带侧置取力窗口的断轴取力器的制作方法

本实用新型属于工程车辆零部件领域，涉及一种带侧置取力窗口的断轴取力器。

背景技术：

目前国内的断轴取力器基本都停留在一体式结构，即断轴取力器的输入、输出都集成在一起，这种结构的断轴取力器在面对一些底盘空间紧凑，速比要求多样化的应用有着一定的局限性，若因为干涉等问题就必须重新设计壳体，这无疑增加了成本。随着专用车辆的应用和需求不断提高，车辆种类不断更新和换代，断轴取力器的技术要求将会越来越丰富，速比、底盘空间的限制使得一体式断轴取力器很难适应不同种类的车型。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题，提供一种带侧置取力窗口的断轴取力器，该取力器可实现模块化设计，结构简单合理，能实现较多扭矩、速比方案。

按照本实用新型的技术方案：一种带侧置取力窗口的断轴取力器，其特征在于：包括壳体，所述壳体内腔转动设置输出轴、输入轴，所述输出轴与输入轴之间设置花键套，壳体内还设置有拨叉，所述拨叉端部伸入花键套的键槽中，壳体对应于拨叉的侧端腔体中设置芯轴，拨叉的连接端套设于芯轴上，芯轴上还套设有活塞，壳体上设有第二进气口、第一进气口，其中第二进气口连通活塞一侧，第一进气口连通芯轴端部与壳体形成的腔体；所述输出轴连接第二主法兰，输入轴连接第一主法兰。

作为本实用新型的进一步改进，所述输出轴上设置中间齿轮。

作为本实用新型的进一步改进，所述壳体两侧对应于中间齿轮位置处开设分别取力窗口，其中一个取力窗口处连接辅助取力器，且辅助取力器的输入齿轮与中间齿轮相啮合，另外一个取力窗口通过纸垫、盖板密封，所述纸垫、盖板与壳体之间通过六角头螺栓紧固连接，六角头螺栓上设置弹簧垫圈。

本实用新型的技术效果在于：本实用新型结构新颖，可实现断轴取力器的模块化设计，可提供数十种不同扭矩、速比的方案，并且辅助取力器壳体可使用公司现有的变速箱侧置取力器的壳体，能够在减少设计、制造成本支出的同时给客户提供更多的解决方案。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型产品连接辅助取力器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

图1、2中，包括壳体1、拨叉2、活塞3、输出轴4、输入轴5、花键套6、芯轴7、中间齿轮8、第一主法兰9、第二主法兰10、纸垫11、弹簧垫圈12、盖板13、六角头螺栓14、辅助取力器15、第二进气口16、第一进气口17等。

如图1、2所示，本实用新型是一种带侧置取力窗口的断轴取力器，包括壳体1，所述壳体1内腔转动设置输出轴4、输入轴5，所述输出轴4与输入轴5之间设置花键套6，壳体1内还设置有拨叉2，所述拨叉2端部伸入花键套6的键槽中，壳体1对应于拨叉2的侧端腔体中设置芯轴7，拨叉2的连接端套设于芯轴7上，芯轴7上还套设有活塞3，壳体1上设有第二进气口16、第一进气口17，其中第二进气口16连通活塞3一侧，第一进气口17连通芯轴7端部与壳体1形成的腔体；所述输出轴4连接第二主法兰10，输入轴5连接第一主法兰9。

输出轴4上设置中间齿轮8。

壳体1两侧对应于中间齿轮8位置处开设分别取力窗口，其中一个取力窗口处连接辅助取力器15，且辅助取力器15的输入齿轮与中间齿轮8相啮合，另外一个取力窗口通过纸垫11、盖板13密封，所述纸垫11、盖板13与壳体1之间通过六角头螺栓14紧固连接，六角头螺栓14上设置弹簧垫圈12。

如图1所示，当车辆正常行驶时，向进气口17通入压缩空气，啮合芯轴7由于压力向左移动，此时拨叉2带动花键套6向左移动，花键套6通过花键带动齿轮轴4转动，齿轮轴4通过花键带动主法兰10，主传动法兰10连接后桥，从而实现车辆的正常行驶。

当车辆需要停车时，向进气口16通入压缩空气，活塞3由于压力向右移动，此时拨叉2带动花键套6向右移动，花键套6与齿轮轴4脱开，齿轮轴4和主法兰10停止转动，因主法兰10连接后桥，从而实现了车辆的停止动作。

如图2所示，同时这种新型的断轴取力器也可用于驱动负载，壳体两侧预留辅助取力窗口，根据实际车辆工作需求断轴取力器可再连接1-2个辅助取力器，断轴取力器左侧连接辅助取力器15，断轴取力器中间齿轮8与辅助取力器15的输入齿轮常啮合，辅助取力器15自带控制机构，可实现取力器的工作和停止。断轴取力器不用辅助取力器15的一侧窗口可用盖板13、六角头螺栓14、弹簧垫圈12和纸垫11密封。

断轴取力器取力窗口尺寸按照行业内常用的8孔螺栓标准窗口进行设计，可匹配公司现有大部分8孔侧置取力器，辅助取力器扭矩范围400-800Nm，速比从1.0-1.952（增速），可满足绝大部分应用要求。