开关列车电缆托架的制作方法

本实用新型涉及一种电缆托架，尤其涉及一种开关列车电缆托架。

背景技术：

以往工作面所使用的开关列车的电缆托架都是焊接在平板车上的，一方面造成这部分平板车的使用受到限制，仅能供专列使用，另一方面在使用过程中及拆除时，都会使电缆托架产生不同程度的弯曲变形，需重新加工新的电缆架，耗费大量的人力、材料资源。另外每次拆除电缆架时进行的氧气切割工作，也会对平板车本身造成不可逆转的伤害。

由于平板车分为5t、18t、25t、30t等不同种类，其大小、自身眼距也不同，想要尽量不改变平板车自身结构而做出统一标准的托架，也是需要解决的难题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种便于安装和拆卸的开关列车电缆托架。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：开关列车电缆托架，包括底座、立柱和托架，所述底座通过螺栓连接在平板车上，所述立柱竖直固定在所述底座上，所述托架固定在所述立柱的侧面向其侧方延伸。

作为优化的技术方案，所述底座为由三角形从其三个角靠近顶点处分别截去三个小三角形而成的六边形板，包括三个长边和三个短边。

作为优化的技术方案，所述立柱为方形横截面的柱体。

作为优化的技术方案，所述托架为向下弯曲开口向上的弧形板。

作为优化的技术方案，所述底座、立柱和托架均采用钢板。

作为优化的技术方案，所述底座上开有五个螺栓孔，第一组两个螺栓孔靠近其中一个长边且两个螺栓孔之间的连线平行于所述长边；第二组两个螺栓孔靠近所述底座的中心处，与第一组两个螺栓孔共同组成长方形的四个顶点；最后一个螺栓孔远离所述长边，与第二组的两个螺栓孔共同组成三角形的三个顶点；所述底座通过安装在最后一个螺栓孔和其他任两个螺栓孔的三个螺栓连接在平板车上。

作为优化的技术方案，所述立柱固定在所述底座上五个螺栓孔环绕的内部，所述托架的延伸方为从最后一个螺栓孔到所述长边的垂线方向。

作为优化的技术方案，所述立柱通过延长板固定在所述底座上；所述延长板为水平固定在所述底座上的长方形钢板，其后部固定在所述底座上五个螺栓孔环绕的内部，前部从所述长边延伸出去，所述延长板与所述长边相互垂直；所述立柱固定在所述延长板的前部，所述托架的延伸方向为所述延长板的延伸方向。

作为优化的技术方案，该电缆托架包括多个托架，所述立柱前后相对的两个侧面分别固定有若干个托架。

作为优化的技术方案，所述托架在所述立柱的侧面从上到下间隔排列。

本实用新型的优点在于：加工件统一标准，可批量加工多个托架；便于安装和拆卸，减少了人力、材料的投入；拆卸时无需进行氧气切割，避免了因切割对平板车平面造成的伤害，更有利于安全生产。

附图说明

图1是本实用新型实施例一立柱固定在底座中心的开关列车电缆托架的结构示意图。

图2是本实用新型实施例二立柱通过延长板固定在底座上的开关列车电缆托架的结构示意图。

具体实施方式

实施例一

如图1所示，立柱固定在底座中心的开关列车电缆托架，包括底座1、立柱2和托架3，底座1通过螺栓连接在平板车上，立柱2竖直固定在底座1上，托架3固定在立柱2的侧面向其侧方延伸。

底座1为由三角形从其三个角靠近顶点处分别截去三个小三角形而成的六边形板，包括三个长边和三个短边。

立柱2为方形横截面的柱体。

托架3为向下弯曲开口向上的弧形板。

底座1、立柱2和托架3均采用钢板。

底座1上开有五个螺栓孔4，第一组两个螺栓孔4靠近所述底座1的一个长边11且两个螺栓孔4之间的连线平行于长边11；第二组两个螺栓孔4靠近底座1的中心处，与第一组两个螺栓孔4共同组成长方形的四个顶点，第二组两个螺栓孔4之间的连线与第一组两个螺栓孔4之间的连线相距50mm；最后一个螺栓孔4远离长边11，与第二组的两个螺栓孔4共同组成三角形的三个顶点；底座1通过安装在最后一个螺栓孔4和其他任两个螺栓孔4的三个螺栓连接在平板车上。

