差速轴3与行星齿轮2接触处设置有定位轴承5，所述差速轴3在7的内端设置有支撑轴承6。

所述所述缓冲槽441为条形孔，使螺纹柱451在被顶出时与滑块41内的螺纹不会硬接触，损坏41内的螺纹。

所述主动齿92的另一端还可以增加联动轴94，在联动轴94的另一端安装相同的传动机构91使主动轴93能够同时驱动多个差速器。