一种制动闸片的制作方法

本实用新型涉及刹车制动技术领域，具体涉及一种制动闸片。

背景技术：

目前所有运营的动车组闸片为没有任何磨耗到限标识闸片，均是依靠检修班组成员采用钢板尺进行测量，当闸片摩擦块剩余有效磨耗厚度大于5mm时闸片正常使用，小于5mm时则视为磨耗到限，闸片不能继续使用。由于多方面原因闸片存在偏磨现象，所以再次加大了检修工作人员的难度，需要检修工作人员对闸片进行多方位测量，且存在漏检现象，以至闸片磨耗到限未能及时更换新闸片使制动盘出现划伤现象。

中国专利文献CN204437122U公开了一种防偏磨制动闸片结构，包括钢背1、刹车块2、弹性元件4、导向套5、燕尾块6、小轴7和衬套8，所述刹车块2若干通过小轴7和衬套8分别固定在钢背1的一个面上，钢背的另一个面连接燕尾块6，所述刹车块2与钢背1之间设有定位板3，刹车块2由至少三块摩擦块201组合而成，所述弹性元件4和导向套5位于定位板3与每一块摩擦块201之间。通过采用独立的摩擦块组合，对摩擦块配以不同弹力规格的弹性元件，达到了自由调节摩擦块高度和刹车受力效果，从而保证闸片各部分所受摩擦力均匀的目的。但是并不能在闸片磨耗到限时起到提醒作用，以准确识别是否需要更换新闸片，进而避免制动盘出现划伤。

技术实现要素：

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的闸片工作一段时间后，需要检修工作人员进行多方位检修，检修工作量大，且易漏检导致制动盘出现划伤的缺陷，从而提供一种降低检修工作人员的工作量，在闸片磨耗到限时能准确识别其是否需要更换，以避免制动盘出现划伤的制动闸片。

为此，本实用新型提供了一种制动闸片，包括：

钢背；

若干个摩擦块，其设置在所述钢背上，在所述摩擦块朝向所述钢背的一侧通过烧结成型有摩擦块背板，且所述摩擦块沿所述钢背弧度方向的至少一个侧壁距离所述摩擦块背板的下表面3～10mm处设有磨耗到限标识。

所述的制动闸片中，所述摩擦块沿所述钢背弧度方向的内侧壁和外侧壁距离所述摩擦块背板的下表面3～10mm处均设有磨耗到限标识。

所述的制动闸片中，所述磨耗到限标识为一深度为0.1～0.5mm，宽度为0.3～0.8mm的凹槽。

所述的制动闸片中，所述磨耗到限标识为激光刻打形成的凹槽。

所述的制动闸片中，所述凹槽距离所述摩擦块背板的下表面5mm。

所述的制动闸片中，所述凹槽的深度为0.2mm，宽度为0.5mm。

所述的制动闸片中，所述摩擦块上开设有至少一个通孔，所述摩擦块通过安装在所述通孔中的连接件与所述钢背连接。

所述的制动闸片中，所述连接件具有卡置在所述摩擦块的通孔中的第一端和插入所述钢背的预留槽中的第二端以及连接所述第一端和第二端的中间部。

所述的制动闸片中，还包括设于所述摩擦块与所述钢背之间、且套设于所述连接件的中间部的弹性元件，所述弹性元件的中间高于周边设置。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的制动闸片，在摩擦块沿钢背弧度方向的至少一个侧壁距离摩擦块背板的下表面预定距离处设有磨耗到限标识，这样当闸片在工作一段时间后，检修工作人员只需检查摩擦块的上表面的最低点是否位于磨耗到限标识上方就可以确定是否需要更换新闸片，只有当摩擦块的上表面的最低点到达磨耗到限标识位置时，才需要更换新闸片，由此减少了检修工作人员的工作量，避免了漏检现象，降低了制动盘出现划伤的概率。且摩擦块和摩擦块背板之间预定距离的设置预留了检修不及时时摩擦块的磨耗时间。

2.本实用新型提供的制动闸片，磨耗到限标识由激光刻打形成，为一凹槽结构，且深度和宽度均小，这样不仅便于检修工作人员识别，而且不会影响摩擦块本身的性能，因为当凹槽较深较宽时，会缩短摩擦块的使用寿命；另一方面，由于凹槽是摩擦块本身内嵌形成，不会出现闸片工作时在振动作用下，若粘贴其他标识易出现的掉落现象，进而影响后期的检修工作。

