本实用新型涉及阀门的技术领域，尤其涉及一种液压取力装置。
背景技术：
装载机作业最主要产生粉尘的环节是在卸料过程，因此着重抑制此过程的扬尘，因此必须配备一套高压喷雾装置，然而高压喷雾装置需选择合适的动力源；目前，现有的装载机配备高压喷雾装置的动力来源主要有发动机或者电池电力；发动机动力输出动力，喷雾水泵消耗部分发动机动力，增大发动机负荷，且结构复杂；同样，高压喷雾装置使用电池供电，因高压水泵运转消耗电量大，造成电池寿命过快的缩减，造成了生产成本的增加。因此，装载机配备的高压喷雾装置动力来源优先选择液压油液压驱动，取力方式主要包括发动机液压取力、变速箱液压取力，其主要取力装置是分配阀以及双联油泵，但分配阀是应用在装载机发动机主动力的液压分流取力，但这种方式会影响装载机的主动力输出，利用双联油泵取力，油泵体积大，结构复杂，难以安装以及维护。
技术实现要素：
为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种液压取力装置，其能提供一种结构简单，易于安装和维护，保证装载机主动力正常输出的液压取力装置。
本实用新型的目的采用以下技术方案实现：
一种液压取力装置，包括阀门主体、节流装置和电磁阀，阀门主体开有第一腔体，节流装置插接于第一腔体内，并固定在阀门主体上，阀门主体开有通孔，电磁阀包括电磁阀体、电磁阀芯、弹簧和若干密封环，电磁阀芯一端固接有弹簧，电磁阀芯一端与电磁阀体滑动配合，电磁阀体螺接固定于阀门主体，各密封环分别套接固定于电磁阀芯另一端，电磁阀芯另一端通过密封环把通孔分为第二腔体和第三腔体，密封环与通孔滑动配合，第一腔体与第二腔体连通，第二腔体与外界连通，第一腔体和第三腔体分别与外界连通。
优选的，节流装置为节流单向阀，节流单向阀包括节流阀体和节流阀芯，节流阀芯一端固接于节流阀体一端，节流阀芯另一端插接于第一腔体内，节流阀体一端螺接固定于阀门主体。
优选的，密封环和电磁阀芯一体成型。
优选的，阀门主体还包括有第一通道、第二通道、第三通道和第四通道，通孔与第一通道连通，第二腔体通过第二通道与外界连通，第二腔体通过第三通道与第一腔体连通，第一腔体和第三腔体分别与第四通道与外界连通。
相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：在使用该种液压取力装置，其应用在装载机方向液压系统上，能从装载机的方向液压系统中分流部分液压，为装载机上的高压喷雾抑尘装置提供动力。当电磁阀通电时，电磁阀芯被电磁阀体吸附向右运动，第一通道与第二腔体连通，第二腔体与第二通道连通，第二腔体通过第三通道与单向节流阀连通，单向节流阀与第四通道连通，液压油从第一通道进入，经过第二腔体，然后一小部分液压油经过第二通道到达第二通道出口处，一大部分经过第三通道进入节流单向阀节流降压，最后到达第四通道出口处，因此，液压经第二腔体传递之后，一小部分通过第二通道传递，这部分为高压喷雾抑尘装置提供液压动力，一大部分通过第三通道传递，经节流单向阀节流降压，最后继续经第四通道传递，这部分液压为装载机转向提供液压动力；当电磁阀断电时，电磁阀芯在弹簧的作用下向左运动，第一通道与第三腔体连通，第三腔体与第四通道连通，液压油从第一通道进入，经过第三腔体和第四通道，最后到达第四出口处，因此液压直接经过第一通道、第三腔体和第四通道传递到第四通道出口处，此时所有的液压仅提供装载机转向的动力，高压喷雾抑尘装置不工作；综上该液压取力装置结构简单，安装检修方便，降低了生产和维修成本；合理的从方向液压回路中引导出一路液压动力作为高压喷雾抑尘装置的动力源，同时不影响装载机作业。
附图说明
图1为本实用新型一种液压取力装置结构示意图。
图中：10、阀门主体；101、第一腔体；102、通孔；103、第二腔体；104、第三腔体；105、第一通道；106、第二通道；107、第三通道；108、第四通道；20、节流装置；201、节流阀体；202、节流阀芯；30、电磁阀；301、电磁阀体；302、电磁阀芯；303、弹簧；304、密封环。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型所述做进一步描述：
如图1所示，一种液压取力装置，包括阀门主体10、节流装置20和电磁阀30，阀门主体10开有第一腔体101，节流装置20插接于第一腔体101内，并固定于阀门主体10上，阀门主体10开设有通孔102，电磁阀30包括电磁阀体301、电磁阀芯302、弹簧303和若干密封环304，电磁阀芯302一端固接有弹簧303，电磁阀芯302一端插接于电磁阀体301一端，并与电磁阀体301滑动配合，电磁阀体301螺接固定于阀门主体10，各密封环304分别套接固定于电磁阀芯302另一端，电磁阀芯302另一端通过密封环304把通孔102分为第二腔体103和第三腔体104，密封环304与通孔102滑动配合，第一腔体101与第二腔体103连通，第二腔体103与外界连通，第一腔体101和第三腔体104分别与外界连通。
在上述的结构的基础上，在使用该种液压取力装置，其应用在装载机方向液压系统上，能从装载机的方向液压系统中分流部分液压，为装载机上的高压喷雾抑尘装置提供动力。当电磁阀30通电时，电磁阀芯302被电磁阀体301吸附向靠近电磁阀体301的方向运动，液压油注入第二腔体103，然后分两部分，一部分液压油进入第一腔体101的节流装置20进行节流降压，第一腔体101与装载机的方向液压系统相连通，此时这部分液压为装载机的转向提供动力；另一部分液压油进入高压喷雾抑尘装置，为高压喷雾抑尘装置的工作提供动力；当电磁阀30断电时，电磁阀芯302在弹簧303的作用下向远离电磁阀体301的方向运动，液压油注入第三腔体104，第三腔体104与装载机的方向液压系统相连通，此时所有的液压仅提供装载机转向的动力，高压喷雾抑尘装置不工作；综上该液压取力装置结构简单，安装检修方便，降低了生产和维修成本；合理的从方向液压回路中引导出一路液压动力作为高压喷雾抑尘装置的动力源，同时不影响装载机作业。
优选的，在本实施例中，节流装置20为节流单向阀，节流单向阀包括节流阀体201和节流阀芯202，节流阀芯202一端固接于节流阀体201一端，节流阀芯202另一端插接于第一腔体101内，节流阀体201一端螺接固定于阀门主体10，节流装置20采用节流单向阀，降低了成本，同时保证了第一腔体101和第三腔体104只能单向连通，确保装载机的方向系统液压的稳定。
优选的，在本实施例中，密封环304和电磁阀芯302一体成型，这样设计便于生产加工。
优选的，在本实施例中，阀门主体10还包括有第一通道105、第二通道106、第三通道107和第四通道108，通孔102与第一通道105连通，第二腔体103通过第二通道106与高压喷雾装置连通，第二腔体103通过第三通道107与第一腔体101连通，第一腔体101和第三腔体104分别通过第四通道108与装载机的方向液压系统连通，通过设计各通道，能减少液压因局部阻力过大而损失部分压力，同时也方便该种液压取力装置与装载机的方向液压系统和高压喷雾装置的安装连接。
对本领域的技术人员来说，可如以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。