一种高精度端面锁止型汽车手动间隙调整臂的制作方法

本实用新型涉及一种高精度端面锁止型汽车手动间隙调整臂。

背景技术：
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目前国内载重汽车、半挂车、客车等商用车还是主要以鼓式制动系统为主，而这种制动系统中制动鼓与制动刹车片之间的间隙是靠调整臂来保证的。汽车在行驶过程中各个车轮的间隙要均衡，否则会拖刹发热；制动时各轮制动要同步，以保证汽车制动平稳，才不会出现侧滑和甩尾的事故发生。调整臂分为手动调整臂和自动调整臂，调节臂在汽车制动系统中的作用至关重要，主要有两个功能，一是要将制动气室的推力转换成旋转扭力传递给S形凸轮轴，这就决定了调节臂必须要有足够的强度；二是要能将制动刹车片磨损后与制动鼓之间的增大的间隙调小，这就要求能实现精密调节，同时内部的零件配合后旋转轻松灵活，并且能将调整的位置锁止固定。目前国内生产手动调节臂的厂家很多，大部分是仿制，品种多样，技术和质量参差不齐，调节精度不高，而且调节齿两边距离相同，左右两边受力相等，所以旋转蜗杆轴时顺时针和逆时针方向扭力相同，要保证有足够的逆向锁止力，弹簧必须要有很大的输出力，这样一来顺时针的力也是跟着加大的，调节起来就非常费力。

技术实现要素：
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本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，提供一种安装方便，调节精度高，调节起来省力，而且密封效果好的高精度端面锁止型汽车手动间隙调整臂。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种高精度端面锁止型汽车手动间隙调整臂，包括调整臂壳体，所述调整臂壳体内安装有蜗轮、蜗杆和从调整臂壳体侧面插入安装的蜗杆销，所述蜗杆套装在蜗杆销上并与蜗轮啮合相连；所述蜗杆销的一端上固定安装有齿环，所述齿环靠近蜗轮的侧面上等间距开设有第一调节卡齿，所述第一调节卡齿的数量大于10个，所述蜗杆销上还活动套装有与齿环相啮合的离合齿套，所述离合齿套上环绕开设有与第一调节卡齿相匹配且数量相同的第二调节卡齿；所述蜗杆销插入处的调整臂壳体上开设有离合器安装槽，所述齿环和离合齿套位于离合器安装槽内；所述离合器安装槽内的蜗杆销上还套装有弹簧，所述弹簧的两端分别与离合齿套以及离合器安装槽的底面支撑相连；所述离合器安装槽的内壁上开设有滑槽，所述离合齿套的侧面上安装有与滑槽相匹配的卡块；所述蜗杆销远离齿环的一端上开设有环形卡槽，所述调整臂壳体上开设有安装孔，所述安装孔内插入安装有弹性圆柱销，所述蜗杆销通过环形卡槽与弹性圆柱销活动卡接。

所述第一调节卡齿具有左侧边、右侧边以及位于左侧边和右侧边之间的横截面为圆弧形的顶端，所述左侧边和右侧边的长度比为5：4，且所述左侧边和右侧边之间的夹角为60°。

相邻2个所述第一调节卡齿之间的齿环上开设有与顶端形状相匹配的连接槽。

所述第一调节卡齿的数量为24个。

所述齿环的侧面上开设有环形槽，所述环形槽上安装有填补齿环与离合器安装槽之间空隙的密封圈。

所述齿环远离蜗轮的侧面上安装有六角螺母状的调节块。

所述调整臂壳体上开设有连接蜗轮处的注油通道，所述调整臂壳体上安装有连通注油通道的油杯，所述油杯上安装有可拆卸的油杯盖。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种高精度端面锁止型汽车手动间隙调整臂，所述蜗杆销的一端上固定安装有齿环，所述齿环靠近蜗轮的侧面上等间距开设有第一调节卡齿，所述第一调节卡齿的数量大于10个，所述蜗杆销上还活动套装有与齿环相啮合的离合齿套，所述离合齿套上环绕开设有与第一调节卡齿相匹配且数量相同的第二调节卡齿，第一调节卡齿和第二调节卡齿的数量优选为各24个，而且左侧边和右侧边的长度比为5：4，减小调节所需力的大小，增加离合齿套的锁止力；蜗杆销远离齿环的一端上开设有环形卡槽，所述调整臂壳体上开设有安装孔，所述安装孔内插入安装有弹性圆柱销，所述蜗杆销通过环形卡槽与弹性圆柱销活动卡接，简化固定结构，又不会影响蜗杆销的转动。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型蜗杆销、离合齿套和弹簧的组合放大结构示意图；

