气动离合器的制作方法

本实用新型涉及一种离合器，具体涉及一种气动离合器。

背景技术：

气动离合器是一种依靠空压来连接，靠复位弹簧来放开。其工作原理为：一枚内齿、一枚外齿在通气时，内部轴向移动来啮合连接，泄压时由复位弹簧自动分离。目前，气动离合器一般应用于环卫车副发动机的输出端，现有气动离合器在使用过程中由于外齿与内齿在结合时会摩擦，因而导致齿磨损太快，缩短了使用寿命。

有鉴于此，本发明人专门设计了一种气动离合器，本案由此产生。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够延长使用寿命的气动离合器。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种气动离合器，包括用于连接动力输入端的内圈，所述内圈的一端外侧通过第一轴承连接有用于连接动力输出端的外圈，所述外圈设置有便于润滑离合器内部机构的加油孔；所述内圈的外侧中部套设有能够跟随内圈同步转动且能够轴向滑动的传动盘，所述传动盘的一端外侧与外圈的内侧之间设置有能够使传动盘与外圈接合的啮合机构，所述传动盘与外圈之间设置有能够使传动盘与外圈分离的复位机构；所述内圈的另一端外侧通过第二轴承连接有进气环，所述进气环设置有进气孔及与进气孔相连通的腔体，所述腔体内设置有能够轴向滑动的过渡环，所述过渡环的一端内侧通过第三轴承与传动盘的另一端外侧相连接，所述过渡环的另一端内外两侧分别通过密封圈与进气环的腔体内壁密封配合。

进一步地，所述第一轴承和第三轴承均为深沟球轴承，所述第二轴承为N型圆柱滚子轴承。

进一步地，所述传动盘的内侧与内圈的中部外侧之间设置有滑动连接机构，所述滑动连接机构包括设置于内圈中部外侧的花键和设置于传动盘内侧的花键槽，所述花键与花键槽滑动配合。

进一步地，所述进气环也设置有便于润滑离合器内部机构的加油孔，所述加油孔均安装有油杯。

进一步地，所述过渡环的另一端与进气环之间设置有导向机构，所述导向机构包括固定在进气环上的导向柱销和设置于过渡环另一端的导向槽孔，所述导向柱销与导向槽孔滑动配合。

进一步地，所述第一轴承通过轴卡和孔卡固定在内圈和外圈之间，所述第二轴承通过轴卡和孔卡固定在内圈和进气环之间。

进一步地，所述第一轴承有多个，每个第一轴承之间通过隔环隔开。

进一步地，所述啮合机构包括均布于传动盘一端外侧的外齿和均布于外圈内侧的内齿，所述外齿与内齿能够相咬合，所述外齿和内齿的模数为2，压力角为20°。

进一步地，所述复位机构包括弹簧和挡圈，所述挡圈套设在内圈的中部外侧且抵靠在临近的第一轴承上，所述弹簧一端抵靠在挡圈上，所述弹簧另一端安装在传动盘上，所述弹簧为模具弹簧。

进一步地，所述密封圈均为氟胶O型圈。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：通过外圈上的加油孔可以添加润滑油脂，定期给传动盘和内圈之间的滑动、传动盘与外圈之间的啮合以及这些轴承的转动做保养，配合更加润滑，减少磨损，耐磨，延长核心配件的使用寿命，最终提高产品品质。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例的剖视图。

图2是本实用新型实施例的左视图。

标号说明

1-内圈；2-轴卡；3-第一轴承(深沟球轴承)；4-隔环；5-外圈；6-孔卡；7-挡圈；8-传动盘；9-过渡环；10-第三轴承(深沟球轴承)；11-进气环；12、13-密封圈(氟胶O型圈)；14-导向柱销；15-弹簧；16-扁位；17-进气孔；18-第二轴承(N型圆柱滚子轴承)；19、20-加油孔(油杯)。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种气动离合器，包括用于连接动力输入端的内圈1，所述内圈1的一端外侧通过第一轴承3连接有用于连接动力输出端的外圈5，所述外圈5设置有便于润滑离合器内部机构的加油孔19；所述内圈1的外侧中部套设有能够跟随内圈1同步转动且能够轴向滑动的传动盘8，所述传动盘8的一端外侧与外圈5的内侧之间设置有能够使传动盘8与外圈5接合的啮合机构，所述传动盘8与外圈5之间设置有能够使传动盘8与外圈5分离的复位机构；所述内圈1的另一端外侧通过第二轴承18连接有进气环11，所述进气环11设置有进气孔17及与进气孔17相连通的腔体，所述腔体内设置有能够轴向滑动的过渡环9，所述过渡环9的一端内侧通过第三轴承10与传动盘8的另一端外侧相连接，所述过渡环9的另一端内外两侧分别通过密封圈13、12与进气环11的腔体内壁密封配合。

