本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车及其电动避震器。
背景技术：
现有技术中，使用的避震器多是液力避震器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间震动而出现相对运动时，避震器内的活塞上下移动，避震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由避震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥(或车轮)之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。
技术实现要素：
本实用新型提供一种汽车及其电动避震器，可以根据道路情况，自动调整输出力的大小，以保持车身的稳定。
为了实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种汽车避震器，其包括：电机、电动伸缩杆、支撑弹簧、两个压力传感器、电动伸缩杆，所述电动升缩杆包括：缸体、推杆和丝杠，其中：所述电机通过丝杠传动连接推杆的一端，所述推杆设置在所述缸体内，所述缸体的一端固定在所述电机上，所述缸体的另一端固定设置有第一法兰，所述第一法兰上设置有第一压力传感器，所述推杆的另一端伸出所述缸体且所述推杆的另一端固定设置有第二法兰，第二压力传感器设置在推杆的另一端，所述第一压力传感器与所述第二法兰之间设置有支撑弹簧，所述支撑弹簧套在所述推杆上。
优选地，所述电机上设置有第一连接座，所述第二压力传感器上设置有第二连接座。
优选地，所述电机上设置有第一连接座，所述推杆的另一端的顶端设置 有第二连接座。
优选地，所述汽车避震器还包括：加速度传感器，所述加速度传感器设置在所述电机、电动伸缩杆、支撑弹簧、两个压力传感器或电动伸缩杆的任一部件的任意位置处。
优选地，所述汽车避震器还包括：GPS传感器，所述GPS传感器设置在所述电机、电动伸缩杆、支撑弹簧、两个压力传感器或电动伸缩杆的任一部件的任意位置处。
通过实施以上技术方案，具有以下技术效果：本实用新型提供的汽车及其电动避震器，据道路情况，自动调整输出力的大小，在过坎、爬坡或下坡时，传感器探测到的压力不同，通过电动杆收缩，帮助弹簧缩短伸长，使两个传感器的压力相同，则车身感觉不到弹簧支撑力的变化，车身受力不变，不会上下运动，车身保持稳定。
附图说明
图1为本实用新型提供的汽车电动避震器的结构示意图。
具体实施方式
为了更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图详细描述本实用新型提供的实施例。
本实用新型实施例提供一种汽车避震器，如图1所示，其包括：电机107、电动伸缩杆、支撑弹簧103、两个压力传感器、电动伸缩杆，所述电动升缩杆包括：缸体110、推杆111和丝杠，其中：
所述电机107通过丝杠传动连接推杆111的一端，具体的，该电机107的传动轴与丝杠传动连接，所述推杆111的一端及至少一部分设置在所述缸体110内，所述缸体110的一端固定在所述电机107上，所述缸体110的另一端固定设置有第一法兰102，所述第一法兰102上设置有第一压力传感器105，所述推杆111的另一端伸出所述缸体110且所述推杆111的另一端固定设置有第二法兰101，第二压力传感器104设置在推杆111的另一端，所述第一压力传感器105与所述第二法兰101之间设置有支撑弹簧103，所述支撑弹簧103 套在所述推杆111上。
在其他实施例中，在上述实施例基础上，进一步的，所述电机107上设置有第一连续座109，所述第二传感器104上设置有第二连接座106。以便于将该汽车电动避震器固定装设在汽车的车体内。其他实施例在中，可以根据需要卡扣或者焊接、螺丝安装的方式将该汽车电动避震器固定连接在车体内。
在其他实施例中，在上述实施例基础上，进一步的，该汽车电动避震器还包括：加速度传感器112，所述加速度传感器设置在所述电机、电动伸缩杆、支撑弹簧、两个压力传感器或电动伸缩杆的任一部件的任意位置处。
在其他实施例中，在上述实施例基础上，进一步的，该汽车电动避震器还包括：GPS传感器108，所述GPS传感器108设置在所述电机、电动伸缩杆、支撑弹簧、两个压力传感器或电动伸缩杆的任一部件的任意位置处。
该电机、第一压力传感器、第二压力传感器、GPS传感器和加速度传感器都连接车体上的控制器，控制器根据控制判断来对该电动避震器进行调整，该控制器也可以为独立存在或者与车内其他控制器合为一体使用，该控制器也可以单独设置在所述电机、电动伸缩杆、支撑弹簧、两个压力传感器或电动伸缩杆的任一部件的任意位置处。
在实际使用中，每辆车安装四个本实用新型实施例提供四个上述避震器。两个前避震器，两个后避震器。
每个避震器，根据道路情况，自动调整输出力的大小。
比如当车辆经过减速带时，在爬坡阶段，车轮上升，支撑弹簧受力压缩缩短，车身会向上运动，此时两个压力传感器探测到的压力不同，第二压力传感器的压力大于第一压力传感器的的压力，则通过控制器给电机信号，电动伸缩杆的推杆收缩，帮助支撑弹簧缩短，使第一压力传感器和第二压力传感器的压力相同，则车身感觉不到支撑弹簧支撑力的变化，车身受力不变，不会上下运动，车身保持稳定。
当车辆经过减速带，在下坡阶段，支撑弹簧受力减小，支撑弹簧变长，此时两个压力传感器探测到的压力出现差别，第二压力传感器的压力小于第一压力传感器的压力，则通过控制器给电机信号，推杆伸长，帮助支撑弹簧 伸长，使两个传感器的压力相同，则车身感觉不到支撑弹簧的支撑力的变化，车身受力不变，不会上下运动，车身保持稳定。
当刹车时，加速度传感器探测到加速度为负值，根据加速度传感器数值和两个压力传感器的差值，增加前避震器的推杆的输出长度，防止车辆重心前倾，车辆刹车时不会前倾点头。
当车辆启动时，加速度传感器探测到加速度为正值，根据加速度传感器数值和两个压力传感器的差值，缩短前避震推杆的长度，防止车辆翘头。
当车辆转弯时，加速度传感器探测到横向加速度，增加外侧避震器的推杆的长度，防止侧倾，保持车辆稳定。
当GPS传感器探测到车辆处于高速行驶模式时，降低前避震的推杆的长度，增加后避震器的推杆的长度，使车辆适度前倾，利用风压增加抓地力，保持车辆稳定行驶。
当压力探测器和加速度传感器探测到车辆上下运动频率很高时(颠簸路面)，四个避震器的推杆的长度都增加，增加车辆离地间隙，增加车辆通过性和舒适度。
当压力探测器和加速度传感器探测到车辆上下运动频率不高时(平缓路面)，四个避震器电动杆的长度都缩短，减少车辆离地间隙，使车辆更稳定。
当探测器探测到车辆熄火时，所有避震器的推杆缩短，降低离地间隙。
以上对本实用新型实施例所提供的一种汽车及其电动避震器进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。