所属技术领域
本发明属于传动技术领域，尤其涉及一种基于磁性的三档传动机构。
背景技术：
目前传统的传动机构进行扭矩传递时主要是通过一根轴来进行传递，特别是在汽车的驱动桥中，驱动桥的一侧仅仅通过一根驱动轴来驱动车轮旋转。当汽车突然起步或者在正常行驶中突然踩油门加速的过程中会给驱动轴一个突然的冲击力，在车轮输出没有完全适应驱动轴的突然输出时，驱动轴在瞬间的冲击力下会产生很大的内应力，这对驱动轴很容易造成机械损害甚至驱动轴内部出现裂纹的现象，增加了潜在的风险。同时在瞬间的冲击力下，驱动轴带动车轮旋转时也会产生一定的震动，也大大降低了开车时的舒适度。为了解决如上问题，就需要在驱动轴中间设计一个能缓冲的传动机构。
本发明设计一种基于磁性的三档传动机构解决如上问题。
技术实现要素：
为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种基于磁性的三档传动机构，它是采用以下技术方案来实现的。
一种基于磁性的三档传动机构，其特征在于：它包括输入轴、轴套、第一圆盘、第一环套、输出环、第二环套、第二圆盘、输出轴、驱动齿、触发机构、摆块槽、摆杆槽、限位杆槽、磁性弧形块、触发圆盘槽，其中输入轴的外圆面上安装有轴套；输入轴一端的外圆面上均匀的安装有10个驱动齿；第一圆盘安装在轴套的外圆面上；第一环套的一端安装在第一圆盘上，另一端安装有输出环；第二环套的一端安装在输出环未连接第一环套的环面上，另一端安装有第二圆盘；第二圆盘未连接第二环套的盘面上安装有输出轴；输入轴外圆面安装有10个驱动齿的一端位于输出环和第二圆盘之间；输出环的内圆面上切有触发圆盘槽；触发圆盘槽的外圆面上切有摆杆槽；摆杆槽远离触发圆盘槽的槽面上切有摆块槽；摆块槽的弧度大于摆杆槽的弧度；摆块槽的槽厚大于摆杆槽的槽厚；输出环靠近摆杆槽和触发圆盘槽处具有磁性弧形块；磁性弧形块的内弧面上切有限位杆槽；限位杆槽与触发圆盘槽相通；触发机构安装在触发圆盘槽中；触发圆盘槽的弧度大于240度。
上述触发机构包括摆杆、摆块、第一复位弹簧、限位杆、磁性块、触发圆盘、第二复位弹簧、限位弧形板、磁性块槽、识别机构、圆盘齿块槽、滑动弧形块孔、第二限位杆孔、第一限位杆孔、第三复位弹簧固定板、第三复位弹簧、滑动弧形块，其中触发圆盘安装在触发圆盘槽中；摆杆的一端安装在触发圆盘外圆面上，另一端安装有摆块；摆杆摆动于摆杆槽中；摆块摆动于摆块槽中；摆块的两端对称的安装有两个第一复位弹簧；每一个第一复位弹簧远离摆块的一端安装在摆块槽的槽面上；触发圆盘靠近驱动齿的外圆面上安装有限位弧形板；触发圆盘靠近限位弧形板的外圆面上切有圆盘齿块槽；触发圆盘中切有磁性块槽；磁性块槽的上槽面到触发圆盘的外圆面之间切有第一限位杆孔；第一限位杆孔与磁性弧形块中的限位杆槽相配合；磁性块槽到圆盘齿块槽之间切有滑动弧形块孔；磁性块安装在磁性块槽中；磁性块中切有第二限位杆孔；磁性块的下端面上对称的安装有两个第二复位弹簧；每一个第二复位弹簧的未连接磁性块的一端安装在磁性块槽的下槽面上；第一限位孔、第二限位孔和滑动弧形块孔的中心轴线属于同一轴线；限位杆安装在由第一限位孔、第二限位孔和滑动弧形块孔所组成的滑动通道中；限位杆滑动于滑动通道中；限位杆与限位杆槽相配合；滑动弧形块嵌套于滑动弧形块孔中，滑动弧形块的一端安装在限位杆上；限位杆的外圆面上安装有第三复位弹簧固定板；第三复位弹簧固定板位于磁性块下端面与磁性块槽的下槽面之间；第三复位弹簧嵌套在限位杆的外圆面上；第三复位弹簧一端安装在第三复位弹簧固定板下板面上，另一端安装在磁性块槽的下槽面上；识别机构安装在圆盘齿块槽中；滑动弧形块与识别机构相配合。
