专利名称：一种发动机的正时链轮机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机传动技术领域，具体涉及一种发动机的正时链轮机构。
背景技术：
在传统的发动机技术中，带传动机构和齿轮传动机构在正时系统中应用较多。但随着发动机小型化、轻量化、高速化的发展，人们越来越多的认识到带传动机构和齿轮传动机构的不足。在带传动机构正时系统中，由于正时带属于橡胶部件，容易发生磨损或老化，产生打滑现象，导致精准性下降，影响使用寿命。在齿轮传动机构正时系统中，由于受到中心距的制约，及较高的安装制造要求，因此应用比较少。链传动机构不受中心距制约，没有弹性滑动，可靠性与耐磨性较高。同时，随着VVT技术在发动机中的普及，链传动机构和VVT能够实现较好的结合，安装布置方便，维修成本相对较低。现有的链传动机构，往往布置不合理，导致噪音大，振动大，或者结构复杂，导致成本较高。
实用新型内容针对现有发动机正时链条传动机构中所存在的上述问题，本实用新型提出了一种具有较好平顺性、振动低、噪音低且质量轻的发动机的正时链轮机构。一种发动机的正时链轮机构包括安装在排气凸轮轴上的凸轮轴链轮I、安装在进气凸轮轴上的具有VVT功能的气门正时调节器8和安装在曲轴上的曲轴正时链轮5，所述气门正时调节器8的外圆周上设有调节器齿轮，所述凸轮轴链轮I、调节器齿轮和曲轴正时链轮5上跨装链条2 ;所述凸轮轴链轮I和曲轴正时链轮5之间的链条2的外侧配合设有动轨3 ;动轨3的上端固定在缸盖上，下端为自由端，动轨3的外侧设有自动张紧器4 ;所述调节器齿轮和曲轴正时链轮5之间的链条2的外侧配合设有定轨7。所述曲轴正时链轮5与曲轴之间为过盈配合连接；曲轴正时链轮5的上方设有喷油嘴6，喷油嘴6的一端与缸体中的润滑油道连接，另一端对准曲轴正时链轮5和链条2的啮合处；自动张紧器4位于动轨自由端靠近下端处。所述自动张紧器4为具有棘爪限位机构的自动张紧器。本实用新型的有益效果体现在以下方面I.现有技术中，曲轴正时链轮一般通过半圆键与曲轴连接，结构比较复杂，同时不容易保证曲轴正时链轮轮齿中心与链条中心的共面性。本实用新型的曲轴正时链轮通过过盈配合连接到曲轴上，在装配时通过工装夹具限定曲轴正时链轮的位置，防止产生滑动，这样可以有效保证链轮中心与链条中心的共面性，对减小振动、噪声及减小偏磨有利，提高链条的使用寿命，同时使机构更加精简；2.自动张紧器内部设有棘爪限位机构，当发动机急加速或负荷急剧增加时，防止张紧器内部油压不够产生链条松动问题，实现链条的有效张紧。
[0009]图I为本实用新型结构示意图。上图中序号凸轮轴链轮I、链条2、动轨3、自动张紧器4;曲轴正时链轮5、喷油嘴
6、定轨7、气门正时调节器8、缸体9、缸盖10、曲轴 11。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。参见图I，一种发动机的正时链轮机构包括安装在排气凸轮轴上的凸轮轴链轮I、安装在进气凸轮轴上的具有VVT功能的气门正时调节器8和安装在曲轴11上的曲轴正时链轮5，所述气门正时调节器8的外圆周上设有调节器齿轮，所述凸轮轴链轮I、调节器齿轮和曲轴正时链轮5上跨装着链条2。由于采用了气门正时调节器8，需要对配气机构进行精确控制，因此对链条2传动的精准性要求较高。为了使链条2平顺运行，防止出现跳齿现象，本实用新型在链条的松边外侧设置有可调节链条张紧力的张紧机构，即凸轮轴链轮I和曲轴正时链轮5之间的链条2的外侧配合设有动轨3 ;动轨3的上端固定在缸盖上，下端为自由端，动轨3的外侧设有自动张紧器4 ；自动张紧器4为具有棘爪限位机构的自动张紧器。