一种集成式柴油机双层铸铝飞轮壳的制作方法

本实用新型属于发动机设计技术领域，涉及一种集成式柴油发动机双层铸铝飞轮壳。

背景技术：

目前，市场上的柴油发动机飞轮壳大部分采用铸铁材料，其重量大，加工成本高，而且飞轮壳与齿轮室罩盖分为两个零件，增加拆装工序，维修方便性大大降低。

技术实现要素：

本实用新型旨在克服现有柴油发动机飞轮壳重量大、加工成本高、拆装复杂、维修便利性低的问题，提供了一种集成式柴油机双层铸铝飞轮壳

为了解决上述问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种集成式柴油发动机双层铸铝飞轮壳，包括齿轮室罩盖和飞轮壳壳体，其特征在于，飞轮壳壳体采用铸铝材料，飞轮壳壳体为双层结构，飞轮壳壳体的内层和外层均为圆环状，且内层和外层之间通过加强筋固定连接成一体，齿轮室罩盖固定在飞轮壳壳体外层的外侧，飞轮壳壳体2内层与发动机的变速箱连接。

进一步的技术方案为：

所述的飞轮壳壳体的内层和外层的宽度均为30mm。

将原飞轮壳材料由铸铁改为铸铝，充分降低零件重量，并且将飞轮壳和齿轮室罩盖集成为一体设计，考虑通用化保持与原零件接口一致，此外，对飞轮壳采用双层设计，增加了飞轮壳抗疲劳和抗扭震的强度。

该飞轮壳设计融入了轻量化的概念，与普通铸铁件相比，在同样满足强度的情况下，其重量轻，成本低，安装方便，此外，增加了飞轮壳和齿轮室罩盖之间密封面，漏油风险降低。

附图说明

图1是本实用新型专利所述的一种集成式柴油发动机双层铸铝飞轮壳的结构示意图。

图中：1.齿轮室罩盖，2.飞轮壳壳体。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型专利的具体实施方案。

图1为本实用新型专利所述的一种集成式柴油发动机双层铸铝飞轮壳的结构示意图，如图1所示，一种集成式柴油发动机双层铸铝飞轮壳，包括齿轮室罩盖1和飞轮壳壳体2，飞轮壳壳体2采用铸铝材料，飞轮壳壳体2为双层结构，飞轮壳壳体2的内层和外层均为圆环状，且内层和外层之间通过加强筋固定连接成一体，飞轮壳壳体2的内层和外层的宽度均为30mm，齿轮室罩盖1固定在飞轮壳壳体2外层的外侧，使飞轮壳壳体2与齿轮室罩盖1形成集成的一体式结构，飞轮壳壳体2内层与发动机的变速箱连接。

本实用新型飞轮壳与原飞轮壳可以实现互换，不影响发动机和整车匹配性，并且避免了现有的飞轮壳与发动机其他部件装配之前，需要事先将飞轮壳壳体和齿轮室罩盖装配的过程，同时相比于原飞轮壳增加了强度，减轻重量50％左右，减少成本，通过可靠性验证，适合大批量生产及使用的推广。