稳定型飞轮制动装置制造方法
【专利摘要】稳定型飞轮制动装置。涉及压力机配件领域。提出了一种结构精巧、运行稳定、使用成本低且制动效果好，可在制动时有效避免“活塞杆”因的受剪切应力过大而损坏的稳定型飞轮制动装置。包括刹车带、刹车皮、活塞缸、压簧和活塞杆组件，所述活塞杆组件包括杆体、连杆、驱动盘和腔体；所述刹车带的底部固定连接在所述杆体的顶端，所述刹车皮可拆卸的连接在所述刹车带的顶面上。具有结构精巧、运行稳定、使用成本低及制动效果好的特点。
【专利说明】稳定型飞轮制动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及压力机配件领域，尤其涉及对压力机中飞轮的制动装置提出的改进。
【背景技术】
[0002]现有技术中，压力机制动时通常先关闭电机再对飞轮逐步制动；然而，随着压力机的吨位的增加，飞轮的尺寸及质量也越来越大，使得上述中飞轮的制动的工时越来越长，严重的降低了压力机的加工效率。对此，国家局曾于2014年5月21日公布了一份名为“冲床飞轮制动装置”、申请号为“201210456455.5”的文献。该案中提出了一种通过“活塞杆”推动“刹车体”进而利用“刹车带”对飞轮完成快速、高效的制动的飞轮制动装置。
[0003]然而，人们在实际使用后发现，由于飞轮转动时惯性极大，因此对其制动时将产生极大的旋转力矩，而该案中活塞杆的运动为一沿飞轮的径向的运动；这样，在对其制动时将给活塞杆带来极大的剪切应力，从而大幅降低活塞杆的使用寿命及运行稳定性；同时，也大幅的缩减了刹车带的使用寿命，大幅提升了使用成本。
实用新型内容
[0004]本实用新型针对以上问题，提出了一种结构精巧、运行稳定、使用成本低且制动效果好，可在制动时有效避免“活塞杆”因的受剪切应力过大而损坏的稳定型飞轮制动装置。
[0005]本实用新型的技术方案为:包括刹车带、刹车皮、活塞缸、压簧和活塞杆组件，所述活塞杆组件包括杆体、连杆、驱动盘和腔体；
[0006]所述腔体从上到下包括连为一体且同轴心的上腔体和下腔体，所述上腔体和下腔体均呈圆柱状、且上腔体中部开设有与上腔体同轴心的滑孔，所述下腔体呈中空结构、且下腔体的外径大于上腔体的外径；所述杆体滑动连接在所述滑孔中，所述驱动盘可转动的连接在所述下腔体内，所述连杆的两端分别铰接在所述杆体的底端和所述驱动盘的表面上；使得所述杆体在驱动盘的圆周运动的带动下做上下往复运动；
[0007]所述活塞缸呈直桶状、且顶面开设有容置孔，所述活塞缸的内径等于所述下腔体的外径、且容置孔的孔径等于上腔体的外径，使得所述下腔体滑动连接在所述活塞缸内、且上腔体滑动连接在所述容置孔内，所述压簧抵在所述下腔体的顶面和容置孔的底口之间；所述活塞缸的底部还设有进油口和出油口；
[0008]所述刹车带的底部固定连接在所述杆体的顶端，所述刹车皮可拆卸的连接在所述刹车带的顶面上。
[0009]所述制动装置还包括行程监测装置，所述行程监测装置包括触发杆、弹簧和接触开关;
[0010]所述刹车带中部开设有用于容置所述行程监测装置的通孔一、且刹车皮中部开设有用于容置所述触发杆的通孔二，所述接触开关固定连接在所述通孔一的底部，所述触发杆中部设有限位环，所述限位环的外径等于所述通孔一的内径，使得所述限位环滑动连接在所述通孔一中，所述触发杆的顶端伸出所述通孔二，所述弹簧抵在所述接触开关的顶面和限位环的底面之间。
[0011 ] 所述制动装置还包括控制中心和油缸，所述油缸与所述进油口和出油口均通过油泵相互连通，所述接触开关、驱动盘和油泵均与所述控制中心连通。
[0012]本实用新型使用时，可先转动驱动盘，使得连杆在驱动盘上的铰接点转动至“最高点”；再向活塞缸中进油加压，直至刹车皮与飞轮接触(第一次制动)，以完成制动装置的主行程；最后，保持活塞缸内的油压，开启驱动盘，使得刹车皮、刹车带在杆体的带动下持续做上下往复运动(每当连杆在驱动盘上的铰接点转动至“最高点”时则进行一次制动);最终以“点刹”(若干次间隔时间一致的制动)的形式完成飞轮的制动。
[0013]本实用新型采用的“点刹”的形式可最大限度的降低飞轮制动时对活塞杆组件上施加的剪切应力的“持续作用时间”，进而最大限度的避免了活塞杆组件因受剪切应力过大而损坏的隐患。(其理由为:持续的剪切应力将大幅的损坏活塞杆组件，而若干次的制动可使得在单次制动时，剪切应力的作用时间极短，从而有效的保护了活塞杆组件)具有结构精巧、运行稳定、使用成本低及制动效果好的特点。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的结构示意图，
[0015]图2是图1的A出局部放大图；
[0016]图中I是活塞杆组件，11是杆体，12是连杆，13是驱动盘，14是腔体，141是上腔体，142是下腔体，2是压簧，3是活塞缸，4是刹车带，5是刹车皮，6是行程监测装置，61是触发杆，62是弹簧，63是接触开关。
