扭振减振器的制作方法

本发明涉及一种扭振减振器，尤其是双质量飞轮，具有带有共同旋转轴线的输入件和输出件，所述输入件和输出件能够围绕所述旋转轴线共同转动并且能够相对彼此受限地扭转，并且，所述扭振减振器具有在输入件和输出件之间起作用的弹簧减振器装置，所述弹簧减振器装置具有至少一个储能器和用于抑制在输入件和输出件之间的相对转动的摩擦装置。

背景技术：

从de19950081a1已知一种扭转振动减振器，尤其是用于机动车离合器的扭转振动减振器，其具有至少一个输入件和至少一个输出件，所述输入件和所述输出件能够相对彼此扭转并且在所述输入件和所述输出件之间设置有具有储能器的至少一个减振装置，其中，输入件和/或输出件具有至少一个盘状构件。在轴向方向上看，在盘状构件的一侧上布置有摩擦控制盘，所述摩擦控制盘在轴向上与布置在盘状构件的另一侧上的环状构件固定地连接。至少一个储能器、例如尤其是碟形弹簧在摩擦控制盘和盘状构件之间和/或在环状构件和盘状构件之间绷紧。

从de102009030984a1已知一种用于机动车的驱动系的双质量飞轮，所述驱动系具有内燃机，所述双质量飞轮具有能够配属于内燃机的第一飞轮质量、能够与第一飞轮质量相对扭转的且弹性地耦合的第二飞轮质量、配属于第一和第二飞轮质量的且用于制止飞轮质量的相对转动运动的摩擦装置，其中，该摩擦装置具有大量的多于两个的摩擦面接触部，以提供具有改善的摩擦装置的双质量飞轮。有利地，大量摩擦面接触部作为并行连接起作用，其中有利地，使出现的摩擦力矩增加多倍，以便制止飞轮质量的相对转动运动。

技术实现要素：

本发明基于下述任务：在结构上和/或功能上改进开篇所提到的扭振减振器。尤其在与扭振减振器连接的内燃机的空载运行转速以下应当抑制在输入件和输出件之间的谐振。尤其应实现在特征频率范围内的减振。尤其应仅仅在空载运行转速以下的转速范围内进行减振。扭振减振器的振动隔离功能在空载运行转速时和空载运行转速以上尤其不应被所述减振妨碍。

该任务的解决方式借助扭振减振器，尤其借助双质量飞轮实现，所述扭振减振器具有带有共同旋转轴线的输入件和输出件，输入件和输出件能够围绕所述旋转轴线共同转动并且能够相对彼此受限地扭转，并且，所述扭振减振器具有在输入件和输出件之间起作用的弹簧减振器装置，所述弹簧减振器装置具有至少一个储能器和用于抑制在输入件和输出件之间相对转动的摩擦装置，其中，该摩擦装置在一个极限转速以上不起作用，尤其由于离心力作用而不起作用。由于摩擦装置在一个极限转速以上不起作用，扭振减振器的振动隔离功能在转速在极限转速以上时不被所述减振妨碍。由于用于抑制在输入件和输出件之间相对转动的摩擦装置在极限转速以下起作用，在极限转速以下极为有效地抑制在输入件和输出件之间的谐振。扭振减振器可以与内燃机连接。极限转速可以小于内燃机的空载运行转速。在空载运行转速以下运行的情况下，例如在起动过程期间或者在内燃机的停止阶段期间，通过摩擦装置可以明显地抑制出现的谐振作用。

扭振减振器可以用于布置在机动车的驱动系中。驱动系可以具有内燃机。驱动系可以具有摩擦离合器装置。摩擦离合器装置可以具有双离合器。驱动系可以具有变速器。变速器可以是双离合变速器。驱动系可以具有至少一个可驱动的车轮。扭振减振器可以用于布置在内燃机和摩擦离合器装置之间。扭振减振器可以是摩擦离合器装置的部分。扭振减振器可以用于降低由周期性的过程、尤其在内燃机中的周期性的过程所激发的扭振。扭振减振器可以在滑移方向上和/或在牵引方向上起作用。滑移方向是朝向内燃机定向的功率流方向。牵引方向是从内燃机出发的功率流方向。

输入件和输出件可以借助于轴承以能相互扭转的方式支承。输入件可以用于在驱动侧连接，尤其与内燃机连接。输出件可以用于在从动侧连接，尤其与摩擦离合器装置连接。术语“输入件”和“输出件”是关于从内燃机出发的功率流方向。

