本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新型偏置式制动盘。
背景技术：
小型汽车轮胎小，导致轮辋内部空间小，轮辋内部空间需要布置制动盘和轮毂轴承，而轮毂轴承尺寸型号按照国家标准是不变的，因而制动盘的布置在小型车上是非常困难的，传统的偏置制动盘几乎不能布置在轮辋内，只能布置在轮辋外，这样严重影响制动性能和占用底盘布置空间。
技术实现要素：
本发明的目的在于针对现有的小型车轮辋内布置偏置制动盘空间不足的问题，提供一种新型偏置式制动盘，通过偏置器将制动盘、轮毂轴承连接起来，解决轮毂内空间不足的问题，实现在轮毂内的空间既能满足标准规格的轮毂轴承的安装，也能满足制动卡钳的布置。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种新型偏置式制动盘，包括制动盘本体和用于连接制动盘本体和轮毂轴承的偏置器；所述偏置器为中空柱体，端面开有若干贯穿的轮毂轴承安装孔，外端面固定轮毂，内端面固定轮毂轴承的内圈；所述偏置器的内端面还具有若干偏置凸台，所述偏置凸台的内端面具有制动盘安装孔，所述制动盘本体通过制动盘安装孔固定在偏置凸台上。
进一步地，所述偏置凸台外壁具有切面，使得制动盘本体和偏置凸台之间具有卡钳容置空间，提升轮辋内部的空间利用率。
进一步地，偏置凸台切面的切面角范围为15°～30°；所述偏置凸台的高度，即偏置距离offset为15mm～40mm；通过调节参数，可适配多种平面制动盘，轮毂轴承，避免开发新的制动盘和轮毂轴承而产生的高昂成本。
进一步地，所述轮毂轴承安装孔和制动盘安装孔均以柱体中心为圆心；轮毂轴承安装孔的规格由国家标准定制，标准命名为pcd；制动盘安装孔根据不同的轮辋尺寸进行设计调节，制动盘安装孔的节圆大于pcd，等于pcd或小于pcd，当制动盘安装孔的节圆与pcd相等时偏置器受力状态最好。
进一步地，所述制动盘安装孔和轮毂轴承安装孔均匀交错布置，使得偏置式制动盘呈中心对称结构，整体结构受力均匀，延长零件使用寿命。
进一步地，所述偏置器的内端面开有轮毂轴承的法兰盘容置槽，轮毂轴承安装孔开于槽内，轮毂轴承的法兰盘嵌入槽内，通过轮毂螺栓穿过轮毂轴承安装孔，将偏置器与轮毂轴承固定连接。
进一步地，所述制动盘本体具有与制动盘安装孔相对应的通孔，所述制动盘安装孔为螺纹孔，紧固螺栓穿过制动盘本体的通孔到达制动盘安装孔，将制动盘本体与偏置凸台固定连接，从而将制动盘本体与偏置器装配为一体。
进一步地，所述制动盘本体为平板制动盘，提供制动力；所述偏置器为中空正柱体。
进一步地，所述偏置器的材料为铝合金，有利于整车轻量化，同时减小汽车簧下质量，改善整车操控性。
本发明的有益效果是：轮辋安装面与偏置器外部配合安装，节省空间；可以采用标准规格的轮毂轴承和结构简单成本低的平板制动盘；可以在小尺寸轮辋内容纳盘式制动器；通过偏置器参数的调节，可适配多种规格的制动盘、轮毂轴承，避免开发制动盘、轮毂轴承的高昂成本；分离式的设计允许偏置器选用铝合金材料，有利于整车轻量化。
附图说明
图1为本发明偏置式制动盘的整体结构示意图；
图2为本发明偏置式制动盘与轮毂轴承配合的剖视图；
图3为本发明偏置式制动盘的侧视图；
图4为本发明的偏置凸台切面的切面角和偏置距离示意图；
图5为本发明的轮毂轴承安装孔和制动盘安装孔示意图；
图6为本发明的制动盘本体示意图；
图7为制动盘安装孔的节圆等于pcd的示意图；
图8为制动盘安装孔的节圆小于pcd的示意图；
图9为制动盘安装孔的节圆大于pcd的示意图；
图中，制动盘本体1、轮毂轴承2、偏置器3、轮毂轴承安装孔4、轮毂5、偏置凸台6、制动盘安装孔7、法兰盘容置槽8、法兰盘9、紧固螺栓10、轮辋11、羊角12。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细说明。
如图1-6所示，本发明提供的一种新型偏置式制动盘，包括制动盘本体1和用于连接制动盘本体1和轮毂轴承2的偏置器3；本发明偏置器的设计，实现在车轮轴上制动盘的位置相对轮毂轴承向车辆内侧偏置一定距离，从而实现制动卡钳的安装，且制动卡钳及制动盘均可包络在轮辋11空间内；所述制动盘本体1可采用最简单的平板制动盘，提供制动力；所述轮毂轴承2为行业标准规格的轮毂轴承。
