一种用电液操纵同步器的挂接式换档机构的制作方法

本实用新型涉及一种换档机构，尤其涉及一种用电液操纵同步器的挂接式换档机构。

背景技术：

换档操纵机构在变速器中完成换档功能，主要由拨叉和叉轴构成。传统设计一般采用机械控制拨叉在叉轴上往复直线滑动来实现换档，其存在结构复杂，装配要求高，生产成本高的问题。并且还存在拨叉与叉轴之间相互摩擦导致拨叉寿命较短，维修成本高的问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用电液操纵同步器的挂接式换档机构，其结构简单，生产成本低，装配工艺性好，易于实现，并且可以应用电液控制系统进行操纵，操作简单，提高了工作效率。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种用电液操纵同步器的挂接式换档机构，包括设置于变速箱壳体内的换档拨叉和操纵杆，所述换档拨叉固定在所述操纵杆上，所述操纵杆的一端为与变速箱壳体沿操纵杆轴向滑动配合的导向端，另一端滑动连接有与变速箱壳体固定连接的缸体，所述缸体与操纵杆之间具有一环形的密封空腔，所述操纵杆上固定设置有活塞，所述活塞将所述密封空腔分隔成沿操纵杆的轴向并列分布且互不相通的两个活塞腔，所述缸体上设置有分别连通两个活塞腔的两条油道，向两个活塞腔中的其中一个活塞腔内注入压力油，能够推动活塞滑动压缩另一个活塞腔的空间，带动所述操纵杆和换档拨叉在变速箱壳体内沿操纵杆的轴向进行滑动。

本实用新型的有益效果是：操纵杆与换档拨叉固定连接，使换档拨叉与操作杆之间不会产生相对摩擦，并且操纵杆与换档拨叉的结构均较为简单，易于加工，从而可以极大地降低生产成本，并且装配工艺性好，易于实现。本实用新型应用电液控制系统进行操纵，通过电信号控制的压力油通过油道分别进入两个活塞腔，通过改变两个活塞腔内的压力油的油量，控制换档拨叉带动同步器进行档位切换，其操作简单，提高了工作效率。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述操纵杆的导向端与所述变速箱壳体上分别设置有相互滑动配合且能限制二者相对转动的结构。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过限制操纵杆和变速箱壳体之间的相对转动，保证换档拨叉在使用的过程中角度不会发生改变，避免在档位挂接状态下，换档拨叉与同步器发生摩擦而影响同步器的正常工作，同时避免换档拨叉产生不必要的磨损，保证其使用寿命。

进一步，所述换档拨叉可拆卸安装于所述操纵杆上，且位于所述操纵杆的导向端与所述缸体之间。

采用上述进一步方案的有益效果是：换档拨叉与操纵杆之间可以相互拆卸，在加工时，这样的结构使二者更加容易加工；在安装时，可以针对不同的同步器位置，将换档拨叉在操纵杆上的位置进行调整；在使用过程中，当其中一个零件出现损坏时，可以单独进行维修更换，减少维修成本。

进一步，所述操纵杆具有螺纹段，所述换档拨叉具有与所述操纵杆连接的连接部，所述换档拨叉的连接部上设置有与所述操纵杆同轴的轴孔，所述换档拨叉的连接部通过所述轴孔套设在所述螺纹段上，并通过连接在所述螺纹段上两个螺母锁紧。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过螺母与螺纹段连接对换档拨叉进行夹紧，可以实现对换档拨叉在操纵杆上的位置的无极调节。

进一步，两个螺母的相对的端面分别设置有沿所述操纵杆轴向延伸且与所述轴孔匹配的定位部，所述定位部伸入所述轴孔的内部。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过定位部与轴孔的配合可以保证换档拨叉与操纵杆在径向上的相对位置精度。

进一步，所述螺母为自锁螺母。

采用上述进一步方案的有益效果是：采用自锁螺母可以使螺母与螺纹段之间始终具有足够的锁紧力，避免发生螺母在经历长时间的使用后出现松脱的情况，从而有效地保证了换档拨叉与操纵杆之间连接的牢固性；并且自锁螺母为自带凸台的标准件，可以无需另行加工，凸台作为定位部进行使用。

进一步，所述换档拨叉的连接部沿所述操纵杆的径向设置有贯通所述轴孔的缺口，所述缺口的相对两侧通过螺栓连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：通过螺栓可以对缺口的宽度进行微调，进而实现对轴孔的孔径的微调，使轴孔能够与定位部之间形成过盈配合，进一步保证换档拨叉与操纵杆之间连接的牢固性。

