一种取力器壳体的制作方法

本实用新型涉及取力器技术领域，具体为一种取力器壳体。

背景技术：

目前国内的取力器多数用在自卸车上，所以对取力器的要求比较单一。在欧洲、北美,由于特种车对取力器的要求很高，取力器生产厂家会设计多输出端的取力器，或者带离合器的取力器。现有的取力器不易向拨叉轴进行注油，拨叉轴容易因缺油而磨损，从而导致拨叉轴使用寿命缩短，为此，提出一种取力器壳体。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种取力器壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种取力器壳体，包括外壳本体，所述外壳本体的内部从上至下分别设有第一齿轮盘、第二齿轮盘和第三齿轮盘，所述第一齿轮盘、第二齿轮盘和第三齿轮盘互相啮合相接，所述外壳本体的外侧从上至下分别贯穿有第一拨叉轴槽、第二拨叉轴槽、第三拨叉轴槽和第四拨叉轴槽，所述外壳本体的顶部左侧贯穿有与第一拨叉轴槽相连通的注油口。

优选的，所述第一拨叉轴槽的右侧通过螺栓安装有第一压板。

优选的，所述第二拨叉轴槽的右侧通过螺栓安装有第二压板。

优选的，所述第三拨叉轴槽的右侧通过螺栓安装有第三压板。

优选的，所述第四拨叉轴槽的右侧通过螺栓安装有外罩。

优选的，所述第二拨叉轴槽和第三拨叉轴槽的内侧分别设有第一垫圈和第二垫圈。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该取力器壳体通过在外壳 本体的顶部设置注油口，使得拨叉轴能够随时进行加油，提高了拨叉轴的转速，减少了拨叉轴的磨损，从而提高拨叉轴的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型剖视结构示意图；

图2为本实用新型侧视结构示意图。

图中：1外壳本体、2第一齿轮盘、3第二齿轮盘、4第三齿轮盘、5轴套、6第一拨叉轴槽、7第二拨叉轴槽、8第三拨叉轴槽、9第四拨叉轴槽、10注油口、11第一垫圈、12第二垫圈、13外罩、14第一压板、15第二压板、16第三压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种取力器壳体，包括外壳本体1，所述外壳本体1的内部从上至下分别设有第一齿轮盘2、第二齿轮盘3和第三齿轮盘4，所述第一齿轮盘2、第二齿轮盘3和第三齿轮盘4互相啮合相接，所述外壳本体1的外侧从上至下分别贯穿有第一拨叉轴槽6、第二拨叉轴槽7、第三拨叉轴槽8和第四拨叉轴槽9，所述外壳本体1的顶部左侧贯穿有与第一拨叉轴槽6相连通的注油口10。

进一步的：所述第一拨叉轴槽6的右侧通过螺栓安装有第一压板14，使得拨叉轴能够正常运转。

进一步的：所述第二拨叉轴槽7的右侧通过螺栓安装有第二压板15，使得拨叉轴能够正常运转。

进一步的：所述第三拨叉轴槽8的右侧通过螺栓安装有第三压板16，使得拨叉轴能够正常运转。

进一步的：所述第四拨叉轴槽9的右侧通过螺栓安装有外罩13，使得拨叉轴能够正常运转。

进一步的：所述第二拨叉轴槽7和第三拨叉轴槽8的内侧分别设有第一垫圈11和第二垫圈12，用于减少拨叉轴的磨损。

具体的，第一拨叉轴槽6、第二拨叉轴槽7、第三拨叉轴槽8和第四拨叉轴槽9用于分别安装拨叉轴，同时将第一齿轮盘2、第二齿轮盘3、第三齿轮盘4和轴套5分别安装在拨叉轴的外侧，注油口10用于注入润滑油使得拨叉轴的转动更加灵活，第一压板14、第二压板15和第三压板16分别用于限制拨叉轴的位置，保护拨叉轴的正常运行。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。