输入件可以具有法兰区段。输入件可以具有盖区段。输入件可以具有法兰区段和盖区段。法兰区段和盖区段可以相互固定地连接，尤其焊接。法兰区段和盖区段可以限界用于至少一个第一储能器的环面式接收室。

输入件可以具有初级止挡件。输入件的法兰区段可以具有初级止挡件。盖区段可以具有初级止挡件。所述初级止挡件可以伸到所述接收室中。输入件的初级止挡件可以用于在输入件侧支撑至少一个储能器。输入件的初级止挡件可以借助于法兰区段的和/或盖区段的穿通部(durchstellung)构成。输入件的初级止挡件可以相互在直径上相对置地布置。输出件的法兰件可以具有初级止挡件。输出件的法兰件可以具有向径向外部伸到接收室中的法兰翼。法兰翼可以构成输出件的初级止挡件。输出件的初级止挡件可以用于在输出件侧支撑至少一个储能器。输出件的初级止挡件可以相互在直径上相对置地布置。至少一个储能器可以一方面支撑在输入件的初级止挡件上并且另一方面支撑在输出件的初级止挡件上。

所述至少一个储能器可以具有至少一个弹簧。至少一个弹簧可以是压力弹簧。至少一个弹簧可以是螺旋弹簧。至少一个弹簧可以是弧形弹簧。至少一个储能器可以在滑移方向上和/或在牵引方向上起作用。至少一个储能器可以关于旋转轴线以作用半径起作用。至少一个储能器可以是高容量弹簧。

扭振减振器可以具有次级止挡装置，其中，输入件和输出件分别具有相对应的次级止挡件。输入件侧的次级止挡件和输出件侧的次级止挡件可以在超过预先确定的在输入件和输出件之间的最大扭转角的情况下发生相互抵靠。次级止挡件可以在过载情况下限界输入件和输出件之间的相对转动并且因此避免或者最小化构件的损坏。次级止挡件尤其可以确保在储能器停止运转的情况下机动车的可行驶性。

输出件可以具有法兰件。输出件可以具有飞轮质量件。输出件可以具有法兰件和飞轮质量件。法兰件和飞轮质量件可以相互固定地连接。法兰件和飞轮质量件可以借助于多个铆钉相互连接。这可以借助于所谓的主铆接部实现。输出件的法兰件可以在轴向上布置在输入件的法兰区段和盖区段之间。输出件的飞轮质量件可以具有比所述至少一个储能器的作用半径更大的外直径。

摩擦装置可以具有支架。摩擦装置可以具有摩擦盘。摩擦装置可以具有用于锁紧支架与摩擦盘的至少一个锁紧元件。摩擦装置可以具有受离心力控制的、用于锁紧支架与摩擦盘的至少一个锁紧元件。摩擦装置可以具有用于使锁紧元件向锁紧位置的方向预紧的储力器。

至少一个锁紧元件可以以能摆动的方式支承在支架上。至少一个锁紧元件可以以能转动的方式支承在支架上。与线性导向的锁紧元件相比，以能转动的方式支承的锁紧元件较不易于翘曲。至少一个锁紧元件可以以能摆动的方式支承在支架上并且在极限转速以下与摩擦盘的对应元件锁紧地共同作用。

支架可以与输出件连接。支架可以与输出件的法兰件连接。摩擦盘可以以能转动的方式支承在输入件上。摩擦盘的摩擦面可以相对输入件的一个构件预紧。摩擦盘的摩擦面可以相对输入件的法兰区段预紧。摩擦盘可以在轴向方向上相对输入件弹性地预紧。摩擦盘可以借助于碟形弹簧在轴向方向上相对输入件预紧。碟形弹簧可以在轴向方向上支撑在输入件上。碟形弹簧可以在轴向方向上支撑在输入件的支撑板材上。支撑板材可以具有环盘式形状。支撑板材可以在轴向方向上支撑碟形弹簧。支撑板材可以将碟形弹簧对中。碟形弹簧可以将摩擦盘对中。

由于摩擦面相对输入件预紧，在摩擦面和输入件之间的相对转动导致抑制的摩擦。在极限转速以下，摩擦盘与支架进而与输出件锁紧，从而在输出件和输入件之间的相对转动导致在摩擦面和输入件之间的相对转动。在极限转速以上，摩擦盘与支架脱耦，并且在摩擦面和输入件之间没有相对转动地被输入件带动。

