一种带锁闭装置的离合器拨叉组成的制作方法

本实用新型涉及铁路货车技术领域，尤其涉及一种带锁闭装置的离合器拨叉组成。

背景技术：

铁路货车主要用于运输钢材、木材以及矿石、水泥、煤炭等散粒货物材料，其工作过程为：货物从上口装入，到达货物的转运目的地后，开启底门，使得货物依靠自重自动卸出。 铁路货车的底门机构通常包括转臂和碰头，碰头向上顶起转臂，带动转轴顺时针旋转使底门打开，从而实现自动卸货。由于上述机构仅靠偏心距实现锁闭，在车辆行驶过程中，底门存在意外开启的风险，从而容易酿成行车事故。为了行车安全，需要在此机构上设置锁闭装置，用于在底门意外开启时起到对机构的锁闭作用，防止货物泄漏。

现有技术中，主要通过在转臂与机构的安装座之间增加一个挡块来阻止转臂旋转，从而起到一级锁闭的作用。但在行车过程中，由于振动极易可能出现挡块脱落或者移位的现象，从而导致在搬动手把的过程中无法打开底门状况，若车辆卸货时忘记取下锁闭挡块，则可能造成车辆损坏甚至脱轨现象。

技术实现要素：

本实用新型为了解决行车过程中由于振动极易出现的挡块脱落或者移位的问题，通过优化设计现有技术中的铁路货车底门结构的锁闭装置，进而提供了一种带锁闭装置的离合器拨叉组成。

本实用新型的技术方案是：一种带锁闭装置的离合器拨叉组成，包括传动轴座和传动轴，传动轴设置在传动轴座上，传动轴座的两边侧板内侧分别固定有耳板和卡板，耳板和卡板位于传动轴的一侧、且在传动轴的转动范围之外，传动轴一端与控制手把连接，另一端与离合器拨叉连接，传动轴外表面固定有限位挡板，耳板通过螺栓与活动挡板铰接，耳板开有圆形铰接孔，活动挡板开有沿其长向设置的铰接长孔，活动挡板的最大转动半径大于活动挡板的转动中心和卡板之间的最小距离且小于传动轴座两边侧板内侧的水平距离。

离合器拨叉与铁路货车的离合器连接。

将控制手把、传动轴、限位挡板和离合器拨叉通过组焊或螺栓连接等其他方式固定成一整体，将传动轴安装在传动轴座上，活动挡板能够以螺栓为轴转动，当活动挡板处于水平状态时，活动挡板与卡板接触，进一步的与限位挡板与活动挡板相互碰触、顶紧，无法通过控制手把的运动带动离合器拨叉运动，此时离合器处于分离状态，货车的底门无法打开；当货车到达卸货地点时，将活动挡板扳成竖直状态，此时限位挡板不受活动挡板限制，通过控制手把转动进而带动传动轴和离合器拨叉运动，离合器拨叉带动离合器运动，最终实现离合器啮合，将货车底门打开。

本实用新型相对于现有技术存在的优势是：增加了锁闭机构的离合器拨叉组成，可以避免由于车辆震动或工作人员误操作推动手把，使两离合器啮合，规避了因底门无意开启造成的不必要的事故；同时，活动挡板通过简单的长孔构造，使其可以长时间保持竖直状态，避免由于自重掉落的现象发生，使得锁定具备结构简单、稳定性强等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的正视图；

图3是本实用新型的未锁状态下的局部放大图；

图4是活动挡板放大图；

图5是卡板的放大图。

图中：1-控制手把，2-传动轴，3-传动轴座，4-限位挡板，5-活动挡板，6-耳板,7-卡板，8-离合器拨叉。

具体实施方式

下面参考图1—图3对本实用新型做详细说明。

本实用新型是一种带锁闭装置的离合器拨叉组成，一种带锁闭装置的离合器拨叉组成，包括传动轴座3和传动轴2，传动轴2设置在传动轴座3上，传动轴座3的两边侧板内侧分别固定有耳板6和卡板7，耳板6和卡板7位于传动轴的一侧、且在传动轴2的转动范围之外，传动轴2一端与控制手把1连接，另一端与离合器拨叉8连接，传动轴2外表面固定有限位挡板4，耳板6通过螺栓与活动挡板5铰接，耳板6开有圆形铰接孔，活动挡板5开有沿其长向设置的铰接长孔，活动挡板5的最大转动半径大于活动挡板5的转动中心和卡板7之间的最小距离且小于传动轴座3两边侧板内侧的水平距离。

离合器拨叉8与铁路货车的离合器连接。

由图4和图5可知，活动挡板5上具有长孔，当扳动活动挡板5使其处于竖直状态时，螺栓即卡在活动挡板5长孔的上方，依靠重力作用使其保持稳定，由于考虑到活动挡板5的稳定性，长孔所开的位置尽量靠近活动挡板5铰接的位置一端，使其处理竖直状态时，活动挡板5的重心位于螺栓之下，在此过程中离合器一直处于啮合状态；当需要将装置进行锁闭时，只需将活动挡板5扳回水平位置即可，此时活动挡板5与卡板7的下边缘接触，使得活动挡板5在重力作用下无法向下运动，始终保持水平状态，在此过程中活动挡板5与限位挡板4相互阻碍，无法通过扳动控制手把1来实现传动轴2转动，进而离合器拨叉8也无法转动。