在本实施例中，所述动力输入端可以是但不局限于环卫车的副发动机输出轴，所述内圈1用于连接副发动机输出轴，并接受副发动机输出轴的扭矩。其中，上述过渡环9的滑动类似于活塞运动，所述进气环11与过渡环9构成了气动离合器的缸体，上述缸体通过密封圈12、13进行密封。其中，可通过外圈5上的加油孔19直接对啮合机构进行润滑，间接对其他机构进行润滑。其中，上述进气环11边缘可设置有三个扁位16。

在本实施例中，所述第一轴承3和第三轴承10优选但不局限于深沟球轴承；所述第二轴承18优选但不局限于N型圆柱滚子轴承，可以使产品适合承受轴向力，并且承受重载，可延长轴承使用寿命以及减少相对滑动的摩擦，进而延长整个产品的使用寿命，改变了现有气动离合器不能承受轴向力的现状，避免了采用深沟球轴承容易坏掉的后果，解决了因深沟球轴承无法承受轴向力而导致离合器坏的缺陷。

在本实施例中，所述传动盘8的内侧与内圈1的中部外侧之间设置有滑动连接机构，所述滑动连接机构包括设置于内圈1中部外侧的花键和设置于传动盘8内侧的花键槽，内圈1通过花键和花键槽的配合与传动盘8连接，所述花键与花键槽滑动配合。其中，花键与花键槽形成互补式结构，花键构成导向轨，使传动盘8能够沿导向轨进行轴向滑动。

在本实施例中，所述进气环11也设置有便于润滑离合器内部机构的加油孔20，所述加油孔19、20均安装有油杯，方便定期添加润滑油脂，减少传动盘8与内圈1之间的相对磨损和轴承的磨损，延长产品寿命。

在本实施例中，所述过渡环9的另一端与进气环11之间设置有导向机构，所述导向机构包括固定在进气环11上的导向柱销14和设置于过渡环9另一端的导向槽孔，所述导向柱销14与导向槽孔滑动配合。当然，所述导向柱销14和导向槽孔的位置可以互换。

在本实施例中，所述第一轴承3通过轴卡2和孔卡6固定在内圈1和外圈5之间，所述第二轴承18通过轴卡2和孔卡6固定在内圈1和进气环11之间。其中，所述第一轴承3优选但不局限于两个，每个第一轴承3之间通过隔环4隔开；当然，所述第一轴承3也可以采用一个双排轴承。

在本实施例中，所述啮合机构包括均布于传动盘8一端外侧的外齿和均布于外圈5内侧的内齿，所述外齿与内齿能够相咬合，所述外齿和内齿的模数为2，压力角为20°，增大齿的模数，从而克服了齿易磨损的问题、输出扭矩小以及寿命短的技术缺陷，具有齿厚耐磨、输出扭矩大、延长气动离合器使用寿命的优点，改变了现有气动离合器由于齿模数太小、齿太薄而在载荷重量较大以后外齿和内齿容易损坏的现状，进而避免因此导致整个气动离合器内部结构全部损坏。

在本实施例中，所述复位机构包括弹簧15和挡圈7，所述挡圈7套设在内圈1的中部外侧且抵靠在临近的第一轴承3上，所述弹簧15一端抵靠在挡圈7上，所述弹簧15另一端安装在传动盘8上，所述弹簧15优选但不局限于模具弹簧，可以采用进口材质。其中，上述传动盘8的一端均匀开设有八个弹簧座孔，分别用于固定八个弹簧15。

在本实施例中，所述密封圈12、13优选但不局限于氟胶O型圈，可以采用进口材质，即缸体通过氟胶O型圈12、13来作密封。其中，上述氟胶O型圈12进一步优选双层氟胶O型圈，上述氟胶O型圈13进一步优选单层氟胶O型圈。

生产时，内圈1经过粗车、热处理、内外圆磨加工成需要的形状，最后通过线切割加工为成品；进气环11和过渡环9经过整体调质、数控精车、钳工、线切割加工为成品，进气环11和过渡环9组成缸体，通过氟胶O型圈12和氟胶O型圈13密封。

使用时，通过进气环11通气，通气后过渡环9通过第三轴承10推动传动盘8向前滑动，使传动盘8的外齿和外圈5的内齿相啮合，输出扭力，放气后弹簧15使传动盘8、第三轴承10以及过渡环9自动复位。通过加油孔19、20定期给啮合机构、滑动连接机构、轴承的加油润滑，增加耐磨度，延长核心配件的寿命，提高产品品质。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。