所述偏置器3为中空柱体，一般为正柱体，不限于圆柱、棱柱，偏置器3的端面开有若干贯穿的轮毂轴承安装孔4，外端面固定轮毂5，内端面固定轮毂轴承2的内圈；所述偏置器3的内端面还具有若干偏置凸台6，所述偏置凸台6的内端面具有制动盘安装孔7，所述制动盘本体1通过制动盘安装孔7固定在偏置凸台6上。
进一步地，所述偏置凸台6外壁具有切面7，使得制动盘本体1和偏置凸台6之间具有卡钳容置空间，提升轮辋内部的空间利用率。
进一步地，所述切面7的切面角范围为15°～30°；所述偏置凸台6的高度，即偏置距离offset为15mm～40mm；通过调节参数，可适配多种平面制动盘，轮毂轴承，避免开发新的制动盘和轮毂轴承而产生的高昂成本。
进一步地，所述制动盘安装孔7至少三个，例如设置为3孔、4孔、5孔、6孔、8孔；优选地，制动盘安装孔7和轮毂轴承安装孔4均匀交错布置，使得偏置式制动盘呈中心对称结构，受力最为均匀，延长零件使用寿命。
进一步地，所述偏置器3的内端面开有轮毂轴承2的法兰盘容置槽8，轮毂轴承安装孔4开于槽内，轮毂轴承2的法兰盘9嵌入槽内，通过轮毂螺栓穿过轮毂轴承安装孔4，将偏置器3与轮毂轴承2固定连接，可进一步节省空间。
进一步地，所述制动盘本体1具有与制动盘安装孔7相对应的通孔，所述制动盘安装孔7为螺纹孔，紧固螺栓10穿过制动盘本体1的通孔到达制动盘安装孔7，将制动盘本体1与偏置凸台6固定连接，从而将制动盘本体与偏置器装配为一体。
进一步地，所述轮毂轴承安装孔4和制动盘安装孔7均以柱体中心为圆心；轮毂轴承安装孔4的规格由国家标准定制，标准命名为pcd；制动盘安装孔7根据不同的轮辋尺寸进行设计调节，如图7-9所示，制动盘安装孔7的节圆可以大于pcd，等于pcd或小于pcd，当制动盘安装孔7的节圆与pcd相等时偏置器3受力状态最好。pcd规格适用范围：4孔-4x98、4x100、4x108、4x114.3；5孔-5x100、5x105、5x108、5x110、5x114.3。
进一步地，所述偏置器3的材料为铝合金，有利于整车轻量化，同时减小汽车簧下质量，改善整车操控性。
实施例
本实施例中的偏置式制动盘，包括制动盘本体1和用于连接制动盘本体1和轮毂轴承2的偏置器3；制动盘本体1采用平板制动盘；轮毂轴承2为行业标准规格的轮毂轴承，本实施例中pcd规格为4孔-4x100，如图5所示；所述偏置器3为中空正圆柱体，端面开有若干贯穿的轮毂轴承安装孔4，外端面固定轮毂5，内端面固定轮毂轴承2的内圈，如图2所示；所述偏置器3的内端面还具有若干偏置凸台6，所述偏置凸台6的内端面具有制动盘安装孔7，所述制动盘本体1通过制动盘安装孔7固定在偏置凸台6上，如图3所示；所述偏置凸台6外壁具有切面7，使得制动盘本体1和偏置凸台6之间具有卡钳容置空间，用于安装卡钳；本实施例中，切面7的切面角为25°，偏置距离offset为30mm，如图4所示。
本实施例中，制动盘安装孔7设置为四个，制动盘安装孔7和轮毂轴承安装孔4均匀交错布置，如图5所示，使得偏置式制动盘呈中心对称结构，受力最为均匀。为了达到最好的受力状态，本实施例中设置制动盘安装孔7的节圆等于pcd，如图7所示。
本实施例中，偏置器3的内端面开有轮毂轴承2的法兰盘容置槽8，如图1、2所示，轮毂轴承安装孔4开于槽内，轮毂轴承2的法兰盘9嵌入槽内，通过轮毂螺栓穿过轮毂轴承安装孔4，将偏置器3与轮毂轴承2固定连接，可进一步节省空间。如图6所示，所述制动盘本体1具有与制动盘安装孔7相对应的通孔，所述制动盘安装孔7为螺纹孔，紧固螺栓10穿过制动盘本体1的通孔到达制动盘安装孔7，将制动盘本体1与偏置凸台6固定连接，从而将制动盘本体与偏置器装配为一体。本实施例中偏置器3的材料为铝合金，有利于整车轻量化。
应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术流程而不是对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应该涵盖在本发明的权利要求范围当中。