进一步，所述缺口的宽度小于所述轴孔的孔径。

采用上述进一步方案的有益效果是：保证定位部与轴孔之间的同轴度，避免定位部产生向缺口一侧的移位，导致轴孔产生偏心和连接不稳的情况。

进一步，所述活塞由一体加工在所述操纵杆上的圆形凸台和固定安装在所述圆形凸台的圆周壁上的O型圈组成。

采用上述进一步方案的有益效果是：保证活塞与操纵杆之间牢固的固定关系，并通过O型圈实现活塞与密封空腔内壁之间的密封滑动配合。

进一步，所述缸体由隔板和螺堵组成，所述隔板内设置有一端敞口的腔体，所述腔体的敞口端通过所述螺堵密封封闭，所述螺堵和所述隔板上分别开设有贯通所述腔体的通孔一和通孔二，所述通孔一和通孔二同轴设置且均与所述操纵杆滑动配合，所述通孔一和通孔二的孔壁上分别开设有两个环形凹槽，在两个环形凹槽内分别设置有与所述操纵杆密封滑动配合的两个O型圈。

采用上述进一步方案的有益效果是：缸体采用分体式结构，便于进行加工。操纵杆和活塞将腔体分隔成两个空间，两个空间则分别通过两个O型圈与活塞密封封闭形成两个活塞腔。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中部分结构的示意图；

图3为图2中A-A向的剖视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、操纵杆，2、换档拨叉，3、螺堵，4、隔板，5、圆形凸台，6、O型圈一，7、O型圈二，8、自锁螺母，9、螺栓，10、变速箱壳体，11、导向端，21、缺口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

图1示出了本实用新型整体在变速箱壳体10内部的安装结构。

如图1所示，一种用电液操纵同步器的挂接式换档机构，包括设置于变速箱壳体10内的换档拨叉2和操纵杆1，换档拨叉2固定在操纵杆1上。操纵杆1的一端为与变速箱壳体10沿操纵杆1轴向滑动配合的导向端11，另一端滑动连接有与变速箱壳体10固定连接的缸体。

缸体与操纵杆1之间具有一环形的密封空腔，操纵杆1上固定设置有活塞。活塞将密封空腔分隔成沿操纵杆1的轴向并列分布且互不相通的两个活塞腔，缸体上加工有分别连通两个活塞腔的两条油道。

在变速箱壳体10上加工有分别连通两条油道的两条进油通道，通过两条进油通道连接至液压油控制设备。通过液压油控制设备向两个活塞腔中的其中一个活塞腔内注入压力油，能够推动活塞滑动压缩另一个活塞腔的空间，带动操纵杆1和换档拨叉2在变速箱壳体10内沿操纵杆1的轴向进行滑动。

本实用新型通过将操纵杆1与换档拨叉2设置成固定连接的方式，使换档拨叉2与操作杆之间不会产生相对摩擦，并且使操纵杆1与换档拨叉2的结构均较为简单，易于加工，从而可以极大地降低生产成本，并且装配工艺性好，易于实现。

作为本实用新型的一种实施方式，为保证活塞与操纵杆1之间牢固的固定关系，活塞由一体加工在操纵杆1上的圆形凸台5和固定安装在圆形凸台5的圆周壁上的O型圈一组成。在圆形凸台5的圆周壁上设置加工出环形凹槽，将O型圈一6置于该环形凹槽内，实现O型圈一6与圆形凸台5之间的相对固定。通过O型圈一6实现活塞与密封空腔内壁之间的密封滑动配合。

为了便于对缸体的加工，将缸体设置成由隔板4和螺堵3组成的分体式结构。具体结构设置如下：在隔板4内加工出一端敞口的腔体，在腔体的敞口端加工一段内螺纹，在螺堵3上加工出与该段内螺纹匹配的外螺纹，螺堵3和隔板4通过内螺纹和外螺纹形成连接。将螺堵3外形设置成台阶轴状，外螺纹设置在螺堵3的直径较小的一段，在墙体的敞口端的端面与螺堵3的直径较大的一段之间加装密封圈，实现螺堵3对腔体的敞口端的密封封闭。

螺堵3和隔板4上分别开设有贯通腔体的通孔一和通孔二。通孔一和通孔二同轴设置且均与操纵杆1滑动配合。在通孔一和通孔二的孔壁上分别开设有两个环形凹槽，在两个环形凹槽内分别设置有与操纵杆1密封滑动配合的两个O型圈二7。这样，操纵杆1和活塞就将腔体分隔成两个空间，两个空间则分别通过两个O型圈与活塞密封封闭形成两个活塞腔。