上述识别机构包括圆柱销、滑动块、圆角、c型复位弹簧、圆盘齿块、识别块、滑动块槽、圆柱销孔、第四复位弹簧槽、识别块槽、销滑动孔、第四复位弹簧、识别块滑块、倒角；其中圆盘齿块的一端具有圆角；圆盘齿块具有圆角的圆面上切有滑动块槽；滑动块槽具有圆角的部分切有圆柱销孔；圆盘齿块未连接限位弧形板的一侧面上切有识别块槽；圆柱销孔与滑动块槽相通；滑动块槽与识别块槽相通；识别块槽的两侧槽面上对称的切有两个第四复位弹簧槽；滑动块安装在滑动块槽中；滑动块上切有销滑动孔；滑动块的一端具有圆角，另一端具有倒角；识别块安装在识别块槽中；识别块的两侧面上对称的安装有两个识别块滑块；两个识别块滑块分别安装在两个识别块槽中；两个第四复位弹簧分别安装在两个识别块槽中；每一个第四复位弹簧一端安装在相应的识别块滑块上，另一端安装在识别块槽的槽面上；识别块进入识别块槽中的一端具有倒角；识别块上的倒角与滑动块上的倒角相配合；圆柱销穿过销滑动孔和圆柱销孔安装在圆盘齿块槽的两侧槽面上；c型复位弹簧一端安装在切有识别块槽的圆盘齿块侧面上，另一端安装在圆盘齿块槽的上槽面上；滑动弧形块的下弧面与滑动块具有圆角的外圆面相接触配合。
作为本技术的进一步改进，当识别块未被压缩时，限位杆未连接滑动弧形块的一端正好位于第一限位杆孔靠近触发圆盘外圆面的孔口处。
作为本技术的进一步改进，当识别块未被压缩时，圆柱销位于销滑动孔的顶端。
作为本技术的进一步改进，上述磁性块槽的两侧触发圆盘部分是由软磁材料制成。
作为本技术的进一步改进，上述两个第一复位弹簧弹性系数相同；上述两个第二复位弹簧弹性系数相同；上述两个第四复位弹簧弹性系数相同。
作为本技术的进一步改进，上述触发圆盘与触发圆盘槽之间加有润滑材料。
作为本技术的进一步改进，上述输入轴远离输出环的一端与汽车驱动轴相连接；上述输出轴远离第二圆盘的一端安装有车轮。
本发明中输出环通过第一环套、第一圆盘和轴套安装在输入轴上的作用是可以将输出环固定，有利于输出环的稳定旋转。
磁性块通过第二复位弹簧安装在磁性块槽中，磁性块槽的两侧触发圆盘部分是由软磁材料制成的作用是：通过导磁原理减少了磁性块在磁性块槽两侧起到磁场效果，防止了磁性块与触发圆盘槽不具有磁性弧形块的区域发生磁性作用。输出环靠近触发圆盘槽处具有磁性弧形块的作用是磁性弧形块和磁性块之间产生的磁力相对于触发机构与输出环之间的摆动阻力，同时还能起到恢复作用；在触发机构跟随输出环的旋转过程中，随着旋转速度的增大磁性块所产生的离心力也就越大，第二复位弹簧被拉长，那么磁性块和磁性弧形块之间的距离减小而两者之间产生的磁力越大，触发机构越不容易在触发圆盘槽中摆动。另外当输出环受到大的推动力而产生摆动后，摆动一定角度的触发机构可以在磁性弧形块的磁力吸引下回位到原始位置。
触发圆盘槽的弧度大于240度的作用是：防止触发圆盘从触发圆盘槽中脱离，设计大于240度的是因为考虑了摆动圆盘的摆动角度与触发圆盘槽配合的综合考虑最优方案。
