一种变速器托架的制作方法

本实用新型涉及一种变速器托架。

背景技术：

微型汽车的变速器通常为吊装式结构，通过托架吊装在发动机后横梁吊耳上，托架从底部对变速器进行支撑，将变速器托在托架上方。现有的变速器托架结构简单，承载力差，在汽车运行过程中，会产生震动，托架的强度直接影响其使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型意在提供一种变速器托架，通过采用上支撑条安装变速器，利用上支撑条和下支撑条组成的两层结构，提高整体托架的强度，使其具有更高的承载能力。

本方案中的一种变速器托架，包括上支撑条和下支撑条，所述的上支撑条和所述的下支撑条两端分别为水平结构，所述的上支撑条和所述的下支撑条中部分别向下方凹陷形成支撑部，在所述的上支撑条两端分别设置有预留孔，所述的下支撑条宽度方向边缘向上方弯折形成挡沿，所述的挡沿的上端面低于所述的上支撑条的上端面，在所述的下支撑条两端的挡沿外侧分别对称设置有安装板，在所述的安装板上分别设置有预留孔，所述的上支撑条宽度方向边缘向下方弯折并插接在相应所述的挡沿内侧。

本实用新型的优点是：本实用新型通过将上支撑条和下支撑条分别安装在汽车上，使上支撑条卡接在下支撑条内侧，当变速器安装在上支撑条内侧时，变速器对上支撑条产生压力，由于下支撑条也固定在汽车上，使下支撑条能够对上支撑条起到支撑作用，能够有效避免上支撑条在变速器的作用力下产生形变，使其具有更高的强度，不容易受损，并且，由于上支撑条和下支撑条形成的托架内部中空，其重量小，不会过多增加汽车的重量的同时具有更高的承载能力。

进一步，可选地，在所述的上支撑条中部上端面两侧分别设置有延长板，在所述的延长板上分别设置有安装孔。

进一步，可选地，在所述的延长板远离所述的上支撑条一端上端面上分别设置有防滑垫。

进一步，可选地，在所述的上支撑条的下端面上设置有沿其长度方向均布的凹槽，在所述的下支撑条内侧设置有托架，所述的托架中部向上方拱起形成梯形，所述的托架中部上端抵在相应所述的凹槽内侧，所述的托架下端贴合在所述的下支撑条上端面上。

进一步，可选地，在所述的上支撑条宽度方向两端边缘分别设置有与所述的凹槽位置相对应的通槽，所述的托架两端分别向外侧弯折并插接在相应所述的通槽内侧。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型托架端部内部结构示意图。

其中：101.上支撑条，102.下支撑条，103.挡沿，104.安装板，105.延长板，106.安装孔，107.托架，108.通槽，109.防滑垫，110.支撑部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

根据图1所示，本方案中的一种变速器托架，包括上支撑条101和下支撑条102，所述的上支撑条101和所述的下支撑条102两端分别为水平结构，所述的上支撑条101和所述的下支撑条102中部分别向下方凹陷形成支撑部110，在所述的上支撑条101两端分别设置有预留孔，所述的下支撑条102宽度方向边缘向上方弯折形成挡沿103，所述的挡沿103的上端面低于所述的上支撑条101的上端面，在所述的下支撑条102两端的挡沿103外侧分别对称设置有安装板104，在所述的安装板104上分别设置有预留孔，如图2所示，所述的上支撑条101宽度方向边缘向下方弯折并插接在相应所述的挡沿103内侧。本实用新型中，为了方便安装，使上支撑条和下支撑条呈上下平行结构，使上支撑条宽度方向边缘向下弯折并插接在下支撑条上的挡沿内侧之后，上支撑条宽度方向边缘贴合在下支撑条上端面上。为了方便安装，可以使安装板上端面低于上支撑条的上端面。

在安装时，将上支撑条的两端分别通过贯穿预留孔的螺栓固定在汽车上，将下支撑条套在上支撑条下方外侧，使下支撑条通过贯穿安装板上的预留孔的螺栓固定在汽车上，将螺栓锁紧，使下支撑条贴合在上支撑条的边缘下端面上，使变速器下端面贴合在上支撑条的支撑部内，可以在支撑部设置预留孔，将变速器螺栓连接在上支撑条上的支撑部内。

发动机运行过程中，会产生震动，变速器会对托架产生震动，由于上支撑条直接接触变速器，其在变速器的作用力下，会容易产生形变，本实用新型利用下支撑条对上支撑条起到支持作用，并且，由于下支撑条两端通过安装板与汽车相连接，能够起到固定作用，将连接安装板的螺栓旋紧，使下支撑条从底部对上支撑条起到加固的作用，使其耐受力更高，具有更高的抗变形性能，不容易损坏。

由于本实用新型使上支撑条与下支撑条形成内部中空的托架，其具有更好的承载能力的同时，不会大大增加托架的重量。

实施例1：

本实施例中，为了方便对变速器进行固定，优选地，在所述的上支撑条101中部上端面两侧分别设置有延长板105，在所述的延长板105上分别设置有安装孔106。安装时，将上支撑条贴合在变速器外壁上之后，采用螺栓贯穿延长板上的安装孔，使上支撑条相对变速器固定，避免变速器出现沿着上支撑条宽度方向上的移动。

本实施例中，通过上支撑条从中部对变速器进行支撑，并从两侧对变速器进行固定，能够使上支撑条与变速器之间的连接更加稳固，并且，减少在支撑部打孔，能够避免对上支撑条和下支撑条中部的破坏性加工，有助于保持其强度，避免其结构受损时在外部震动下产生损坏。

进一步优选地，本实施例中，在所述的延长板105远离所述的上支撑条101一端上端面上分别设置有防滑垫109。利用防滑垫，增加变速器与延长板之间的摩擦力，有助于提高变速器的稳定性，缓冲汽车震动对托架稳定性的影响。

实施例2：

为了提高上支撑条的抗变形性能，本实施例中，优选地，在所述的上支撑条101的下端面上设置有沿其长度方向均布的凹槽，在所述的下支撑条102内侧设置有支架107，所述的支架107中部向上方拱起形成梯形，所述的支架107中部上端抵在相应所述的凹槽内侧，所述的支架107下端贴合在所述的下支撑条102上端面上。通过采用呈梯形的支架结构，使支架从内侧支撑上支撑条和下支撑条，当上支撑条受到变速器的相对作用力时，能够利用支架对上支撑条中部进行支撑，避免其中部产生形变影响其稳定性，同时，由于支架上端插接在相应的凹槽内侧，能够从内侧限定上支撑条和下支撑条的位置，两者相对保持稳定，并且，有助于提高上支撑条的抗压性能。

进一步优选地，本实施例中，为了方便支架的安装，在所述的上支撑条101宽度方向两端边缘分别设置有与所述的凹槽位置相对应的通槽108，所述的支架107两端分别向外侧弯折并插接在相应所述的通槽108内侧。通过采用通槽，使支架两端分别插接在相应的通槽内，当上支撑条对支架产生相对作用力时，能够使支架具有一定的形变孔家，当支架受到上支撑条的作用力时，其两端能够向通槽外侧延伸，避免支架在上支撑架的压力作用下产生断裂。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。