自动张紧器4位于动轨自由端靠近下端处，这种设置的优点是，在通常情况下，链条由于受重力的影响，松边容易下垂，链条松边处设置动轨，动轨下端设置为自由端，可以使动轨更有效的跟随链条，实现有效张紧的目的。调节器齿轮和曲轴正时链轮5之间的链条2的外侧配合设有定轨7，引导链条2平顺的切入和切出气门正时调节器8及曲轴正时链轮5，保证链条机构的共面性，减少振动及避免产生偏磨。曲轴正时链轮5与曲轴11之间为过盈配合连接。现有技术中，曲轴正时链轮5 —般通过半圆键与曲轴11连接，结构比较复杂，同时不容易保证曲轴正时链轮轮齿中心与链条中心的共面性，本实用新型曲轴正时链轮5没有键槽的设计，而是通过过盈配合连接到曲轴11上，在装配时通过工装夹具限定曲轴正时链轮的位置，防止产生滑动，这样可以有效保证链轮中心与链条中心的共面性，对减小振动、噪声及减小偏磨有利，提高链条的使用寿命，同时使机构更加精简。曲轴正时链轮5上方设置有喷油嘴6，喷油嘴6 —端与缸体中的润滑油道连接，另一端对准曲轴正时链轮5和链条2的啮合处，在发动机运转时自动喷出机油，实现对整个正时链轮机构的有效润滑，减少摩擦，降低噪声，提高链条的使用寿命。
权利要求1.一种发动机的正时链轮机构，包括安装在排气凸轮轴上的凸轮轴链轮(I)、安装在进气凸轮轴上的具有VVT功能的气门正时调节器(8)和安装在曲轴上的曲轴正时链轮(5)，所述气门正时调节器(8)的外圆周上设有调节器齿轮，所述凸轮轴链轮(I)、调节器齿轮和曲轴正时链轮(5 )上跨装链条(2 );所述凸轮轴链轮(I)和曲轴正时链轮(5 )之间的链条(2 )的外侧配合设有动轨(3);动轨(3)的上端固定在缸盖上，下端为自由端，动轨(3)的外侧设有自动张紧器(4);所述调节器齿轮和曲轴正时链轮(5)之间的链条(2)的外侧配合设有定轨(7)，其特征在于所述曲轴正时链轮(5)与曲轴之间为过盈配合连接；曲轴正时链轮(5)的上方设有喷油嘴(6)，喷油嘴(6)的一端与缸体中的润滑油道连接，另一端对准曲轴正时链轮(5)和链条(2)的啮合处；自动张紧器(4)位于动轨自由端靠近下端处。
2.根据权利要求I所述的一种发动机的正时链轮机构，其特征在于所述自动张紧器(4)为具有棘爪限位机构的自动张紧器。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机的正时链轮机构。该机构包括凸轮轴链轮、气门正时调节器和曲轴正时链轮；所述凸轮轴链轮、调节器齿轮和曲轴正时链轮上跨装链条；所述凸轮轴链轮和曲轴正时链轮之间的链条的外侧配合设有动轨；动轨的外侧设有自动张紧器，自动张紧器位于动轨自由端靠近下端处。所述调节器齿轮和曲轴正时链轮之间的链条的外侧配合设有定轨；所述曲轴正时链轮与曲轴之间为过盈配合连接；曲轴正时链轮的上方设有喷油嘴，喷油嘴的一端与缸体中的润滑油道连接，另一端对准曲轴正时链轮和链条的啮合处。本实用新型可以有效保证链轮中心与链条中心的共面性，减小振动、噪声及减小偏磨，提高链条的使用寿命；自动张紧器内部设有棘爪限位机构，当发动机急加速或负荷急剧增加时，防止张紧器内部油压不够产生链条松动问题，实现链条的有效张紧。
文档编号F01L1/348GK202718726SQ20122043186
公开日2013年2月6日 申请日期2012年8月29日 优先权日2012年8月29日
发明者欧阳彩云, 穆芳影, 颜伟, 朱增怀, 张亚洲, 董先瑜, 马亚坛 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司