锁紧元件可以受离心力控制。锁紧元件可以是棘爪。锁紧元件可以是销栓。锁紧元件可以是摆动式锁定件。锁紧元件可以是受离心力控制的旋转锁闩(drehfalle)。锁紧元件可以与对应元件锁紧地共同作用。锁紧元件可以支承在支架上，并且对应元件可以构造或者固定在摩擦盘上。对应元件可以是在摩擦盘的外周向中的在径向方向上的凹处。对应元件可以是在摩擦盘中的槽式凹处。对应元件可以是销栓，例如用于与旋转锁闩共同作用的销栓。对应元件可以是夹板，例如用于与旋转锁闩共同作用的夹板。

锁紧元件可以在与对应元件共同作用的方向上预紧。锁紧元件可以向径向内部预紧。锁紧元件可以借助于由储力器产生的力在与对应元件共同作用的方向上预紧。储力器可以是弹簧。储力器可以是压力弹簧。储力器可以是螺旋压力弹簧。在极限转速以下，摩擦盘可以借助于锁紧元件与支架进而与输出件连接。在极限转速以上，作用到至少一个锁紧元件上的离心力作用超过储力器的力，从而锁紧元件与对应元件松脱。由此，摩擦盘不再被支架带动。然后，摩擦盘由于在输入件和摩擦盘的摩擦面之间的摩擦力矩而被输入件带着转动，而在摩擦盘与输入件之间不进行相对运动。

对于在输入件和输出件之间的相对转动的每个转动方向，可以设置至少一个锁紧元件。对于在输入件和输出件之间的相对转动的每个转动方向，可以设置多个在摩擦装置的周向上分布地布置的锁紧元件。对于在输入件和输出件之间的相对转动的每个转动方向，可以设置恰好三个在摩擦装置的周向上分布地布置的锁紧元件。对于在输入件和输出件之间的相对转动的每个转动方向，可以设置多于三个在摩擦装置的周向上分布地布置的锁紧元件，所述锁紧元件可以与相应数量的对应元件共同作用。用于在输入件和输出件之间的相对转动的不同转动方向的分别两个锁紧元件可以联合并且与恰好一个对应元件相互作用。用于在输入件和输出件之间的相对转动的不同的转动方向的分别两个锁紧元件可以在轴向上并排地布置。用于在输入件和输出件之间的相对转动的不同转动方向的分别两个锁紧元件可以在轴向上并排地布置并且与恰好一个对应元件共同作用。

摩擦盘可以区段式地具有一个金属区域或者多个金属区域。摩擦盘可以区段式地由板材制造。摩擦盘的对应元件尤其可以由板材构成。由此可以在摩擦盘上构造高强度的对应元件。摩擦盘可以区段式地具有由塑料制成的区域。摩擦盘可以区段式地具有多个由塑料制成的区域。摩擦盘可以具有由塑料制成的摩擦区域。摩擦盘可以具有由塑料制成的摩擦面。摩擦盘可以具有由已知的材料制成的摩擦面，该已知的材料具有高耐磨强度。摩擦盘可以具有由已知的材料制成的摩擦面，该已知的材料具有高摩擦系数。

与之前所说明的结构在运动学上相反地，支架可以与输入件连接并且摩擦盘可以以能转动的方式支承在输出件上。摩擦盘的摩擦面可以相对输出件的一个构件预紧。作用原理可以是如之前所说明的那样。

扭振减振器可以具有离心力摆装置。离心力摆装置可以用于改进扭振减振器的有效性。离心力摆装置可以布置在至少一个储能器的径向内部。离心力摆装置可以在轴向上布置在输入件的法兰区段和盖区段之间。离心力摆装置可以布置在输出件上。离心力摆装置可以具有摆质量支架件。输出件的法兰件可以作为摆质量支架件使用。离心力摆装置可以具有至少一个摆质量。至少一个摆质量可以沿着摆轨以能移位的方式布置在摆质量支架件上。至少一个摆质量可以在离心力作用下能够移位到运行位置中。在运行位置中，至少一个摆质量可以沿着摆轨振动，以便吸收扭振。至少一个摆质量可以从中间位置出发在两个端部位置之间振动。

