一种用于汽车发动机上的三通接头的制作方法

本实用新型涉及一种用于汽车发动机上的三通接头。

背景技术：

汽车发动机上的三通接头主要用于其油路系统内，将油路之间进行连接，液压油则在油路内流动形成高压，以供发动机运行，三通接头内部的通道内具有分叉口，将液压油进行分流，但液压油在流动时会产生惯性，液压油从其中一个端口进入分叉口位置时，不会直接自动分流至其他两个端口，而是先冲击至分叉口壁面上，再在壁面的阻挡下使液压油向其他两处端口分流，这种分流方式易造成液压油能耗的损失，从而影响发动机的使用性能，且会在分流时造成一定的停顿，停顿现象则会导致液压油流动卡顿的情况，无法保证液压油的稳定流动，影响发动机的正常运行。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于汽车发动机上的三通接头，它能在液压油于通道内分叉口分流时，直接进行导引，不会直接冲击于分叉口的壁面上，避免液压油流动时出现能耗损伤的情况，且能在分流时，保证分流时的流畅性，不会出现液压油流动卡顿的情况。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种用于汽车发动机上的三通接头，包括本体以及设于本体内的主通道、左副通道、右副通道，位于主通道、左副通道、右副通道之间的分叉口，其特征在于：所述分叉口壁面上设有一分流部，分流部呈圆锥形，分流部表面呈内凹的弧形；所述分流部位于分叉口中部，分叉口两侧边角设有辅助圆角，辅助圆角与分流部表面的圆心相同；所述辅助圆角为橡胶材质；所述辅助圆角上设有若干均匀分布的辅助孔；所述辅助孔之间通过导引流道相连通，导引流道一端端口分别与其相应的左副通道的端口、右副通道的端口相邻近；所述分流部与辅助圆角之间形成左分流道、右分流道；所述左分流道、右分流道内皆设有导引叶轮；所述左分流道直径小于左副通道直径，右分流道直径小于右副通道直径；所述主通道内中部位置架设有一主叶轮。

所述分流部上设有若干呈纵向分布的通水孔。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的用于汽车发动机上的三通接头能够通过分流部对进入分叉口的液压油进行导引分流，避免分叉口壁面对液压油形成阻力，消除对液压油的阻碍，避免液压油流经分叉口时由于分叉口的阻力导致流动卡顿的情况，保证液压油分流的流畅性，杜绝由于分叉口阻流导致能耗损失的情况。

附图说明

图1是本实用新型用于汽车发动机上的三通接头的结构示意图；

图2是图1A部的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种用于汽车发动机上的三通接头，包括本体1以及设于本体1内的主通道2、左副通道3、右副通道4，位于主通道2、左副通道3、右副通道4之间的分叉口5，所述分叉口5壁面上设有一分流部6，分流部6呈圆锥形，分流部6表面呈内凹的弧形；所述分流部6位于分叉口5中部，分叉口5两侧边角设有辅助圆角7，辅助圆角7与分流部6表面的圆心相同；所述辅助圆角7为橡胶材质；所述辅助圆角7上设有若干均匀分布的辅助孔8；所述辅助孔8之间通过导引流道9相连通，导引流道9一端端口分别与其相应的左副通道3的端口、右副通道4的端口相邻近；所述分流部6与辅助圆角7之间形成左分流道10、右分流道11；所述左分流道10、右分流道11内皆设有导引叶轮12；所述左分流道10直径小于左副通道3直径，右分流道11直径小于右副通道4直径；所述主通道2内中部位置架设有一主叶轮13。

所述分流部6上设有若干呈纵向分布的通水孔14。

本实用新型的使用方法如下：

首先将本实用新型的三通接头与油路中的管路相连接，当油路中的液压油开始流动时，液压油则会顺着油路的轨迹进行流动，并流经三通接头，液压油的不断流动则能给予发动机动力，使其能够正常运行。

当液压油流动进入到主通道2时，则会与设于主通道2内的主叶轮13发生接触，并通过自身的流动带动主叶轮13发生旋转，主叶轮13则会顺着液压油流动的方向发生进行旋转，此时主叶轮13的旋转则能加快液压油的流动，避免了液压油流动滞缓的情况。

当主通道2内的液压油流动至分叉口时，直接被分流部6分流，由于分流部6呈圆锥形，分流部6顶端的尖锐头相当于一个点，因此液压油被分流部分流时，分流部6顶端的尖锐头对分流的液压油形成的阻力几乎可以忽略不计，从而消除了分叉口5壁面对液压油形成的阻力，且分流部表面呈内凹的弧形，分叉口5两侧边角设有辅助圆角7，辅助圆角7又与分流部6表面的圆心相同，通过分流部6的表面与辅助圆角7能够通过光滑的弧形轨迹起到导流的作用，最大程度上减少分叉口对液压油形成的阻力，而被分流的液压油分别进入至左分流道10、右分流道11时，分别设于左分流道10、右分流道11内的导引叶轮12会顺着液压油的流动方向进行旋转，旋转的导引叶轮12则会加快分流后的液压油的流动，减少分叉口5形成的阻力，当液压油从左分流道10进入到左副通道3内、从右分流道11进入到右副通道内时，随着直径的变大，能够进一步提高液压油流动时的流畅性，避免液压油流经分叉口5时由于分叉口5的阻力导致流动卡顿的情况，保证液压油分流的流畅性，杜绝由于分叉口5阻流导致能耗损失的情况。

在分流过程中，辅助圆角7通过自身橡胶材质具有的弹性性能更能缓冲液压油的冲击力，变向减少阻力，且辅助孔8的存在能够增大左分流道10、右分流道11的容积，减少流道对液压油的阻力，提高流畅性，且导引流道9能够将进入辅助孔8的液压油导引出，不会对液压油的流动造成阻碍。

分流部6上设有若干呈纵向分布的通水孔14，通水孔14能够使左副通道3、右副通道4两者直通，保证三通接头内各个通道之间的流通性，提高三通接头的使用性能。