一种基于三挡变速器的电驱动系统的制作方法

本实用新型涉及驱动领域，尤其涉及一种基于三挡变速器的电驱动系统。

背景技术：

电动汽车是新型、节能、环保车辆，尤其是在当今空气污染严重的大环境下，具有巨大的发展潜力和广阔的应用前景。电动汽车使用电动机取代了传统汽车的发动机，电动机可带载启动，并且通过合理的配置满足汽车使用要求，这是与发动机的很大区别。在电动车上使用多挡变速器已经不合适，但若取消变速传动装置，则难于兼顾汽车爬坡和高速行驶等要求，特别是中小型汽车，有必要针对电动机的工作特性重新设计电动汽车的动力系统。

目前的电动汽车用电驱动系统越来越受到人们的青睐，经过对现有技术的检索发现，电动车用两挡变速器既有采用平行轴式的布置形式，又有采用行星排式的布置形式。对于采用平行轴式布置形式的两挡变速器，多通过同步器或离合器来实现挡位的切换；对于采用行星排式布置形式的两挡变速器，多是通过离合器或者制动器组合来实现挡位的切换。

技术实现要素：

本实用新型设计开发了一种基于三挡变速器的电驱动系统，通过单个行星排和双离合器配合，实现三档变速，结构紧凑，有效提高传动效率。

本实用新型提供的技术方案为：

一种基于三挡变速器的电驱动系统，包括：

变速器壳体；

驱动电机，其设置在变速器壳体内，并具有输出动力的输出轴；

行星齿轮系，其包括太阳轮、行星齿轮、行星架和内齿圈；

内齿圈制动器，其固定在所述变速器壳体上，所述内齿圈的制动毂与所述内齿圈固定，并通过选择性的对内齿圈制动毂的制动实现内齿圈的制动；

太阳轮制动器，其固定在所述变速器壳体上，所述太阳轮制动器的制动毂与所述太阳轮的输入轴固定，并通过选择性的对太阳轮制动器的制动毂制动来实现太阳轮的制动；

第一离合器，其设置在所述驱动电机输出轴和所述内齿圈之间，选择性的使所述驱动电机输出轴和所述内齿圈结合和分离；

第二离合器，其设置在所述驱动电机输出轴和所述太阳轮之间，选择性的使所述驱动电机输出轴和所述太阳轮结合和分离；

其中，当选择一挡时，所述内齿圈制动，所述太阳轮转动，所述第一离合器分离，所述第二离合器结合；

当选择二挡时，所述内齿圈旋转，所述太阳轮制动，所述第一离合器结合，所述第二离合器分离；

当选择三挡时，所述内齿圈和所述太阳轮转动，所述第一离合器和所述第二离合器结合。

优选的是，所述驱动电机还包括：

转子，其固定连接所述驱动电机输出轴；

定子，其与所述变速器壳体连接。

优选的是，所述变速器壳体包括：第一容纳腔和第二容纳腔，所述第一容纳腔和第二容纳腔之间设置内壁。

优选的是，还包括差速器，其设置在所述第一容纳腔内部，包括：

差速器壳体，其与所述行星架固定连接；

差速器齿轮轴，其可旋转连接所述差速器壳体；

第一差速器行星齿轮，其可旋转的安装在所述差速器齿轮轴上；

第二差速器行星齿轮，其可旋转的安装在所述差速器齿轮轴上。

优选的是，还包括：

左输出半轴，其穿过所述第一容纳腔，与左半轴齿轮固定，所述左半轴齿轮与所述第一差速器行星齿轮啮合；

右输出半轴，其穿过所述第二容纳腔，与右半轴齿轮固定，所述右半轴齿轮与所述第二差速器行星齿轮啮合。

优选的是，所述太阳轮制动器固定在所述内壁上，所述第一离合器和所述第二离合器套设在所述右输出半轴。

优选的是，所述驱动电机输出轴为空心轴，其可旋转的支撑在所述变速器壳体上；所述太阳轮输出轴为空心轴，其可旋转的支撑在所述变速器壳体上；所述内齿圈可旋转的支撑在所述太阳轮输出轴上；所述离合器盖和压盘可旋转的支撑所述太阳轮输出轴上；所述右输出半轴穿过所述太阳轮输出轴和驱动电机输出轴伸出。