图3为本实用新型蜗杆销的放大结构示意图；

图4为图3中A处的放大图；

图5为本实用新型离合齿套的放大结构示意图。

具体实施方式：

实施例1

如图1-5所示的一种高精度端面锁止型汽车手动间隙调整臂，包括调整臂壳体1，所述调整臂壳体1内安装有蜗轮2、蜗杆3和从调整臂壳体1侧面插入安装的蜗杆销4，所述蜗杆3套装在蜗杆销4上并与蜗轮2啮合相连，蜗杆3与蜗杆销4活动卡接，在蜗杆销4转动时，蜗杆销4能够带动蜗杆3转动，蜗杆3再带动相啮合的蜗轮2转动，实现对蜗轮2的调节。所述蜗杆销4的一端上固定安装有齿环41，所述齿环41靠近蜗轮2的侧面上等间距开设有第一调节卡齿42，为了提高调节的精度，所述第一调节卡齿42的数量大于10个，所述第一调节卡齿42的优选数量为24个。所述蜗杆销4上还活动套装有与齿环41相啮合的离合齿套5，所述离合齿套5上环绕开设有与第一调节卡齿42相匹配且数量相同的第二调节卡齿51。与现有技术相比，增加了调节卡齿的数量，减小了每调节一格卡齿时蜗轮2的转动量，提高了调节精度。同时，所述第一调节卡齿42具有左侧边81、右侧边82以及位于左侧边81和右侧边82之间的横截面为圆弧形的顶端83，所述左侧边81和右侧边82的长度比为5：4，所述左侧边81和右侧边82之间的夹角为60°。相邻2个所述第一调节卡齿42之间的齿环41上开设有与顶端83形状相匹配的连接槽84。圆弧形的顶端83与连接槽84使调节更加顺畅，而长度比为5：4的左侧边81和右侧边82使齿环41与离合齿套5在之间受力稳定，而且减小调节所需力的大小，增加离合齿套的锁止力。

所述蜗杆销4插入处的调整臂壳体1上开设有离合器安装槽6，所述齿环41和离合齿套5位于离合器安装槽6内；所述离合器安装槽6内的蜗杆销4上还套装有弹簧7，所述弹簧7的两端分别与离合齿套5以及离合器安装槽6的底面支撑相连；所述离合器安装槽6的内壁上开设有滑槽61，所述离合齿套5的侧面上安装有与滑槽61相匹配的卡块52，使离合齿套5不会被齿环41带动而发生转动。齿环41与蜗杆销4固定相连，因此在蜗杆销4转动过程中会带动齿环41转动，最小调节单位就是1个卡齿42的距离，在调节完成后，离合齿套5在弹簧7的支撑作用下与齿环41啮合。

所述蜗杆销4远离齿环41的一端上开设有环形卡槽45，所述调整臂壳体1上开设有安装孔11，所述安装孔11内插入安装有弹性圆柱销12，所述蜗杆销4通过环形卡槽45与弹性圆柱销12活动卡接，简化固定结构，便于蜗杆销4的固定，又不会影响蜗杆销4的转动。所述齿环41的侧面上开设有环形槽43，所述环形槽43上安装有填补齿环41与离合器安装槽6之间空隙的密封圈8，能够有效防止灰尘和杂物进入调整臂壳体1内部。所述齿环41远离蜗轮2的侧面上安装有六角螺母状的调节块44，便于转动蜗杆销4，同时所述齿环41、蜗杆销4和调节块44为一体制造而成，使蜗杆销4的结构更加稳定。

为了便于对蜗轮2添加润滑剂，所述调整臂壳体1上开设有连接蜗轮2处的注油通道9，所述调整臂壳体1上安装有连通注油通道9的油杯91，所述油杯91上安装有可拆卸的油杯盖92。

本实施例的一种高精度端面锁止型汽车手动间隙调整臂，所述蜗杆销的一端上固定安装有齿环，所述齿环靠近蜗轮的侧面上等间距开设有第一调节卡齿，所述第一调节卡齿的数量大于10个，所述蜗杆销上还活动套装有与齿环相啮合的离合齿套，所述离合齿套上环绕开设有与第一调节卡齿相匹配且数量相同的第二调节卡齿，第一调节卡齿和第二调节卡齿的数量优选为各24个，而且左侧边和右侧边的长度比为5：4，减小调节所需力的大小，增加离合齿套的锁止力；蜗杆销远离齿环的一端上开设有环形卡槽，所述调整臂壳体上开设有安装孔，所述安装孔内插入安装有弹性圆柱销，所述蜗杆销通过环形卡槽与弹性圆柱销活动卡接，简化固定结构，又不会影响蜗杆销的转动。