为了保证不会因为操纵杆1与变速箱壳体10之间发生转动而导致换档拨叉2在使用的过程中角度发生改变，在操纵杆1的导向端11与变速箱壳体10上分别设置有相互滑动配合且能限制二者相对转动的结构。该结构可以通过但不限于以下几种方式来实现：

第一种方式，将操纵杆1的导向端11加工成多棱柱状，在变速箱壳体10上加工与操纵杆1的导向端11形状匹配且滑动配合的多棱柱孔。

第二种方式，将操纵杆1的导向端11加工成椭圆柱状，在变速箱壳体10上加工与操纵杆1的导向端11形状匹配且滑动配合的椭圆柱孔。

第三种方式，将操纵杆1的导向端11加工成圆柱状，在变速箱壳体10上加工与操纵杆1的导向端11滑动配合的圆柱孔，在圆柱孔的孔壁加工出沿其轴向设置的导槽，与操纵杆1的导向端11的圆周壁上设置位置与导槽对应且与导槽滑动配合的销块。销块可以直接加工在操纵杆1的导向端11，也可以在操纵杆1的导向端11的圆周壁上加工一销槽，将销块安装于销槽内。

第四种方式，将操纵杆1的导向端11加工出外花键，在变速箱壳体10上加工与操纵杆1的导向端11的外花键形状匹配且滑动配合的内花键孔。

采用上述结构，均能实现对操纵杆1与变速箱壳体10在周向上的定位，从而避免因为操纵杆1与变速箱壳体10之间发生转动而导致换档拨叉2在使用的过程中角度发生改变，导致在档位挂接状态下，换档拨叉2与同步器发生摩擦而影响同步器的正常工作，同时避免换档拨叉2产生不必要的磨损，保证其使用寿命。

图2和图3示出了本实用新型在没有安装隔板4状态下的结构。

如图2和图3所示，换档拨叉2可拆卸安装于操纵杆1上，且位于操纵杆1的导向端11与缸体之间。这样的结构可以保证操纵杆1的两端与变速箱壳体10之间形成连接，对换档拨叉2形成良好的支撑。并且由于换档拨叉2与操纵杆1之间可以相互拆卸，在加工时，这样的结构使二者更加容易加工；在安装时，可以针对不同的同步器位置，将换档拨叉2在操纵杆1上的位置进行调整；在使用过程中，当其中一个零件出现损坏时，可以单独进行维修更换，减少维修成本。

作为本实用新型的一种实施方式，换档拨叉2与操纵杆1之间的连接通过以下具体结构实现：在操纵杆1的中部加工出螺纹段，在换档拨叉2上加工与操纵杆1连接的连接部，换档拨叉2的连接部上加工出与操纵杆1同轴的轴孔，换档拨叉的连接部通过轴孔套设在螺纹段上，并通过连接在螺纹段上两个螺母锁紧。两个螺母将换档拨叉夹在中间，并通过旋紧螺母与螺纹段形成紧固连接对换档拨叉2进行夹紧，可以实现对换档拨叉2在操纵杆1上的位置的无极调节。

为了保证换档拨叉2与操纵杆1在径向上的相对位置精度，两个螺母的相对的端面分别设置有沿操纵杆1轴向延伸且与轴孔匹配的定位部，定位部伸入轴孔的内部。

螺母采用自锁螺母8，可以使螺母与螺纹段之间始终具有足够的锁紧力，避免发生螺母在经历长时间的使用后出现松脱的情况，从而有效地保证了换档拨叉2与操纵杆1之间连接的牢固性。并且自锁螺母8为自带凸台的标准件，可以无需另行加工，凸台作为定位部进行使用。

换档拨叉2的连接部沿操纵杆1的径向设置有贯通轴孔的缺口21，缺口21的相对两侧通过螺栓9连接。通过螺栓9可以对缺口21的宽度进行微调，进而实现对轴孔的孔径的微调，使轴孔能够与定位部之间形成过盈配合，进一步保证换档拨叉2与操纵杆1之间连接的牢固性。

缺口21的宽度小于轴孔的孔径。这样可以保证定位部与轴孔之间的同轴度，避免定位部产生向缺口21一侧的移位，导致轴孔产生偏心和连接不稳的情况。

本实用新型应用电液控制系统进行操纵，其工作原理如下：

通过电信号控制的压力油通过油道分别进入两个活塞腔，通过改变两个活塞腔内的压力油的油量，控制换档拨叉带动同步器进行档位切换，其操作简单，工作效率高。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。