摆块通过摆杆安装在触发圆盘的外圆面上且摆杆位于摆杆槽中，摆杆的两侧对称安装有第一复位弹簧的作用是：当触发机构受到驱动齿大的推动力而摆动一定角度后，摆块也跟着在摆块槽中摆动一定的角度，第一复位弹簧储存弹性势能；当驱动齿的推动作用消失后，第一复位弹簧开始将已储存的弹性势能释放，摆块可以带动触发机构恢复到未摆动一定角度时的位置。
圆盘齿块一端具有圆角的作用是有利于圆盘齿块围绕圆柱销的轴线进行摆动；圆盘齿块通过圆柱销安装在圆盘齿块槽中，触发圆盘外圆面上安装有限位弧形板的作用是：圆盘齿块在限位弧形板的作用下只能沿单一方向摆动；圆盘齿块上安装有c型复位弹簧的作用是圆盘齿块在摆动结束后可以在c型复位弹簧复位作用下恢复到未摆动时的位置；这样的设计目的在于触发机构只能带动输出环沿单一方向旋转，起到了单向离合器中只能单向传递扭矩的作用。
滑动块安装在滑动块槽中，滑动块上切有销滑动孔，识别块安装在识别块槽中，识别块与滑动块相配合的作用是：当识别块受到驱动齿过大推动力时，识别块向识别块槽中移动挤压滑动块，受挤压的滑动块向滑动块槽外移动，此时在销滑动孔的作用下滑动块可自由向外移动且不影响圆柱销。滑动弧形块的下弧面与滑动块具有圆角的外圆面相接触配合，滑动弧形块上安装有限位杆的作用是：被挤压的滑动块向外移动时可以带动滑动弧形块移动，进而限位杆可以从第一限位杆孔伸出进入到限位杆槽中，这样限位杆就可以将触发机构和输出环限位，进而在过大推动力下驱动齿依然可以通过触发机构带动输出环旋转。限位杆的外圆面上安装有第三复位弹簧固定板，第三复位弹簧固定板上安装有第三复位弹簧的作用是：当受到挤压的滑动块通过滑动弧形块带动限位杆向限位杆槽移动时，第三复位弹簧被拉长；当滑动块受到的挤压消失后，在第三复位弹簧的复位作用下限位杆恢复到未被移动的位置，进而限位杆可以通过滑动弧形块将滑动块压入到滑动块槽中。识别块上安装有识别块滑块，第四复位弹簧安装在识别块滑块上的作用是：当识别块受到过大推动力消失后，被推动的识别块可以在第四复位弹簧的复位作用下恢复到未被推动的位置。
当汽车缓慢加速行驶时，驱动桥中驱动轴能平稳的传递扭矩，输入轴在驱动轴的平稳带动下缓慢加速旋转，驱动齿也跟着输入轴缓慢加速旋转；此时驱动齿给圆盘齿块一个正常推动力，正常推动力小于磁性弧形块和磁性块之间产生的磁性阻力，触发机构无法摆动；另外正常的推动力不足以使识别机构中的识别块移动，识别机构将不运作；那么这种情况下输入轴的旋转动能通过驱动齿、圆盘齿块、触发圆盘传递给输出环，输出环就能缓慢平稳的旋转，进而平稳带动车轮平稳的加速。随着驱动轴的输出扭矩平稳增大，输入轴和驱动齿的转速也平稳的增大，驱动齿给圆盘齿块一个正常推动力也平稳增大；由于在驱动齿驱动作用下，输出环和触发机构的转速平稳增大，触发机构中的磁性块随着转速的增大，磁性块的离心力也越来越大，第二复位弹簧在磁性块的离心力作用下被拉长，磁性块与磁性弧形块之间的距离被缩短，那么磁性弧形块与磁性块之间产生的磁性阻碍力也跟着增大；此时平稳增大的正常推动力与磁性弧形块和磁性块之间增大的磁性阻碍下依然处于动态平衡状态，这样平稳增大的扭矩将依然通过触发机构传递给输出环，实现了车轮的平稳加速，增加了开车时的舒适性。