优选的是，还包括：

第一减速齿轮，其设置在所述第二容纳腔内，并与所述驱动电机输出轴啮合；

第二减速齿轮，其设置在所述第二容纳腔内，并与所述第一减速齿轮啮合；

第三减速齿轮，其设置在所述第一容纳腔内，并与所述第二减速齿轮同轴；

第四减速齿轮，其设置在所述第一容纳腔内，套设在所述右输出半轴上，并与所述第三减速齿轮和所述第一离合器壳体啮合。

优选的是，当选择倒挡时，所述内齿圈制动，所述太阳轮转动，所述第一离合器分离，所述第二离合器结合，所述驱动电机的反转动力通过所述行星架传递至输出轴。

优选的是，所述驱动电机在车制动时切换成发电机模式。

本实用新型的有益效果

本实用新型所述的基于三挡变速器的电驱动系统，通过单个行星排和双离合器配合，实现三档变速，结构紧凑，有效提高传动效率，结构紧凑，便于安装，同时，在传动过程中，啮合的齿轮数较少，有效提高传动效率。

2、驱动电机和变速器集成为一体，减少原材料的使用量，有效降低电驱动系统的成本，驱动电机可以实现反转，所以通过电机反转来实现倒挡，取消了倒挡的换挡执行机构，结构更加紧凑，且倒挡控制简单，易实现。

3、驱动电机存在两种工作模式，当整车处于驱动工况时，驱动电机处于电动机工作模式，为整车行驶提供动力，当整车处于制动工况时，驱动电机转换为发电机模式，起到制动能量回收，提高整车能量的利用率，达到节约能源的效果。

附图说明

图1为本实用新型所述的三挡变速器的结构示意图。

图2为本实用新型所述的一挡动力传递路线示意图。

图3为本实用新型所述的二挡动力传递路线示意图。

图4为本实用新型所述的三挡动力传递路线示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本实用新型提供的基于三挡变速器的电驱动系统，包括：电机部分，二级减速装置、变速器部分、差速器部分和输出半轴部分组成，其中变速器部分由行星排、制动器和离合器组成。

电机部分由驱动电机输出轴22，驱动电机定子23和驱动电机转子24组成，其中驱动电机定子23通过过盈配合与变速器壳体12连接，驱动时，驱动电机处于电动机模式，制动时，驱动电机处于发电机模式。

行星排由太阳轮8、行星齿轮9、行星架10和内齿圈11组成，内齿圈制动器13的制动盘与变速器壳体12连接，内齿圈制动器13的制动毂与内齿圈11固连，并且通过内齿圈制动器13的分离、结合来实现内齿圈11的转动和制动，太阳轮制动器20的制动盘与变速器壳体12连接，太阳轮制动器20的制动毂与太阳轮输入轴14固连，并且通过太阳轮制动器20的分离、结合来实现太阳轮8的转动和制动。

第一离合器15的摩擦片与内齿圈11相连，第一离合器15的离合器盖及压盘总成与第四减速齿轮18相连，通过第一离合器15的分离、结合实现动力从内齿圈的传递与切断，第二离合器16的摩擦片与太阳轮输入轴14相连，第二离合器16的离合器盖及压盘总成与第四减速齿轮15相连，通过第二离合器16的分离、结合实现动力从太阳轮的传递与切断。

变速器壳体12包括第一容纳腔和第二容纳腔，第一容纳腔和第二容纳腔之间设置内壁。

差速器设置在第一容纳腔内，由差速器壳体1，差速器齿轮轴5，第一差速器行星齿轮7，第二差速器行星齿轮2、差速器左半轴齿轮4和差速器右半轴齿轮6组成，其中差速器壳体1与行星架10连接，半轴部分由左输出半轴3和右输出半轴25组成。左输出半轴3，其穿过第一容纳腔，与左半轴齿轮4固定，左半轴齿轮4与第一差速器行星齿轮7啮合；右输出半轴25，其穿过第二容纳腔，与右半轴齿轮6固定，右半轴齿轮6与第二差速器行星齿轮2啮合，太阳轮制动器20固定在内壁上，第一离合器16和第二离合器16套设在右输出半轴15上，第一减速齿轮21，其设置在第二容纳腔内，并与驱动电机输出轴22啮合；第二减速齿轮19，其设置在第二容纳腔内，并与第一减速齿轮21啮合；第三减速齿轮17，其设置在第一容纳腔内，并与第二减速齿轮19同轴；第四减速齿轮18，其设置在第一容纳腔内，套设在右输出半轴25上，并与第三减速齿轮17和第一离合器15的壳体啮合。