概括地并且换言之，本发明涉及一种双质量飞轮-迟滞装置，例如摩擦装置。双质量飞轮的由原理决定的基本问题是在空载运行转速以下的谐振。从现有技术已知的抑制这种谐振的可能性在于摩擦控制盘的使用，所述摩擦控制盘布置在双质量飞轮的初级件(输入件)和次级件(输出件)之间，并且防止可能形成谐振。不利的是，为此所需要的高摩擦妨碍了双质量飞轮在空载运转时的隔离功能。本发明包括外部的(棘爪)支架，所述支架可选地在次级侧(法兰件)或者镜像对称的初级侧被安装。其包括棘爪，所述棘爪通过弹簧在径向上向内挤压。弹簧预紧这样设计，使得其在所确定的转速(极限转速)时被棘爪的离心力克服(所述确定的转速在空载运行转速一下)：由此，棘爪从摩擦盘上脱落。有意义的是，至少三个棘爪布置在转动方向上并且三个棘爪布置在反方向上。还更多的棘爪实现根据转速的准确的插入，因为由此减少到衔接为止的时间。

用“可以”尤其表示本发明的可选的特征。因此，分别存在着本发明的这样的实施例，所述实施例具有这个或者这些相应的特征。

借助根据本发明的扭振减振器在与扭振减振器连接的内燃机的空载运行转速以下抑制在输入件和输出件之间的谐振。尤其实现在特征频率范围内的减振。减振尤其仅仅在空载运行转速以下的转速范围内进行。尤其，在空载运行转速中和空载运行转速以上时扭振减振器的振动隔离功能不应被摩擦装置妨碍。

附图说明

以下参照附图详细地说明本发明的实施例。从这种说明得出另外的特征和优点。该实施例的具体特征能够示出本发明的一般性特征。也能够利用该实施例的与其它特征相结合的特征示出本发明的各个特征。

示意性地和示例性地示出：

图1在局部的穿过根据本发明的扭振减振器的径向截面，和

图2在局部的扭振减振器的摩擦装置。

具体实施方式

图1示出扭振减振器100。在此，扭振减振器100用于在机动车的驱动系中布置在内燃机和摩擦离合器装置之间，例如作为双质量飞轮和双离合器减振器。扭振减振器100具有输入件102和输出件104。扭振减振器100具有旋转轴线106，输入件102和输出件104能够围绕所述旋转轴线共同地转动并且能够相对彼此受限地扭转。所使用的方向说明“轴向”、“径向”和“周向方向”是关于旋转轴线106的。

输入件102和输出件104借助于轴承108相互靠紧地以能扭转的方式支承。在输入件102和输出件104之间，弧形弹簧110作为储能器起作用。在此，扭振减振器100具有大致半圆弧形的两个弧形弹簧110。在输入件102和输出件104相对彼此扭转的情况下，弧形弹簧110存储能量或者放出能量。此外，摩擦装置112在输入件102和输出件104之间起作用。由此，可以减少由在内燃机中的周期性过程激发的扭振。摩擦装置112抑制在输入件102和输出件104之间的尤其周期性的相对转动，在此，是在内燃机的一个极限转速以下，所述极限转速小于内燃机的空转转速。

输入件102具有法兰区段114和盖区段116。盖区段116具有环盘式形状。法兰区段114和盖区段116相互焊接。法兰区段114和盖区段116限界用于弧形弹簧110的环面状接收室。

输入件102具有伸到接收室中的、用于在输入件侧支撑弧形弹簧110的初级止挡件。输入件102的初级止挡件在轴向上相互对置地分别布置在法兰区段114上和盖区段116上。盖区段116优选地具有两个初级止挡件，所述初级止挡件在附图中不可见。初级止挡件相互在直径上相对置地布置。初级止挡件是盖区段116的局部区域，该区域分别由盖区段116的材料逆着横截面拱形结构成型到接收室中。

输出件104具有法兰件118和飞轮质量件120。法兰件118具有向径向外部伸到接收室中的法兰翼。该法兰翼作为初级止挡件用于在输出件侧支撑弧形弹簧110。法兰件118和飞轮质量件120借助于多个铆钉122相互连接。

摩擦装置112在空间上和在功能上布置在输入件102的法兰区段114和输出件104的法兰件118之间。摩擦装置112具有与输出件104连接的支架124、以能转动的方式支承在输入件102上的摩擦盘126和用于在极限转速以下使支架124与摩擦盘126锁紧的六个锁紧元件128。图2示出这六个锁紧元件128中的一个。这六个锁紧元件128中的三个在第一转动方向上起作用。这六个锁紧元件128中的三个在与第一转动方向相反的第二转动方向上起作用。

