一种带球头的软轴控制装置的制作方法

本发明涉及一种带球头的软轴控制装置，具体适用于汽车变速箱的远距离操纵。

背景技术：

汽车变速箱的远距离操纵是指变速操纵装置远离变速器，操纵装置通过连接件与变速器相连，实现远距离的变速操纵控制。远距离操纵形式主要分为机械硬杆操纵和软轴操纵，软轴操纵是通过选、换档软轴把操纵器和变速箱连接起来，软轴操纵器通过软轴的传递来实现变速箱的选换档变速，由于软轴在整车上易布置、惯量小、易安装等特点，软轴操纵这种方式被广泛采用。但现有技术存在操纵杆松晃，无手感，找不准正确档位等缺陷。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中存在的操纵杆松晃、无手感，找不准正确档位的缺陷与问题，提供一种操纵杆稳定、有手感，能够正确找档的带球头的软轴控制装置。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种带球头的软轴控制装置，包括操纵支座、操纵杆与限位块，所述操纵支座的中部通孔中贯穿有操纵杆，操纵杆的中部设置有球节，操纵杆上位于球节之上的部位设置有限位块；

所述的操纵杆中部设置的球节为尼龙球节，该尼龙球节的外表面上均布有多个球窝；所述尼龙球节与操纵支座上的上球碗、下球碗相配合，且尼龙球节的顶面、底面为水平面。

所述的尼龙球节与操纵杆注塑成一体，且尼龙球节上球窝的深度为3—5mm，直径为2—4mm。

所述的尼龙球节的内部正中位置设置有圆柱体型的金属衬套，该金属衬套与操纵杆过盈匹配，金属衬套的中部设置有圆柱通孔，侧部设置有与圆柱通孔相垂直的径向孔，且金属衬套的外圆周表面上设置有衬套凹槽。

所述的衬套凹槽为方形或半长圆形，且数量至少为一个。

所述的衬套凹槽的数量为两个，且以径向孔的中轴线为中心线对称设置。

所述操纵支座上的上球碗和下球碗均采用尼龙材料制成。

所述操纵支座的顶部设置有凹起结构的托架，托架的托架底部经托架中间部延伸成托架顶部，托架顶部的水平延长线与操纵杆相垂直，托架顶部与托架中间部的交接处为拐角结构，该拐角结构为限位结构。

所述操纵支座的底部为空心的圆锥体结构，其顶部面积小于低部面积；所述圆锥体结构的上端面与下球碗相接触，下端面与换档防尘罩相接触，换档防尘罩与圆锥体结构外侧的凹槽相连接，圆锥体结构的内表面为限位面。

所述圆锥体结构的上端面为水平面。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种带球头的软轴控制装置中，其内的操纵杆上设置的尼龙球节是注塑形成，球头为塑料或尼龙材料，因此不仅可以降低球节结构的重量，而且能避免如钢球加工精度上、粗糙度控制上和钻孔工艺上的困难，大大降低成本；同时尼龙球节表面有均布的球窝，可以用来储藏油脂，能确保球节运动副全面润滑，改善了球节的润滑环境，较大幅度的降低了衬套的磨损，保证了操纵杆的稳定、有手感，从而能够正确找挡，提高了操纵机构的使用寿命。因此，本发明可确保操纵杆稳定、有手感，能够正确找档。

2、本发明一种带球头的软轴控制装置中，其内的托架上设置有限位装置，即托架底部中间的通孔直径小于车身地板变速操纵孔的直径，且托架顶部与托架中间部的交接处构成一拐角结构的限位结构a，因此能够确保在操纵杆左右选档时，若出现过行程，则操纵杆先和托架上的限位结构a接触，从而避免了操纵杆和驾驶室内的杂物盒相碰而挤破操纵杆护套。因此，本发明的安全性较高。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明上尼龙球节的示意图。

