一种链轮室导轨的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机配件，尤其涉及一种链轮室导轨。

背景技术：

导轨由导条和支架组成，导条固定在支架上组成导轨，装配固定在发动机链轮室上。导轨属于发动机前端正时链条传动系统的零部件之一，主要作用是为链条传动提供轨道，减小链条摆动，增强链条传动的平稳性。

参见附图1所示，现有技术导轨的导条1和支架2装配前固定在一起，然后把导轨整体安装在链轮室上。这种集成结构复杂，占用空间大，在链轮室空间狭小紧凑的地方安装困难。受到安装空间的限制，现有技术导轨的支架2长度比导条1短，导条1两头悬空，支架2无法起到支撑作用，导致链条传动时导条1发生上下摆动无法起到轨道固定的作用。

导轨的导条1和支架2是组装为一体的。支架2为薄壁型大平面冲压成型的结构，材料为合金钢，开有螺栓孔21安装螺栓。导条1的长度大于支架2，导条1的两端悬空，导条固定性差。当装配导轨时，需要2个螺栓把整个导轨和链轮室连接在一起。由于支架外形为倒三角形，仅通过2个M6螺栓与链轮室连接，连接不可靠，在链条的冲击下有抖动的风险。

技术实现要素：

针对现有技术中的上述问题，本实用新型的目的是提供一种结构稳定，能保证链条有效传动的链轮室导轨。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种链轮室导轨，包括导条和支架，其中，支架为平板型结构，采用铝合金铸造并且支架铸造在链轮室上；插入式导条的两侧为中空的凹槽结构，导条插入支架并与支架紧密贴合，使导条被支架全部支撑。

支架为平板型结构，铸造厚度5mm-8mm之间；

支架与链轮室的铸造连接处设置加强筋；加强筋设置为三个。

由于采用了以上的技术方案，本实用新型的有益效果是：导条被支架全部支撑，导条两端没有悬空，这种结构的导轨稳定性好，导条不易发生上下摆动。插入安装导条比用螺栓安装更方便快捷，在装配空间紧凑的情况下，插入安装快速，简单实用，适于批量生产。本实用新型的导轨稳定性高，特别是在链条有冲击载荷的情况下，仍然能保证链条的有效传动。

附图说明

图1是现有技术的导轨结构示意图；

图2是本实用新型一种链轮室导轨的主视图；

图3是本实用新型一种链轮室导轨的后视图；

图4是本实用新型一种链轮室导轨的导条；

图5是本实用新型一种链轮室导轨的支架。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的具体实施方式，通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

参见附图2-5所示的本实用新型的一种具体实施方式，一种链轮室导轨，包括导条3和支架4，其中，支架4为平板型结构，采用铝合金铸造并且支架4铸造在链轮室上；插入式导条3的两侧为中空的凹槽结构，导条3可以插入支架4上，与支架4紧密贴合，使导条3被支架4全部支撑。

支架4的平板铸造厚度5mm-8mm之间，支架4采用3个加强筋41与链轮室铸造一体。

本实用新型的导轨采用插入式导条，插入安装导条比原用螺栓安装更方便快捷，在装配空间紧凑的情况下，导条直接插入支架，在紧凑的空间中也能安装方便快捷，简单实用。

支架采用铝合金铸造，直接铸造在链轮室上，比薄壁冲压的金属支架刚性高，有利于提高支架的强度，并且导轨的导条两头紧贴支架，增强导条导向性，减小了导条的上下摆动。在链条有冲击载荷的情况下，仍然能保证链条的有效传动。

以上依据附图所示的具体实施方式详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳具体实施方式，但本实用新型不以图面所示限定其保护范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施方式，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。