摩擦盘126具有环盘式的基本形状。在摩擦盘126的径向外周向上设置有六个对应元件130。所述对应元件130中的每个是向径向内部成型的、在摩擦盘126的径向外周向中的槽式凹处。在对应元件130的区域中，摩擦盘126由板材成型并且具有u形的横截面。由这种局部u形的横截面在周向方向上产生槽式凹处。在摩擦盘126的朝向输入件102的法兰区段114的侧上，摩擦盘126具有由塑料制成的摩擦面132，该摩擦面贴靠在法兰区段114上。

摩擦盘126借助于碟形弹簧134在轴向方向上相对法兰区段114预紧，从而摩擦力矩反作用于在摩擦盘126和法兰区段114之间的可能的相对转动。碟形弹簧134在轴向方向上支撑在支撑板材136上。支撑板材136具有环盘式形状。支撑板材136的径向内部区域与法兰区段114铆接。支撑板材136的相对于径向内部区域在轴向上弯曲的径向外部区域在轴向方向上支撑碟形弹簧134，并且此外将碟形弹簧134在径向方向上对中。碟形弹簧134将摩擦盘126对中。

支架124具有环盘式基体，该基体具有u形的基本横截面。在u形基体的朝向输出件104的法兰件118的侧上，盘状固定法兰向径向外部伸出。支架124的固定法兰借助于多个在周缘上分布的铆钉138与输出件104的法兰件118连接。支架124布置在摩擦盘126径向外部。支架124和摩擦盘126在轴向方向上重叠。

锁紧元件128是分别长形地构造的棘爪。锁紧元件128是分别受离心力控制的棘爪。所有锁紧元件128中的每一个的第一端部区域分别围绕摆动轴线140以能受限地摆动的方式铰接在支架124上。摆动轴线140分别相对于锁紧元件128的质量重心偏心地布置，从而在转速作用下作用到锁紧元件128上的离心力围绕摆动轴线140地施加打开的力矩到锁紧元件128上。

以下说明六个锁紧元件128中的一个的作用原理。剩余的锁紧元件128的作用原理是相应的。锁紧元件128借助于构造为压力弹簧的储力器142这样预紧，使得锁紧元件128的第二端部区域径向向内并且因此朝摩擦盘126的对应元件130的方向张紧。在极限转速以下，锁紧元件128的第二端部区域由此摆动到在摩擦盘126的径向外周向中的、作为对应元件130起作用的槽式凹处中。锁紧元件128的第二端部区域的摆入(einschwenken)被对应元件130的轮廓限界。在摆入的状态下，锁紧元件128相对于周向方向成锐角地布置并且在接收压力的情况下在转动方向上使支架124与摩擦盘126锁紧。在内燃机的极限转速以上，向径向外部作用到锁紧元件128上的离心力超过储力器142的向径向内部作用的力，从而锁紧元件128与对应元件130松脱，也就是说，锁紧元件128围绕摆动轴线140摆动并且摆出在摩擦盘126的径向外周向中的槽式凹处。

对于在输入件102和输出件104之间的相对转动的每个转动方向，设置三个在摩擦装置112的周向上分布地布置的锁紧元件128，所述锁紧元件能够与相应数量的对应元件130共同作用。

弧形弹簧110一方面支撑在输入件102的初级止挡件114上并且另一方面支撑在输出件104的初级止挡件上。在输入件102和输出件104相对彼此扭转的情况下，弧形弹簧110被压缩或者说放松。在扭振减振器100常规运行的情况下，也就是说，在内燃机的转速进而扭振减振器100的转速等于或者大于内燃机的空载运行转速的情况下，弧形弹簧110在其弹性范围内被操纵。在空载运行转速以下运行的情况下，例如在起动过程期间或者在内燃机的停止阶段期间，由于扭振减振器100的低特征频率而出现谐振作用，所述谐振作用被在该转速范围内起作用的摩擦装置112明显地抑制。由此，弧形弹簧110在空载运行转速以下也不超载并且避免了不希望的止挡噪声。

附图标记列表

100扭振减振器

102输入件

104输出件

106旋转轴线

108轴承

110储能器、弧形弹簧

112摩擦装置

114法兰区段

116盖区段

118法兰件

120飞轮质量件

122铆钉

124支架

126摩擦盘

128锁紧元件

130对应元件

132摩擦面

134碟形弹簧

136支撑板材

138铆钉

140摆动轴线

142储力器