3.本实用新型提供的制动闸片，摩擦块通过连接件与钢背连接，不仅保证了连接的可靠性，还预留了一定的活动空间，使得摩擦块在弹性元件的作用下可以沿垂直于钢背的方向进行伸缩运动，实现摩擦块高度方向的调节，进而改变刹车时的受力状况，使得闸片各部分受到的摩擦力均匀，大大降低偏磨现象的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的第一种实施方式中提供的制动闸片的俯视图；

图2为图1所示的制动闸片的仰视图；

图3为图1所示的制动闸片的剖视图；

图4为本实用新型的第二种实施方式中提供的制动闸片的示意图；

图5为图4的局部结构示意图；

附图标记说明：

1-钢背；2-摩擦块；3-磨耗到限标识；4-连接件；5-弹性元件；6-摩擦块背板；11-安装孔；21-通孔；41-第一端；42-第二端；43-中间部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图3所示的制动闸片的一种具体实施方式，包括钢背1；若干个摩擦块2，其设置在所述钢背1上，在所述摩擦块2朝向所述钢背1的一侧通过烧结成型有摩擦块背板6，且所述摩擦块2沿所述钢背1弧度方向的至少一个侧壁距离所述摩擦块背板6的下表面3～10mm处设有磨耗到限标识3。

当检修工作人员需要检修摩擦块2是否磨耗到限时，只需要从钢背的侧壁查看摩擦块2的上表面的最低点是否到达磨耗到限标识3即可，只有摩擦块2的上表面的最低点到达磨耗到限标识3的位置才需要更换新的闸片，由于摩擦块垂直钢背弧度方向的其他侧面不易观察，因此不需设置磨耗到限标识，这样检修工作人员就不需要对摩擦块2的各个侧面一一进行测量，降低了工作强度。

具体地，钢背1为一弧形板，钢背1上设置有多个安装孔11，摩擦块2通过多个安装孔11与钢背1固定。摩擦块2可以为三角形，也可以为其他多边形，摩擦块2在钢背1上均匀分布。所述摩擦块2沿所述钢背1弧度方向的内侧壁和外侧壁距离所述摩擦块背板6的下表面3～10mm处均设有磨耗到限标识3。同时检测摩擦块沿钢背弧度方向的内侧和外侧，避免了出现偏磨时可能的漏检现象，提高了检测的准确度。

上述磨耗到限标识的一种具体实施方式，所述磨耗到限标识3为一深度为0.1～0.5mm，宽度为0.3～0.8mm的凹槽。所述磨耗到限标识3为激光刻打形成的凹槽，激光刻打方法快速准确，也可以通过刀刻方式形成。优选的是，所述凹槽距离所述摩擦块背板的下表面5mm，所述凹槽的深度为0.2mm，宽度为0.5mm，既便于识别，又不会影响摩擦块2的使用寿命。

作为一种具体实施方式，如图1和2所示，所述摩擦块2上开设有至少一个通孔21，所述摩擦块2通过安装在所述通孔21中的连接件4与所述钢背1连接。优选的是摩擦块2为三角形，三角形的每一个顶点处设置有一个通孔21，通孔21中安装有连接件4，连接件4为铆钉或螺钉，这样的连接更加可靠。

作为一种改进实施方式，所述连接件4具有卡置在所述摩擦块2的通孔21中的第一端41和插入所述钢背1的预留槽中的第二端42以及连接所述第一端41和第二端42的中间部43。如图4和5所示，连接件4为上大下小的二级台阶结构，大的第一端41的直径与摩擦块通孔21的内径相一致，以刚好卡置在通孔21中；小的第二端42的直径与钢背1预留槽的内径相一致，以刚好固定在预留槽中；中间部43的直径界于第一端41和第二端42之间，以抵顶在钢背1上，使得连接牢固。还包括设于所述摩擦块2与所述钢背1之间、且套设于所述连接件4的中间部43的弹性元件5，所述弹性元件5的中间高于周边设置，即弹性元件5为一盖状结构，盖状结构中心开设有孔，以在外力作用下使得摩擦块2沿垂直于孔径的方向做伸缩运动，调节摩擦块2的高度，改变刹车的受力情况，使得摩擦块2各部分所受摩擦力均匀，大大降低偏磨程度。弹性元件5为碟簧或弹簧等具有伸缩特性的组件。摩擦块背板6中心开设有允许连接件中间部43插入的孔，摩擦块背板6的设置增大了弹性元件5与摩擦块2的接触面积，防止在车辆运行过程中，弹性元件5的运动幅度过大，影响刹车效果。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。