在汽车正常行驶过程中，驾驶人在急踩油门的时候，通过输入轴和驱动齿拨动圆盘齿块，圆盘齿块将力传递给触发圆盘，此时传递的力大于磁性弧形块和磁性块之间产生的磁性阻力，触发机构可以摆动；另外传动的力不足以使识别机构中的识别块移动，识别机构将不运作；触发圆盘的摆动使得车轮的旋转滞后于急踩油门后的驱动轴的转速，增加了开车时的舒适性。
当输入轴通过驱动齿带动圆盘齿块旋转时，圆盘齿块在限位弧形板的限位作用下无法围绕圆柱销摆动，输入轴可以带动输出环旋转；当输入轴停止驱动时，行驶的汽车通过车轮带动输出环继续旋转，旋转的输出环带动圆盘齿块旋转，旋转的圆盘齿块在与驱动齿的碰撞下围绕圆柱销轴线摆动到圆盘齿块槽中，c型复位弹簧被压缩；在这种情况下，停止驱动的输入轴不影响输出环的运动，起到汽车滑行的目的；通过输入轴间隙性驱动实现了省油的目的。
当汽车正常行驶过程中需要超车突然提速时，驱动桥中驱动轴具有瞬间过大扭矩，瞬间过大的扭矩通过输入轴传递给驱动齿；此时驱动齿给圆盘齿块一个过大推动力，过大推动力大于磁性弧形块和磁性块之间产生的磁性阻力，触发机构可以产生摆动；另外过大的推动力可以使识别机构中的识别块向识别块槽中移动而挤压滑动块；在触发机构受到瞬间过大的推动力时，在触发机构还没有产生摆动的时候，在过大的推动力瞬间的挤压下识别块向识别块槽中移动而挤压滑动块，受挤压的滑动块向滑动块槽外移动且带动滑动弧形块移动，进而限位杆可以从第一限位杆孔伸出进入到限位杆槽中，这样限位杆就可以将触发机构和输出环限位，无法使触发机构在过大推动力下摆动；这种情况下输入轴的瞬间过大扭矩依然可以通过驱动齿、圆盘齿块、触发圆盘传递给输出环，输出环就能瞬间加速，进而实现了车轮的瞬间加速而进行超车。
相对于传统的传动技术，本发明提供了一种传动机构，当缓踩油门时车辆正常加速；当急踩油门时，车轮的旋转滞后于急踩油门后的驱动轴的转速，增加了开车时的舒适性；当猛踩油门时，车辆依然可以瞬间加速，其具有较好的实用效果。
附图说明
图1是整体部件分布示意图。
图2是整体部件透视示意图。
图3是整体部件剖面示意图。
图4是触发机构安装示意图。
图5是触发机构安装剖面示意图。
图6是触发圆盘槽结构示意图。
图7是触发机构结构示意图。
图8是摆块和摆杆结构示意图。
图9是触发机构剖面示意图。
图10是触发圆盘内部结构剖面示意图。
图11是磁性块结构示意图。
图12是限位杆结构示意图。
图13是识别机构结构示意图。
图14是识别机构透视示意图。
图15是圆盘齿块剖面示意图。
图16是滑动块与识别块配合示意图。
图17是识别块结构示意图。
图18是滑动块结构示意图。
图中标号名称：1、输入轴；2、轴套；3、第一圆盘；4、第一环套；5、输出环；6、第二环套；7、第二圆盘；8、输出轴；9、驱动齿；10、触发机构；11、摆块槽；12、摆杆槽；13、限位杆槽；14、磁性弧形块；15、触发圆盘槽；16、摆杆；17、摆块；18、第一复位弹簧；19、限位杆；20、磁性块；21、触发圆盘；22、第二复位弹簧；23、限位弧形板；24、磁性块槽；25、识别机构；26、圆盘齿块槽；27、滑动弧形块孔；28、第二限位杆孔；29、第三复位弹簧固定板；30、第三复位弹簧；31、滑动弧形块；32、圆柱销；33、滑动块；34、圆角；35、c型复位弹簧；36、圆盘齿块；37、识别块；38、滑动块槽；39、圆柱销孔；40、第四复位弹簧槽；41、识别块槽；42、第一限位杆孔；43、销滑动孔；44、第四复位弹簧；45、识别块滑块；47、倒角。