驱动电机输出轴22为空心轴，其可旋转的支撑在变速器壳体12上，,太阳轮输出轴为空心轴，其可旋转的支撑在变速器壳体12上；内齿圈11可旋转的支撑在太阳轮输出轴上；离合器盖和压盘可旋转的支撑太阳轮输出轴上；右输出半轴25穿过太阳轮输出轴和驱动电机输出轴22伸出。

电驱动桥系统的挡位切换由第一离合器15、第二离合器16、内齿圈制动器13、太阳轮制动器20协作来实现，实施以电驱动系统的三挡变速过程为例，作进一步说明

如图2所示，选择一挡时，驱动电机正转，实现整车前进的电机转动方向为正转方向，内齿圈制动器13(常闭)不工作，即保持闭合状态，内齿圈11与变速器壳体12结合，即内齿圈11被制动，太阳轮制动器20(常开)不工作，不起制动作用，即太阳轮8保持自由转动状态，第一离合器15不工作，第二离合器16工作，驱动电机的动力通过驱动电机输出轴22末端传递到第一减速齿轮21，接着传递到与其啮合的第二减速齿轮19，再传递到同轴的第三减速齿轮17，然后传递到第四减速齿轮18，第四减速齿轮18带动离合器盖及压盘总成转动，由于第一离合器15不工作，第二离合器16工作，动力经第二离合器16传递到太阳轮输入轴14，然后动力传递到行星齿轮10，经行星架9传递到差速器壳体1，转动的差速器壳体1带动与其连接的差速器齿轮轴5转动，通过滚针轴承安装在差速器齿轮轴5上的第一差速器行星齿轮7和第二差速器行星齿轮2随差速器齿轮轴5公转，并且随左右半轴转速不同发生自转，起到差速效果，并且第一差速器行星齿轮7和第二差速器行星齿轮2将动力传递到与其啮合的差速器左半轴齿轮4和差速器右半轴齿轮6上，差速器左半轴齿轮4带动左输出半轴3转动，左输出半轴3将动力传递到左侧车轮，同理，差速器右半轴齿轮6带动右输出半轴25转动，右输出半轴25将动力传递到右侧车轮，实现动力的传递。

如图3所示，选择二挡时，驱动电机正转，内齿圈制动器13(常闭)工作，即保持开启状态，即内齿圈11与变速器壳体12分离，即内齿圈11保持自由转动状态，太阳轮制动器20(常开)工作，起制动作用，即太阳轮8与变速器壳体12相连，被制动，第一离合器15工作，第二离合器16不工作，驱动电机的动力通过驱动电机输出轴22末端传递到第一减速齿轮21，传递到与其啮合的第二减速齿轮19，再传递到同轴的第三减速齿轮17，然后传递到第四减速齿轮18，第四减速齿轮18带动离合器盖及压盘总成转动，由于第一离合器15工作，第二离合器16不工作，动力经第一离合器15传递到内齿圈11，然后动力传递到行星齿轮10，经行星架9传递到差速器壳体1，转动的差速器壳体1带动与其连接的差速器齿轮轴5转动，通过滚针轴承安装在差速器齿轮轴5上的第一差速器行星齿轮7和第二差速器行星齿轮2随差速器齿轮轴5公转，并且随左右半轴转速不同发生自转，起到差速效果，并且第一差速器行星齿轮7和第二差速器行星齿轮2将动力传递到与其啮合的差速器左半轴齿轮4和差速器右半轴齿轮6上，差速器左半轴齿轮4带动左输出半轴3转动，左输出半轴3将动力传递到左侧车轮，同理，差速器右半轴齿轮6带动右输出半轴25转动，右输出半轴25将动力传递到右侧车轮，实现动力的传递。

