1.一种用于操控CVT变速器(1)的气动促动器(5)以改变所述CVT变速器的传动比的方法，包括以下步骤：
-确定内燃机(10)的当前实际转速；
-将当前实际转速与所述内燃机的额定转速比较，其中，所述额定转速根据车辆速度确定；
-其中，如果所述实际转速小于所述额定转速，则将所述促动器(5)与负压源(9)连接，和
-其中，如果所述实际转速大于所述额定转速，则将所述促动器(5)与压力源(14)连接。
2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，所述负压源是内燃机(10)的进气区域。
3.按照前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，通过阀的切换实现所述促动器(5)与所述负压源(9)的连接和/或通过阀的切换实现所述促动器(5)与所述压力源(14)的连接。
4.按照前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，存在有迟滞，所述迟滞引起传动比的经延迟的改变，其中，在传动比关系不变的情况下调设到所述CVT变速器的最小轴向力(F)。
5.按照前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，设有控制单元(4)，所述控制单元根据最优燃料消耗来确定所述内燃机的额定转速。
6.按照前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述控制单元根据所述CVT变速器(1)的最优效率来确定所述内燃机的额定转速。
7.按照前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述控制单元根据所述内燃机的最优转矩来确定所述内燃机的额定转速。
8.一种CVT变速器，包括
-锥盘对，该锥盘对具有位置固定的第一锥盘(20)和能够轴向运动的第二锥盘(21)，
-环绕地闭合的缠绕器件(12)，
-气动促动器(5)，用于调节所述第一锥盘(20)和所述第二锥盘(21)之间的间距，
-负压源(9)，
-压力源(14)，
-第一阀(6)，所述第一阀布置在第一管路(31)中，所述第一管路将所述气动促动器(5)与所述负压源(9)连接，
-第二阀(7)，所述第二阀布置在第二管路(32)中，所述第二管路将所述气动促动器(5)与所述压力源(14)连接，
-控制单元(4)，所述控制单元设置为：当所述内燃机的实际转速小于所述内燃机的额定转速时，将所述气动促动器(5)与所述负压源(9)连接，和
-当所述内燃机的实际转速大于额定转速时，将所述气动促动器(5)与所述压力源(14)连接。
9.按照权利要求8所述的变速器，其特征在于，所述控制单元(4)设置用于在迟滞的情况下选择出预确定的传动比关系，使得所需的用于调节所述CVT变速器的轴向力(F)最小，所述迟滞使得能够实现所述传动比的经延迟的改变。
10.按照权利要求8或9所述的变速器，其特征在于，所述压力源(14)的压力相应于周围环境压力。
11.按照权利要求8到10中任一项所述的变速器，其特征在于，设有负压存储器，所述负压存储器与所述内燃机(10)的进气系统连接。
12.按照权利要求8到11中任一项所述的变速器，其特征在于，所述气动促动器包括促动器壳体(50)的通过活塞(51)分成的内部室，其中，所述活塞(51)与能够轴向运动的所述锥盘(21)连接。
13.一种内燃机，包括按照权利要求8到12中任一项所述的CVT变速器。
14.一种车辆、尤其是具有一个气缸或两个气缸的小型车辆，该车辆包括按照权利要求13所述的内燃机和/或包括按照权利要求8到12中任一项所述的CVT变速器。