具体实施方式
如图1所示，它包括输入轴1、轴套2、第一圆盘3、第一环套4、输出环5、第二环套6、第二圆盘7、输出轴8、驱动齿9、触发机构10、摆块槽11、摆杆槽12、限位杆槽13、磁性弧形块14、触发圆盘槽15，如图1、3所示，其中输入轴1的外圆面上安装有轴套2；如图4所示，输入轴1一端的外圆面上均匀的安装有10个驱动齿9；如图2、3所示，第一圆盘3安装在轴套2的外圆面上；第一环套4的一端安装在第一圆盘3上，另一端安装有输出环5；第二环套6的一端安装在输出环5未连接第一环套4的环面上，另一端安装有第二圆盘7；第二圆盘7未连接第二环套6的盘面上安装有输出轴8；输入轴1外圆面安装有10个驱动齿9的一端位于输出环5和第二圆盘7之间；如图6所示，输出环5的内圆面上切有触发圆盘槽15；触发圆盘槽15的外圆面上切有摆杆槽12；摆杆槽12远离触发圆盘槽15的槽面上切有摆块槽11；摆块槽11的弧度大于摆杆槽12的弧度；摆块槽11的槽厚大于摆杆槽12的槽厚；输出环5靠近摆杆槽12和触发圆盘槽15处具有磁性弧形块14；磁性弧形块14的内弧面上切有限位杆槽13；限位杆槽13与触发圆盘槽15相通；如图5所示，触发机构10安装在触发圆盘槽15中；触发圆盘槽15的弧度大于240度。
如图7所示，上述触发机构10包括摆杆16、摆块17、第一复位弹簧18、限位杆19、磁性块20、触发圆盘21、第二复位弹簧22、限位弧形板23、磁性块槽24、识别机构25、圆盘齿块槽26、滑动弧形块孔27、第二限位杆孔28、第一限位杆孔42、第三复位弹簧固定板29、第三复位弹簧30、滑动弧形块31，如图5所示，其中触发圆盘21安装在触发圆盘槽15中；如图7所示，摆杆16的一端安装在触发圆盘21外圆面上，另一端安装有摆块17；摆杆16摆动于摆杆槽12中；如图8所示，摆块17摆动于摆块槽11中；摆块17的两端对称的安装有两个第一复位弹簧18；每一个第一复位弹簧18远离摆块17的一端安装在摆块槽11的槽面上；如图9、10所示，触发圆盘21靠近驱动齿9的外圆面上安装有限位弧形板23；触发圆盘21靠近限位弧形板23的外圆面上切有圆盘齿块槽26；触发圆盘21中切有磁性块槽24；磁性块槽24的上槽面到触发圆盘21的外圆面之间切有第一限位杆孔42；第一限位杆孔42与磁性弧形块14中的限位杆槽13相配合；磁性块槽24到圆盘齿块槽26之间切有滑动弧形块孔27；磁性块20安装在磁性块槽24中；如图11所示，磁性块20中切有第二限位杆孔28；磁性块20的下端面上对称的安装有两个第二复位弹簧22；每一个第二复位弹簧22的未连接磁性块20的一端安装在磁性块槽24的下槽面上；第一限位孔、第二限位孔和滑动弧形块孔27的中心轴线属于同一轴线；如图9、12所示，限位杆19安装在由第一限位孔、第二限位孔和滑动弧形块孔27所组成的滑动通道中；限位杆19滑动于滑动通道中；限位杆19与限位杆槽13相配合；滑动弧形块31嵌套于滑动弧形块孔27中，滑动弧形块31的一端安装在限位杆19上；限位杆19的外圆面上安装有第三复位弹簧固定板29；第三复位弹簧固定板29位于磁性块20下端面与磁性块槽24的下槽面之间；第三复位弹簧30嵌套在限位杆19的外圆面上；第三复位弹簧30一端安装在第三复位弹簧固定板29下板面上，另一端安装在磁性块槽24的下槽面上；如图9、13所示，识别机构25安装在圆盘齿块槽26中；滑动弧形块31与识别机构25相配合。