【具体实施方式】
[0017]本实用新型如图1-2所示，包括刹车带4、刹车皮5、活塞缸3、压簧2和活塞杆组件I，所述活塞杆组件I包括杆体11、连杆12、驱动盘13和腔体14 ；
[0018]所述腔体14从上到下包括连为一体且同轴心的上腔体141和下腔体142，所述上腔体141和下腔体142均呈圆柱状、且上腔体141中部开设有与上腔体141同轴心的滑孔，所述下腔体142呈中空结构、且下腔体142的外径大于上腔体141的外径；所述杆体11滑动连接在所述滑孔中，所述驱动盘13可转动的连接在所述下腔体142内，所述连杆12的两端分别铰接在所述杆体11的底端和所述驱动盘13的表面上；使得所述杆体11在驱动盘13的圆周运动的带动下做上下往复运动；
[0019]所述活塞缸3呈直桶状、且顶面开设有容置孔，所述活塞缸3的内径等于所述下腔体142的外径、且容置孔的孔径等于上腔体141的外径，使得所述下腔体142滑动连接在所述活塞缸3内、且上腔体141滑动连接在所述容置孔内，所述压簧2抵在所述下腔体142的顶面和容置孔的底口之间；所述活塞缸3的底部还设有进油口和出油口 ；这样，从进油口向活塞缸内进油加压则可驱动下腔体克服压簧的作用力上行，从而以液压驱动的方式完成制动装置的“主行程”，具有运行效果稳定、运行效率高的特点；而在制动完成后，则可通过出油口出油卸压，并配以压簧的回复力，使得活塞杆组件快速的撤除复位；
[0020]所述刹车带4的底部固定连接在所述杆体11的顶端，所述刹车皮5可拆卸的连接在所述刹车带4的顶面上。从而使得使用时通过刹车皮与飞轮之间的摩擦完成飞轮的制动；此外，刹车皮在磨损后也具有可方便的进行更换的特点。
[0021 ] 所述制动装置还包括行程监测装置6，所述行程监测装置6包括触发杆61、弹簧62和接触开关63 ；
[0022]所述刹车带4中部开设有用于容置所述行程监测装置6的通孔一、且刹车皮5中部开设有用于容置所述触发杆61的通孔二，所述接触开关63固定连接在所述通孔一的底部，所述触发杆61中部设有限位环610，所述限位环610的外径等于所述通孔一的内径，使得所述限位环610滑动连接在所述通孔一中，所述触发杆61的顶端伸出所述通孔二，所述弹簧62抵在所述接触开关63的顶面和限位环610的底面之间。其工作时，一旦刹车皮与飞轮接触，触发杆亦向下运动触发接触开关；这样，在“点刹”即若干次的制动过程中，刹车皮与飞轮的每一次接触制动，接触开关均应传出被触发的信号，一旦无信号传出，则可继续进油加压，以对主行程进行调整；从而，对飞轮的制动过程进行方便、有效的监控。
[0023]所述制动装置还包括控制中心和油缸，所述油缸与所述进油口和出油口均通过油泵相互连通，所述接触开关、驱动盘和油泵均与所述控制中心连通。从而使得工作人员可通过控制中心进行远程控制、监测。
【权利要求】
1.稳定型飞轮制动装置，其特征在于，包括刹车带、刹车皮、活塞缸、压簧和活塞杆组件，所述活塞杆组件包括杆体、连杆、驱动盘和腔体； 所述腔体从上到下包括连为一体且同轴心的上腔体和下腔体，所述上腔体和下腔体均呈圆柱状、且上腔体中部开设有与上腔体同轴心的滑孔，所述下腔体呈中空结构、且下腔体的外径大于上腔体的外径；所述杆体滑动连接在所述滑孔中，所述驱动盘可转动的连接在所述下腔体内，所述连杆的两端分别铰接在所述杆体的底端和所述驱动盘的表面上；使得所述杆体在驱动盘的圆周运动的带动下做上下往复运动； 所述活塞缸呈直桶状、且顶面开设有容置孔，所述活塞缸的内径等于所述下腔体的外径、且容置孔的孔径等于上腔体的外径，使得所述下腔体滑动连接在所述活塞缸内、且上腔体滑动连接在所述容置孔内，所述压簧抵在所述下腔体的顶面和容置孔的底口之间；所述活塞缸的底部还设有进油口和出油口； 所述刹车带的底部固定连接在所述杆体的顶端，所述刹车皮可拆卸的连接在所述刹车带的顶面上。
2.根据权利要求1所述的稳定型飞轮制动装置，其特征在于，所述制动装置还包括行程监测装置，所述行程监测装置包括触发杆、弹簧和接触开关； 所述刹车带中部开设有用于容置所述行程监测装置的通孔一、且刹车皮中部开设有用于容置所述触发杆的通孔二，所述接触开关固定连接在所述通孔一的底部，所述触发杆中部设有限位环，所述限位环的外径等于所述通孔一的内径，使得所述限位环滑动连接在所述通孔一中，所述触发杆的顶端伸出所述通孔二，所述弹簧抵在所述接触开关的顶面和限位环的底面之间。
3.根据权利要求2所述的稳定型飞轮制动装置，其特征在于，所述制动装置还包括控制中心和油缸，所述油缸与所述进油口和出油口均通过油泵相互连通，所述接触开关、驱动盘和油泵均与所述控制中心连通。
【文档编号】B30B15/10GK204136468SQ201420479853
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年8月22日 优先权日:2014年8月22日
【发明者】杨哲 申请人:杨哲