使用信号传导变速模块的电子调档器的调档方法与流程

本发明涉及汽车的调档器技术领域，尤其涉及一种使用信号传导变速模块的电子调档器的调档方法。

背景技术：

现有技术中的电子换档器主要是采集驾驶员对档杆的动作信号，例如上、下、左、右的信号，电子换档器将该信号传输给变速器控制单元，换档器就对变速器的控制逻辑提出了严格的要求，如果控制逻辑可用性较差，将会导致变速器档位信号错乱，同时驾驶员也不能够从换档器上直观感受当前的档位信号。

另外，随着变速器技术的不断发展，越来越多种类的变速器开始走向市场，这种意味着对换档器的性能和可移植性提出了越来越高的要求。在现有技术中，曾有发明人提出一种电子调档器，包括控制连杆、安装座、控制电路板；控制连杆可相对摆动地安装在安装座上，且在安装座上具有三条摆动路径，分别为第1纵向摆动路径、第2纵向摆动路径以及垂直于所述第1、2纵向摆动路径的横向摆动路径；控制电路板位于安装座底部并与控制连杆末端相对设置，控制电路板上设有多个接触传感器，多个接触传感器分别位于所述控制连杆摆动至每个摆动路径端点时所述控制连杆末端所在的位置上，并在所述控制连杆末端达到所述接触传感器时输出相应的档位切换信号。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有电子换档器对变速器的控制逻辑要求较高，容易导致变速器档位信号错乱，本发明逻辑关系清晰，操作简便，同时结构简单，不容易导致调速器档位信号错乱。为了解决上述问题，本发明采用以下技术方案予以实现：

本发明的一种使用信号传导变速模块的电子调档器的调档方法，所述信号传导变速模块分别与压力传感器和接触传感器电连接，所述信号传导变速模块还与变速器控制元件电连接，当所述的信号传导变速模块接收到压力信号和触及信号时，控制所述变速器控制元件，实现调档变速。

在本技术方案中，当所述的信号传导变速模块仅接收到压力信号时，不控制所述变速器控制元件，不调档变速。

在本技术方案中，当前工况信息采集模块分别与所述变速器控制元件、接触传感器连接；当所述的信号传导变速模块仅接收到触及信号时，先结合当前工况对档位信号进行逻辑判断，再决定是否控制所述变速器控制元件，实现调档变速。

作为优选，当所述逻辑判断为y时，控制所述变速器控制元件，实现调档变速；当所述逻辑判断为n时，则不控制所述变速器控制元件，不调档变速。

作为优选，所述信号传导变速模块给所述变速器控制元件传导的指令优先级高于所述变速器控制元件从所述当前工况信息采集模块得到的分析指令。

本发明的另一方面，电子调档器包括控制电路板、控制连杆支撑架、控制连杆、伸缩部、轴销；所述控制连杆中部通过转轴铰接在控制连杆支撑架上，控制连杆下部开设有沿轴向延伸的腰形孔：所述轴销穿过所述腰形孔且轴向平行于所述转轴：所述伸缩部套设在所述转轴和所述轴销之间的控制连杆上并处于压缩状态；所述控制连杆支撑架下部设有供所述轴销随所述控制连杆摆动的轴销滑槽，所述轴销滑槽为v形斜面；所述控制电路板位于所述控制连杆支撑架下方，所述控制电路板上设有三个接触传感器，在所述控制连杆下部末端达到任一所述接触传感器时输出相应的档位切换信号。

本发明的另一实施方式，电子调档器包括调档器主轴和支承盘，所述调档器主轴上设有若干条压键滑槽，所述压键滑槽内设有档位压键头，所述支承盘上设有若干个用于感应档位压键头是否被按下的接触传感器，所述接触传感器与档位压键头一一对应。

在本技术方案中，档位压键头为4个，分别代表p档、r档、n档、d档。挂档时，按下任何一个档位压键头，档位压键头沿着压键滑槽向下移动，触发对应的接触传感器，接触传感器检测到该档位压键头被按下，将档位信号发送给变速器控制单元。

作为优选，所述调档器主轴外壁上对称设有四条沿纵向设置的压键滑槽。

作为优选，所述压键滑槽的顶部设有斜突卡块，所述档位压键头包括压键方块以及设置在压键方块底部的连接触杆，所述连接触杆的内侧设有开口向上的调档挂钩，所述调档挂钩位于调档器主轴的下方，所述调档挂钩的底部设有倾斜的斜面，相对设置的两个调档挂钩底部的斜面构成卡槽，所述连接触杆的底部套设有回位伸缩部，所述回位伸缩部固定在支承盘上。