如图14所示，上述识别机构25包括圆柱销32、滑动块33、圆角34、c型复位弹簧35、圆盘齿块36、识别块37、滑动块槽38、圆柱销孔39、第四复位弹簧槽40、识别块槽41、销滑动孔43、第四复位弹簧44、识别块滑块45、倒角47；如图15所示，其中圆盘齿块36的一端具有圆角34；圆盘齿块36具有圆角34的圆面上切有滑动块槽38；滑动块槽38具有圆角34的部分切有圆柱销孔39；圆盘齿块36未连接限位弧形板23的一侧面上切有识别块槽41；圆柱销孔39与滑动块槽38相通；滑动块槽38与识别块槽41相通；识别块槽41的两侧槽面上对称的切有两个第四复位弹簧槽40；如图14、18所示，滑动块33安装在滑动块槽38中；滑动块33上切有销滑动孔43；滑动块33的一端具有圆角34，另一端具有倒角47；如图14、17所示，识别块37安装在识别块槽41中；识别块37的两侧面上对称的安装有两个识别块滑块45；两个识别块滑块45分别安装在两个识别块槽41中；两个第四复位弹簧44分别安装在两个识别块槽41中；每一个第四复位弹簧44一端安装在相应的识别块滑块45上，另一端安装在识别块槽41的槽面上；识别块37进入识别块槽41中的一端具有倒角47；如图16所示，识别块37上的倒角47与滑动块33上的倒角47相配合；圆柱销32穿过销滑动孔43和圆柱销孔39安装在圆盘齿块槽26的两侧槽面上；如图9、13所示，c型复位弹簧35一端安装在切有识别块槽41的圆盘齿块36侧面上，另一端安装在圆盘齿块槽26的上槽面上；如图18所示，滑动弧形块31的下弧面与滑动块33具有圆角34的外圆面相接触配合。
如图9所示，当识别块37未被压缩时，限位杆19未连接滑动弧形块31的一端正好位于第一限位杆孔42靠近触发圆盘21外圆面的孔口处。
如图16所示，当识别块37未被压缩时，圆柱销32位于销滑动孔43的顶端。
如图9所示，上述磁性块槽24的两侧触发圆盘21部分是由软磁材料制成。
如图8所示，上述两个第一复位弹簧18弹性系数相同；如图11所示，上述两个第二复位弹簧22弹性系数相同；如图17所示，上述两个第四复位弹簧44弹性系数相同。
如图6、7所示，上述触发圆盘21与触发圆盘槽15之间加有润滑材料。
如图2所示，上述输入轴1远离输出环5的一端与汽车驱动轴相连接；上述输出轴8远离第二圆盘7的一端安装有车轮。
具体实施方式：如图3所示，本发明中输出环5通过第一环套4、第一圆盘3和轴套2安装在输入轴1上的作用是可以将输出环5固定，有利于输出环5的稳定旋转。
如图10、11所示，磁性块20通过第二复位弹簧22安装在磁性块槽24中，磁性块槽24的两侧触发圆盘21部分是由软磁材料制成的作用是：通过导磁原理减少了磁性块20在磁性块槽24两侧起到磁场效果，防止了磁性块20与触发圆盘槽15不具有磁性弧形块14的区域发生磁性作用。如图6所示，输出环5靠近触发圆盘槽15处具有磁性弧形块14的作用是磁性弧形块14和磁性块20之间产生的磁力相对于触发机构10与输出环5之间的摆动阻力，同时还能起到恢复作用；在触发机构10跟随输出环5的旋转过程中，随着旋转速度的增大磁性块20所产生的离心力也就越大，第二复位弹簧22被拉长，那么磁性块20和磁性弧形块14之间的距离减小而两者之间产生的磁力越大，触发机构10越不容易在触发圆盘槽15中摆动。另外当输出环5受到大的推动力而产生摆动后，摆动一定角度的触发机构10可以在磁性弧形块14的磁力吸引下回位到原始位置。
