一种用于轨道交通设备的减振装置的制作方法

本发明涉及轨道交通减振技术领域，尤其涉及一种用于轨道交通设备的减振装置。

背景技术：

机车、动车和城轨领域对变流器等产品振动的要求越来越高，一方面变流器内在的振动通过连接结构传递到车体，影响乘车舒适性，这方面动车和城轨比较关注；另一方面车体的振动也会通过连接结构传递到变流器，影响变流器内电子器件的可靠性与寿命，这方面机车表现明显。因此有必要采取合适的减振措施来隔离和减少这种振动的相互传递。

目前，隔离和减少变流器与车体间振动传递通常采用的方法是安装合适的减振器，这种方式减振效果明显，可靠性较高且成本较低，但减振器安装需要在车体与变流器柜体之间有合适的安装接口形式。考虑到安装接口往往是由主机厂从整车性能考虑的基础上确定，往往无法满足减振器安装接口形式的要求；另一方面，对于现场运行车辆变流器实施减振改造的情况，由于对车体和变流器实物进行减振接口方式改造，往往成本和改造难度较大，难以实现。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种不需要更改变设备和车体既有安装结构的基础上，可根据不同减振目标灵活构建减振组件，实现设备的整柜减振的用于轨道交通设备的减振装置。

为解决上述技术问题，本发明提出的技术方案为：一种用于轨道交通的设备减振装置，包括第一过渡结构、第二过渡结构和减振组件；所述减振组件设置在所述第一过渡结构和第二过渡结构之间；所述第一过渡结构上设置有用于安装目标设备的设备安装接口；所述第二过渡设备上设备有用于将第二过渡设备安装至车体上的车体安装接口。

作为本发明的进一步改进，在所述第一过渡结构的减振组件安装面上设置有减振器安装接口；在所述第二过渡结构的减振组件安装面上设置有减振器安装接口。

作为本发明的进一步改进，所述第一过渡结构的第一阶固有频率大于减振目标频率的n倍；所述第二过渡结构的第一阶固有频率大于减振目标频率的m倍。

作为本发明的进一步改进，所述n的值为1.4；所述m的值为1.4。

作为本发明的进一步改进，所述减振组件由至少一个减振器组成。

作为本发明的进一步改进，所述减振器在目标减振方向的固有频率小于目标激励频率的k倍。

作为本发明的进一步改进，所述k的值为0.4。

作为本发明的进一步改进，所述减振组件的刚度中心与质量中心在其边长方向的水平偏离小于边长的l倍。

作为本发明的进一步改进，所述l的值为0.05。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1、本发明通过引入具有第一过渡结构和第二过渡结构，将减振组件安装在第一过渡结构和第二过渡结构之间的减振装置，不需要对车体和目标设备的安装接口尺寸和结构形式进行修改，可以实现不受安装接口形式限制的目标设备与车体之间的减振，并能确保减振效果及工程可行性。

2、本发明可根据减振目标灵活选用减振组件，可方便的根据减振目标进行现场改造，降低了减振设计及改造的难度及成本。

3、本发明的减振组件的布置不受目标设备的安装接口的限制，能最大程度满足模态解耦要求，提高减振方案的减振效果。

附图说明

图1为现有技术中变流器柜体与车体安装示意图。

图2为本发明具体实施例的减振装置及安装状态。

图3为本发明具体实施例的减振装置结构减振器布置示意图。

图例说明：1、第一过渡结构；2、第二过渡结构；3、减振组件；31、减振器；4、变流器柜体；5、车体。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体优选的实施例对本发明作进一步描述，但并不因此而限制本发明的保护范围。

在本实施例中，以变流器柜为目标设备为例进行说明，当然，并不局限于仅用于变流器柜的安装，本发明的减振装置同样适应于轨道交通的其它设备。在现有技术中，轨道交通变流器柜的安装方式为：变流器柜体与车体直接通过7组长固定销和t型槽连接，如图1所示。由于现有变流器柜体及车体结构等都已经定型，而变流器柜体与车体的接口形式不适合安装实施减振方案，且对接口进行改造的工程难度很大，难以实现减振设备的安装。

