本发明涉及燃气技术领域，具体涉及一种用于汽车燃气电控操作的控制阀。
背景技术：
随着汽车保有量的高速增长,环境污染和石油资源短缺问题日趋严重。为此，世界各国积极开展新能源汽车的研发工作。其中，天然气汽车以其排放低、抑制温室效应和摆脱对石油依赖三大特性，正在世界范围内得到普及和推广。在我国，不少城市公交和出租车有大量燃油车已经改用或者正在改用压缩天然气(cng)或液化石油气(lpg)。随着我国燃气汽车保有量的迅速增多，开发与之相匹配的燃气加热器也势在必行。
在气体燃料发动机的电控喷气系统中，最关键的装置之一是气体喷射器，它的性能优劣直接影响燃料的喷射质量。
当电控喷气系统中的压力较大时，现有的调节装置无法对压力进行有效的调节，导致燃气输送不顺畅。
基于此，研究开发了一种用于汽车燃气电控操作的控制阀。
技术实现要素：
本发明提供一种用于汽车燃气电控操作的控制阀，对出口的压力进行调节，避免压力过高，影响汽车燃气的输送。
本发明通过下述技术方案实现：
一种用于汽车燃气电控操作的控制阀，包括调节螺钉、调节弹簧、小膜片、副阀瓣、主阀瓣、大膜片，调节螺钉穿过阀座的顶盖与调节弹簧连接，调节弹簧的下端通过小膜片与副阀瓣连接，副阀瓣通过弹簧与主阀瓣连接，主阀瓣的下端连接有连接管，连接管与大膜片连接，所述调节弹簧、小膜片、副阀瓣、主阀瓣、大膜片均位于阀座内。
进一步地，为了更好的实现本发明，所述副阀瓣所在的腔室从上端与大膜片所位于阀座下端的腔室连通。
进一步地，所述主阀瓣、连接管、大膜片所位于的腔室与副阀瓣所在的腔室隔绝，并通过连通管连通。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
本技术方案通过利用节流的原理将流体的进口压力减低并自动保持在某一需要的出口压力的调节阀，减压阀主要应用于供汽、供气、供水和供油系统。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
其中：1-调节螺钉2—调节弹簧3—小膜片，4—副阀瓣，5—主阀瓣，6—大膜片，7—阀座，8—压体管，9—连通管，10—阀座。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例1：
如图1所示，一种用于汽车燃气电控操作的控制阀，包括调节螺钉1、调节弹簧2、小膜片3、副阀瓣4、主阀瓣5、大膜片6，调节螺钉1穿过阀座10的顶盖与调节弹簧2连接，调节弹簧2的下端通过小膜片3与副阀瓣4连接，副阀瓣4通过弹簧与主阀瓣5连接，主阀瓣5的下端连接有连接管8，连接管8与大膜片6连接，所述调节弹簧2、小膜片3、副阀瓣4、主阀瓣5、大膜片6均位于阀座10内。
其中，所述副阀瓣所在的腔室从上端与大膜片所位于阀座下端的腔室连通。
其中，所述主阀瓣5、连接管8、大膜片6所位于的腔室与副阀瓣4所在的腔室隔绝，并通过连通管4连通。
具体操作时：拧动调节螺钉打开副阀瓣，气体进入大膜片6下方﹐因大膜片6(或活塞)面积比主阀瓣5大﹐受力后向上(或向下)移动使主阀瓣5开启﹐流体通过出口也同时进入小膜片3下方﹐于是出口压力逐渐升至所要求的数值。这时气体作用于小膜片3上的总力与调节弹簧2的弹力相平衡﹐阀瓣位置保持不变。如出口压力增高﹐因小膜片3下方的力大于调节弹簧2的弹力﹐小膜片3即向上移动﹐副阀瓣4随之向关闭方向运动﹐使进入大膜片6下方的流体减少﹐压力也随之下降﹐于是主阀瓣5开度减小﹐出口压力也随之下降而达到新的平衡。反之﹐出口压力下降时﹐主阀瓣5开度增大﹐出口压力又上升。这样﹐出口压力即自动地保持在规定范围之内。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。