如图6所示，触发圆盘槽15的弧度大于240度的作用是：防止触发圆盘21从触发圆盘槽15中脱离，设计大于240度的是因为考虑了摆动圆盘的摆动角度与触发圆盘槽15配合的综合考虑最优方案。
如图7所示，摆块17通过摆杆16安装在触发圆盘21的外圆面上且摆杆16位于摆杆槽12中，摆杆16的两侧对称安装有第一复位弹簧18的作用是：当触发机构10受到驱动齿9大的推动力而摆动一定角度后，摆块17也跟着在摆块槽11中摆动一定的角度，第一复位弹簧18储存弹性势能；当驱动齿9的推动作用消失后，第一复位弹簧18开始将已储存的弹性势能释放，摆块17可以带动触发机构10恢复到未摆动一定角度时的位置。
如图13所示，圆盘齿块36一端具有圆角34的作用是有利于圆盘齿块36围绕圆柱销32的轴线进行摆动；圆盘齿块36通过圆柱销32安装在圆盘齿块槽26中，触发圆盘21外圆面上安装有限位弧形板23的作用是：圆盘齿块36在限位弧形板23的作用下只能沿单一方向摆动；圆盘齿块36上安装有c型复位弹簧35的作用是圆盘齿块36在摆动结束后可以在c型复位弹簧35复位作用下恢复到未摆动时的位置；这样的设计目的在于触发机构10只能带动输出环5沿单一方向旋转，起到了单向离合器中只能单向传递扭矩的作用。
如图16所示，滑动块33安装在滑动块槽38中，滑动块33上切有销滑动孔43，识别块37安装在识别块槽41中，识别块37与滑动块33相配合的作用是：当识别块37受到驱动齿9过大推动力时，识别块37向识别块槽41中移动挤压滑动块33，受挤压的滑动块33向滑动块槽38外移动，此时在销滑动孔43的作用下滑动块33可自由向外移动且不影响圆柱销32。如图18所示，滑动弧形块31的下弧面与滑动块33具有圆角34的外圆面相接触配合，滑动弧形块31上安装有限位杆19的作用是：被挤压的滑动块33向外移动时可以带动滑动弧形块31移动，进而限位杆19可以从第一限位杆孔42伸出进入到限位杆槽13中，这样限位杆19就可以将触发机构10和输出环5限位，进而在过大推动力下驱动齿9依然可以通过触发机构10带动输出环5旋转。如图12所示，限位杆19的外圆面上安装有第三复位弹簧固定板29，第三复位弹簧固定板29上安装有第三复位弹簧30的作用是：当受到挤压的滑动块33通过滑动弧形块31带动限位杆19向限位杆槽13移动时，第三复位弹簧30被拉长；当滑动块33受到的挤压消失后，在第三复位弹簧30的复位作用下限位杆19恢复到未被移动的位置，进而限位杆19可以通过滑动弧形块31将滑动块33压入到滑动块槽38中。如图17所示，识别块37上安装有识别块滑块45，第四复位弹簧44安装在识别块滑块45上的作用是：当识别块37受到过大推动力消失后，被推动的识别块37可以在第四复位弹簧44的复位作用下恢复到未被推动的位置。