本实施例中的用于轨道交通的设备减振装置，包括第一过渡结构1、第二过渡结构2和减振组件3；减振组件3设置在第一过渡结构1和第二过渡结构2之间；第一过渡结构1上设置有用于安装目标设备的设备安装接口；第二过渡设备上设备有用于将第二过渡设备安装至车体上的车体安装接口。如图2所示，仍以图1中所示的变流器柜为例，第一过渡结构1上设置有与变流器柜体1的安装接口相对应的设备安装接口，该设备安装接口为t型槽，通过长固定销可以将变流器柜体4固定安装至第一过渡结构1上。第二过渡结构2上设备有与车体5的安装接口（本实施例中为t型槽）相对应的车体安装接口，本实施例中为长固定销的安装接口，通过长固定销可以将第二过渡结构2固定安装至车体5上。当然，需要说明的是，第一过渡结构1上的设备安装接口不仅限为t型槽，第二过渡结构2上的车体安装接口也不仅限于上固定销的安装接口，设备安装接口是与变流器柜体4的安装接口相对应的，根据变流器柜体4上的安装接口而设置，第二过渡结构2上的车体安装接口是与车体5上的安装接口相对应的，根据车体5上的安装接口而设置。本发明中不具体限定第一过渡设备1上的设备安装接口和第二过渡设备2上的车体安装接口的具体形式。

在本实施例中，减振组件3固定安装在第一过渡结构1和第二过渡结构2之间。减振组件3由至少一个减振器31组成。根据不同减振目标，减振组件3可以选择不同的减振器31，同时，减振器31的个数及安装位置也可以灵活配置。减振器31可以是弹簧减振器，也可以是其它类型的减振器。在本实施例中，在第一过渡结构1的减振组件安装面上设置有减振器安装接口；在第二过渡结构2的减振组件安装面上设置有减振器安装接口。第一过渡结构1和第二过渡结构2上的减振器安装接口的位置相互对应，减振器安装接口的数量为多个，通过这些减振器安装接口，可以根据减振需求灵活的选择减振器安装接口来安装减振器31，同时，也使得减振器的装卸更为方便。减振器安装接口的类型可以是一种或多种，采用多种减振器安装接口时，减振器的选择范围更大。当然，需要说明的事，减振器安装接口可以是预先设置在第一过渡结构1和第二过渡结构2上的，也可以是在根据减振目标确定减振器的类型、数量及安装位置后，在第一过渡结构1和第二过渡结构2上再次加工的。

在本实施例中，如图3所示，根据减振目标，采用了不同刚度参数的2种减振器，其中前端长边安装i型减振器7个，后端两侧各安装ii型减振器2个。当然，需要说明的是，在本实施例中，仅仅是举例说明减振器31的安装方式，而不因此限定减振器31的安装方式，根据不同的目标设备，可以选择不同的减振器31的安装方式，

在本实施例中，第一过渡结构1的第一阶固有频率大于减振目标频率的n倍；第二过渡结构2的第一阶固有频率大于减振目标频率的m倍。减振器31在目标减振方向的固有频率小于目标激励频率的k倍。在本实施例中，n的值为1.4；m的值为1.4；k的值为0.4。

在本实施例中，减振组件3的刚度中心与质量中心在其边长方向的水平偏离小于边长的l倍。l的值为0.05。

通过本发明的减振装置，不需要对变流器柜体4的安装接口，以及车体5的安装接口进行修改，只需要根据所确定的减振目标选择适当的减振器31，并安装至第一过渡结构1和第二过渡结构2之间，即可得到符合减振目标的减振装置。再通过该减振装置实现变流器柜体4与车体5之间安装，即可实现对变流器柜体4的减振安装。当通过实际运行发现仍需要进一步优化减振方案时，也可以方便的通过更换减振器31实现减振方案的优化。具有使用安装方便、配置灵活、减振效果好、成本低等优点。

上述只是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。