图3是图2上金属衬套的示意图。

图中：操纵支座1，托架2，托架底部21，托架中间部22，托架顶部23，操纵杆3，尼龙球节4，金属衬套41，圆柱通孔42，径向孔43，衬套凹槽44，上球碗5，下球碗6，换档防尘罩7，球窝8，圆锥体结构9，凹槽10，限位结构a，限位面b、限位块11。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参见图1—图3，一种带球头的软轴控制装置，包括操纵支座1、操纵杆3与限位块11，所述操纵支座1的中部通孔中贯穿有操纵杆3，操纵杆3的中部设置有球节，操纵杆3上位于球节之上的部位设置有限位块11；

所述的操纵杆3中部设置的球节为尼龙球节4，该尼龙球节4的外表面上均布有多个球窝8；所述尼龙球节4与操纵支座1上的上球碗5、下球碗6相配合，且尼龙球节4的顶面、底面为水平面。

所述的尼龙球节4与操纵杆3注塑成一体，且尼龙球节4上球窝8的深度为3—5mm，直径为2—4mm。

所述的尼龙球节4的内部正中位置设置有圆柱体型的金属衬套41，该金属衬套41与操纵杆3过盈匹配，金属衬套41的中部设置有圆柱通孔42，侧部设置有与圆柱通孔42相垂直的径向孔43，且金属衬套41的外圆周表面上设置有衬套凹槽44。

所述的衬套凹槽44为方形或半长圆形，且数量至少为一个。

所述的衬套凹槽44的数量为两个，且以径向孔43的中轴线为中心线对称设置。

所述操纵支座1上的上球碗5和下球碗6均采用尼龙材料制成。

所述操纵支座1的顶部设置有凹起结构的托架2，托架2的托架底部21经托架中间部22延伸成托架顶部23，托架顶部23的水平延长线与操纵杆3相垂直，托架顶部23与托架中间部22的交接处为一拐角结构，该拐角结构为限位结构a。

所述操纵支座1的底部为空心的圆锥体结构11，其顶部面积小于低部面积；所述圆锥体结构11的上端面与下球碗6相接触，下端面与换档防尘罩7相接触，换档防尘罩7与圆锥体结构9外侧的凹槽10相连接，圆锥体结构9的内表面为限位面b。

所述圆锥体结构9的上端面为水平面。

操纵杆3的下端和换挡软轴相连，中部设置的尼龙球节4是注塑到操纵杆3上的，尼龙球节4的内部设置有金属衬套41，该金属衬套41与操纵杆3过盈匹配，金属衬套41的中部设置有圆柱通孔42，侧部设置有与圆柱通孔42相垂直的径向孔43以方便选档球轴穿入其中，且金属衬套41的外圆周表面上设置有衬套凹槽44以方便注塑成型的材料陷入衬套凹槽44中，从而加固球节和金属衬套41的结合紧密度，尼龙球节4的表面有均布的球窝8，该球窝8内可以储藏油脂，尼龙球节4的球面和操纵支座1内的上球碗5和下球碗6相配合。

托架2和车身地板变速操纵孔周围的螺栓连接，托架2和车身地板结合面之间设置有密封件海绵，托架2的中间是开裆孔槽，让操纵杆3在该空间内运动，托架2左右方向开裆孔槽的开裆尺寸比车身地板变速操纵孔左右方向尺寸小，目的是当选档过行程时进行限位，同时托架2的内部左右两侧有限位结构a，当选档出现过行程时，操纵杆3先和海绵接触然后被限位结构a限位，从而防止操纵杆3和车身上的杂物盒等内饰件相碰。托架2的底面和操纵支座1贴合，通过螺栓连接固定。

操纵支座1的中间是圆通孔，该圆通孔下方为圆锥体结构9，该圆锥体结构9的外侧有凹槽10，用来和换挡防尘罩7固定，内侧有限位面b，当换档出现过行程时，该限位面b能确保操纵杆3先和限位面b接触，从而防止操纵杆3和车身上的杂物盒等内饰件相碰。