如图4所示，当选择三挡时，驱动电机正转，内齿圈制动器13工作，即保持开启状态，即内齿圈11与变速器壳体12分离，即内齿圈11保持自由转动状态。太阳轮制动器20不工作，即太阳轮8保持自由转动状态。第一离合器15工作，第二离合器16也工作，驱动电机的动力通过驱动电机输出轴22末端传递到第一减速齿轮21，传递到与其啮合的第二减速齿轮19，再传递到同轴的第三减速齿轮17，然后传递到第四减速齿轮18，第四减速齿轮18带动离合器盖及压盘总成转动，由于第一离合器15工作，第二离合器16也工作，动力经第一离合器15传递到内齿圈11，经第二离合器16传递到太阳轮输入轴14，然后动力传递到行星齿轮10，经行星架9传递到差速器壳体1，转动的差速器壳体1带动与其连接的差速器齿轮轴5转动，通过滚针轴承安装在差速器齿轮轴5上的第一差速器行星齿轮7和第二差速器行星齿轮2随差速器齿轮轴5公转，并且随左右半轴转速不同发生自转，起到差速效果，并且第一差速器行星齿轮7和第二差速器行星齿轮2将动力传递到与其啮合的差速器左半轴齿轮4和差速器右半轴齿轮6上，差速器左半轴齿轮4带动左输出半轴3转动，左输出半轴3将动力传递到左侧车轮，同理，差速器右半轴齿轮6带动右输出半轴25转动，右输出半轴25将动力传递到右侧车轮，实现动力的传递。

倒挡时，驱动电机反转(与正转方向相反)，内齿圈制动器13不工作，即保持闭合状态，内齿圈11与变速器壳体12结合，即内齿圈11被制动。太阳轮制动器20不工作，不起制动作用，即太阳轮8保持自由转动状态。第一离合器15不工作，第二离合器16工作，驱动电机的动力通过驱动电机输出轴22末端传递到第一减速齿轮21，传递到与其啮合的第二减速齿轮19，再传递到同轴的第三减速齿轮17，然后传递到第四减速齿轮18，第四减速齿轮18带动离合器盖及压盘总成转动，由于第一离合器15不工作，第二离合器16工作，动力经第二离合器16传递到太阳轮输入轴14，然后动力传递到行星齿轮10，经行星架9传递到差速器壳体1，转动的差速器壳体1带动与其连接的差速器齿轮轴5转动，通过滚针轴承安装在差速器齿轮轴5上的第一差速器行星齿轮7和第二差速器行星齿轮2随差速器齿轮轴5公转，并且随左右半轴转速不同发生自转，起到差速效果，并且第一差速器行星齿轮7和第二差速器行星齿轮2将动力传递到与其啮合的差速器左半轴齿轮4和差速器右半轴齿轮6上，差速器左半轴齿轮4带动左输出半轴3转动，左输出半轴3将动力传递到左侧车轮，同理，差速器右半轴齿轮6带动右输出半轴25转动，右输出半轴25将动力传递到右侧车轮，实现动力的传递，使整车倒向行驶。

当选择空挡时，第一离合器15和第二离合器16均不工作，使得驱动电机输出轴22与左输出半轴3和右输出半轴25处于分离状态，切断了动力的传递。

一挡升二挡过程，通过换挡控制单元实现内齿圈制动器13(常闭)由不工作状态切换到工作状态，太阳轮制动器20(常开)由不工作状态切换到工作状态，第一离合器15由不工作状态切换到工作状态，第二离合器16由工作状态切换到不工作状态。

二挡升一挡过程，通过换挡控制单元实现内齿圈制动器13(常闭)由工作状态切换到不工作状态，太阳轮制动器20(常开)由工作状态切换到不工作状态，第一离合器15由工作状态切换到不工作状态，第二离合器16由不工作状态切换到工作状态。

二挡升三挡过程，通过换挡控制单元实现太阳轮制动器20(常开)由工作状态切换到不工作状态，第二离合器16由不工作状态切换到工作状态。

三挡降二挡过程，通过换挡控制单元实现太阳轮制动器20(常开)由不工作状态切换到工作状态，第二离合器16由工作状态切换到不工作状态。

整车以一挡行驶需制动时，驱动电机由电动机模式切换到发电机模式，对传动系统起到拖动作用，将整车的行驶动能转换为电能。

当整车以二挡行驶需制动时，驱动电机由电动机模式切换到发电机模式，对传动系统起到拖动作用，提高制动能量的回收效率。

该电驱动系统的换挡执行元件按照表1进行工作

表1

表1中“○”表示分离，“●”表示结合,B1表示内齿圈制动器13，B2表示太阳轮制动器20，Cl表示第一离合器15，C2表示第二离合器16。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。