立柱2固定在底座1上五个螺栓孔4环绕的内部，托架3的延伸方为从最后一个螺栓孔4到长边11的垂线方向。

该电缆托架包括多个托架3，立柱2前后相对的两个侧面分别固定有若干个托架3。

托架3在立柱2的侧面从上到下间隔排列。

开关列车电缆托架的部件均是利用边角料根据采区要求的长度制作而成，由于18t、25t、30t这三种平板车均留有装溜槽用的眼孔，利用眼孔与平板车的两个长眼形成三角，便可通过电缆托架底座1上的第一组两个螺栓孔4和最后一个螺栓孔4固定底座1。

若要使能够安装在上述三种平板车的电缆托架安装在5t的平板车上，只需在5t平板车上的相应点割出一个同样大小的眼孔即可，由于5t平板车较窄，如果按照大平板车眼距割眼，将出现眼孔被装车物件压住的问题，于是根据物件在平车上位置，往平车边部平移50mm割孔，因此需要再在底座1上第一组两个螺栓孔4处向内侧平移50mm割出第二组两个螺栓孔4即可解决问题，这样就能在不同的平板车上使用统一的电缆托架。

实施例一用于18t、25t、30t的平板车，将底座1上的最后一个螺栓孔4对准平板车的眼孔，将第一组两个螺栓孔4对准平板车的两个长眼，即可使用螺栓连接，方便安装和拆卸，安装后固定在立柱2上的托架3平行于平板车的头部，可承托电缆。

实施例二

如图2所示，立柱通过延长板固定在底座上的开关列车电缆托架，包括底座1、立柱2和托架3，底座1通过螺栓连接在平板车上，立柱2竖直固定在底座1上，托架3固定在立柱2的侧面向其侧方延伸。

底座1为由三角形从其三个角靠近顶点处分别截去三个小三角形而成的六边形板，包括三个长边和三个短边。

立柱2为方形横截面的柱体。

托架3为向下弯曲开口向上的弧形板。

底座1、立柱2和托架3均采用钢板。

底座1上开有五个螺栓孔4，第一组两个螺栓孔4靠近所述底座1的一个长边11且两个螺栓孔4之间的连线平行于长边11；第二组两个螺栓孔4靠近底座1的中心处，与第一组两个螺栓孔4共同组成长方形的四个顶点，第二组两个螺栓孔4之间的连线与第一组两个螺栓孔4之间的连线相距50mm；最后一个螺栓孔4远离长边11，与第二组的两个螺栓孔4共同组成三角形的三个顶点；底座1通过安装在最后一个螺栓孔4和其他任两个螺栓孔4的三个螺栓连接在平板车上。

立柱2通过延长板5固定在底座1上；延长板5为水平固定在底座1上的长方形钢板，其后部固定在底座1上五个螺栓孔4环绕的内部，前部从长边11延伸出去，延长板5的侧边与长边11相互垂直；立柱2固定在延长板5的前部，托架3的延伸方向为延长板5的延伸方向。

该电缆托架包括多个托架3，立柱2前后相对的两个侧面分别固定有若干个托架3。

托架3在立柱2的侧面从上到下间隔排列。

开关列车电缆托架的部件均是利用边角料根据采区要求的长度制作而成，由于18t、25t、30t这三种平板车均留有装溜槽用的眼孔，利用眼孔与平板车的两个长眼形成三角，便可通过电缆托架底座1上的第一组两个螺栓孔4和最后一个螺栓孔4固定底座1。

若要使能够安装在上述三种平板车的电缆托架安装在5t的平板车上，只需在5t平板车上的相应点割出一个同样大小的眼孔即可，由于5t平板车较窄，如果按照大平板车眼距割眼，将出现眼孔被装车物件压住的问题，于是根据物件在平车上位置，往平车边部平移50mm割孔，因此需要再在底座1上第一组两个螺栓孔4处向内侧平移50mm割出第二组两个螺栓孔4即可解决问题，这样就能在不同的平板车上使用统一的电缆托架。

实施例二用于5t的平板车，将底座1上的最后一个螺栓孔4对准平板车的眼孔，将第二组两个螺栓孔4对准平板车的两个长眼，即可使用螺栓连接，方便安装和拆卸，安装后固定在立柱2上的托架3平行于平板车的头部，可承托电缆。

由于5t平板车较窄，立柱2通过延长板5固定在底座1上的开关列车电缆托架可以使5t平板车与其他种类的平板车连接时立柱2处在同一直线上，方便使用。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。