按下档位压键头，当档位压键头移动到斜突卡块下方时，档位压键头向内运动，调档挂钩会卡在由该档位压键头附近的两个档位压键头的调档挂钩构成的卡槽内，该档位压键头的顶部顶住斜突卡块。此时，该档位压键头上的回位伸缩部处于压缩状态，产生的伸缩部力维持整个结构的固定，该档位压键头的连接触杆与其下方的接触传感器接触，接触传感器检测到该档位压键头被按下，将档位信号发送给变速器控制单元。档位切换时，按下另外一个档位压键头，按下的档位压键头沿着压键滑槽向下移动，当移动到斜突卡块下方时，档位压键头向内运动，打破原来调档挂钩与卡槽构成的固定结构，并形成一个新的固定结构，原来被按下的档位压键头由于受到回位伸缩部的回弹力恢复到原位。当其中一个档位压键头已经被按下并固定时，只要按下其余任何一个档位压键头到一定深度就可以解除原来档位，同时原来被按下的档位压键头也恢复原位。

作为优选，所述支承盘上设有四个接触传感器，所述四个接触传感器分别位于四个连接触杆的正下方。

作为优选，所述调档器主轴呈圆柱体结构，四条压键滑槽沿圆柱体的中轴线对称设置。

作为优选，所述调档挂钩呈回形勾状。

作为优选，所述调档器主轴通过连接件固定在汽车变速器上。

作为优选，所述接触传感器为接触开关或接近开关。

作为优选，所述卡槽呈三角形。

附图说明

图1是本发明的电子调档器的结构示意图；

图2是本发明的电子调档器的侧视图。

图3是本发明的调档方法的逻辑关系示意图。

图中：1、调档器主轴，2、支承盘，3、压键滑槽，4、档位压键头，5、斜突卡块，6、压键方块，7、连接触杆，8、调档挂钩，9、斜面，10、回位伸缩部，11、接触传感器，12、压力传感器。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

本实施例的如图1-3所示，本发明所述方法涉及的调速器包括调档器主轴1和支承盘2，调档器主轴1外壁上对称设有四条沿纵向设置的压键滑槽3，压键滑槽3内设有档位压键头4，压键滑槽3的顶部设有斜突卡块5，档位压键头4包括压键方块6以及设置在压键方块6底部的连接触杆7，连接触杆7的内侧设有开口向上的调档挂钩8，调档挂钩8位于调档器主轴1的下方，调档挂钩8的底部设有倾斜的斜面9，相对设置的两个调档挂钩8底部的斜面9构成卡槽，连接触杆7的底部套设有回位伸缩部10，回位伸缩部10固定在支承盘2上，支承盘2上设有四个用于感应档位压键头4是否被按下的接触传感器11，四个接触传感器11分别位四个连接触杆7的正下方。调档器主轴1呈圆柱体结构，四条压键滑槽3沿圆柱体的中轴线对称设置。调档挂钩8呈回形勾状。调档器主轴1通过连接件固定在汽车变速器上。接触传感器11为接触开关或接近开关，并与变速器控制单元电连接。卡槽呈三角形。

4个档位压键头4分别代表p档、r档、n档、d档。挂档时，按下任何一个档位压键头4，档位压键头4沿着压键滑槽3向下移动，当移动到斜突卡块5下方时，档位压键头4向内运动，调档挂钩8会卡在由该档位压键头4附近的两个档位压键头4的调档挂钩8构成的三角形卡槽内，该档位压键头4的顶部顶住斜突卡块5。此时，该档位压键头4上的回位伸缩部10处于压缩状态，产生的伸缩部力维持整个结构的固定，该档位压键头4的连接触杆7与其下方的接触传感器11接触，接触传感器11检测到该档位压键头4被按下，将档位信号发送给变速器控制单元。

本发明的调档方法是，信号传导变速模块分别与压力传感器12和接触传感器11电连接，所述信号传导变速模块还与变速器控制元件电连接，当所述的信号传导变速模块接收到压力信号和触及信号时，控制所述变速器控制元件，实现调档变速。，当所述的信号传导变速模块仅接收到压力信号时，不控制所述变速器控制元件，不调档变速，当前工况信息采集模块分别与所述变速器控制元件、接触传感器连接；当所述的信号传导变速模块仅接收到触及信号时，先结合当前工况对档位信号进行逻辑判断，再决定是否控制所述变速器控制元件，实现调档变速，具体为：当所述逻辑判断为y时，控制所述变速器控制元件，实现调档变速；当所述逻辑判断为n时，则不控制所述变速器控制元件，不调档变速。

作为另一实施方式，档位切换时，按下另外一个档位压键头4，按下的档位压键头4沿着压键滑槽3向下移动，当移动到斜突卡块5下方时，档位压键头4向内运动，打破原来调档挂钩8与卡槽构成的固定结构，并形成一个新的固定结构，原来被按下的档位压键头4由于受到回位伸缩部10的回弹力恢复到原位。当其中一个档位压键头4已经被按下并固定时，只要按下其余任何一个档位压键头4到一定深度就可以解除原来档位，同时原来被按下的档位压键头4也恢复原位。其中本发明的信号传导变速模块给所述变速器控制元件传导的指令优先级高于所述变速器控制元件从所述当前工况信息采集模块得到的分析指令。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。