当汽车缓慢加速行驶时，驱动桥中驱动轴能平稳的传递扭矩，输入轴1在驱动轴的平稳带动下缓慢加速旋转，驱动齿9也跟着输入轴1缓慢加速旋转；此时驱动齿9给圆盘齿块36一个正常推动力，正常推动力小于磁性弧形块14和磁性块20之间产生的磁性阻力，触发机构10无法摆动；另外正常的推动力不足以使识别机构25中的识别块37移动，识别机构25将不运作；那么这种情况下输入轴1的旋转动能通过驱动齿9、圆盘齿块36、触发圆盘21传递给输出环5，输出环5就能缓慢平稳的旋转，进而平稳带动车轮平稳的加速。随着驱动轴的输出扭矩平稳增大，输入轴1和驱动齿9的转速也平稳的增大，驱动齿9给圆盘齿块36一个正常推动力也平稳增大；由于在驱动齿9驱动作用下，输出环5和触发机构10的转速平稳增大，触发机构10中的磁性块20随着转速的增大，磁性块20的离心力也越来越大，第二复位弹簧22在磁性块20的离心力作用下被拉长，磁性块20与磁性弧形块14之间的距离被缩短，那么磁性弧形块14与磁性块20之间产生的磁性阻碍力也跟着增大；此时平稳增大的正常推动力与磁性弧形块14和磁性块20之间增大的磁性阻碍下依然处于动态平衡状态，这样平稳增大的扭矩将依然通过触发机构10传递给输出环5，实现了车轮的平稳加速，增加了开车时的舒适性。
在汽车正常行驶过程中，驾驶人在急踩油门的时候，通过输入轴1和驱动齿9拨动圆盘齿块36，圆盘齿块36将力传递给触发圆盘21，此时传递的力大于磁性弧形块14和磁性块20之间产生的磁性阻力，触发机构10可以摆动；另外传动的力不足以使识别机构25中的识别块37移动，识别机构25将不运作；触发圆盘21的摆动使得车轮的旋转滞后于急踩油门后的驱动轴的转速，增加了开车时的舒适性。
当输入轴1通过驱动齿9带动圆盘齿块36旋转时，圆盘齿块36在限位弧形板23的限位作用下无法围绕圆柱销32摆动，输入轴1可以带动输出环5旋转；当输入轴1停止驱动时，行驶的汽车通过车轮带动输出环5继续旋转，旋转的输出环5带动圆盘齿块36旋转，旋转的圆盘齿块36在与驱动齿9的碰撞下围绕圆柱销32轴线摆动到圆盘齿块槽26中，c型复位弹簧35被压缩；在这种情况下，停止驱动的输入轴1不影响输出环5的运动，起到汽车滑行的目的；通过输入轴1间隙性驱动实现了省油的目的。
当汽车正常行驶过程中需要超车突然提速时，驱动桥中驱动轴具有瞬间过大扭矩，瞬间过大的扭矩通过输入轴1传递给驱动齿9；此时驱动齿9给圆盘齿块36一个过大推动力，过大推动力大于磁性弧形块14和磁性块20之间产生的磁性阻力，触发机构10可以产生摆动；另外过大的推动力可以使识别机构25中的识别块37向识别块槽41中移动而挤压滑动块33；在触发机构10受到瞬间过大的推动力时，在触发机构10还没有产生摆动的时候，在过大的推动力瞬间的挤压下识别块37向识别块槽41中移动而挤压滑动块33，受挤压的滑动块33向滑动块槽38外移动且带动滑动弧形块31移动，进而限位杆19可以从第一限位杆孔42伸出进入到限位杆槽13中，这样限位杆19就可以将触发机构10和输出环5限位，无法使触发机构10在过大推动力下摆动；这种情况下输入轴1的瞬间过大扭矩依然可以通过驱动齿9、圆盘齿块36、触发圆盘21传递给输出环5，输出环5就能瞬间加速，进而实现了车轮的瞬间加速而进行超车。
综上所述，本发明提供了一种传动机构，当缓踩油门时车辆正常加速；当急踩油门时，车轮的旋转滞后于急踩油门后的驱动轴的转速，增加了开车时的舒适性；当猛踩油门时，车辆依然可以瞬间加速，其具有较好的实用效果。