汽车前驱动轴的制作方法

本实用新型涉及汽车传动装置的技术领域，尤其是涉及一种汽车前驱动轴。

背景技术：

驱动轴装置将来自于变速器的动力传递给汽车车轮，汽车前驱动轴装置通常包括连接轴，连接轴的两端分别连接有左、右壳体，左、右壳体的开口上分别设有左、右护套，左、右护套的另一端分别套设于连接轴上，左壳体内设有与左壳体适配的三销组件，右壳体内设有与右壳体适配的滚珠组件。但是，目前传统的这种驱动轴的护套的密封性相对来说较差，在一定程度下，会使得外部水或者其他的杂质进入到左、右壳体内，这样就会导致前驱动轴正常的工作受到影响，极容易造成车辆故障，对正常的行车安全造成一定的隐患。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种提高左、右护套的密封性能，保障了前驱动轴正常的工作，降低了前驱动轴的车辆故障问题，提高了正常的行车安全性能的汽车前驱动轴。

为实现上述的目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种汽车前驱动轴，包括连接轴，连接轴的两端分别连接有左、右壳体，左、右壳体的开口上分别设有左、右护套，左、右护套的另一端分别套设于连接轴上，左、右壳体上靠近其开口的侧壁上设有环形凹槽一，左、右护套一侧的内腔壁上分别设有与相应的环形凹槽一对应的环形凸起一，连接轴上靠近左、右壳体的两侧分别设有凸环，两凸环上分别凹设有环形凹槽二，左、右护套另一侧的内腔壁上分别设有与相应的环形凹槽二对应的环形凸起二。

本实用新型进一步设置为：所述左护套上的环形凸起一上设有环形的凸起部，凸起部上设有若干个间隔设置的环形挤压槽。

本实用新型进一步设置为：所述右护套上的环形凸起一上设有环形的凸起部，凸起部上设有若干个间隔设置的环形挤压槽。

本实用新型进一步设置为：所述左护套上的环形凸起二上设有环形的凸起部，凸起部上设有若干个间隔设置的环形挤压槽。

本实用新型进一步设置为：所述右护套上的环形凸起二上设有环形的凸起部，凸起部上设有若干个间隔设置的环形挤压槽。

本实用新型进一步设置为：所述左、右护套上与环形凸起一相匹配的外侧壁上设有环形的锁紧卡槽。

本实用新型进一步设置为：所述左、右护套上与环形凸起二相匹配的外侧壁上设有环形的锁紧卡槽。

本实用新型进一步设置为：所述连接轴上位于两凸环之间设有阻尼器，阻尼器内设有配重金属块。

本实用新型进一步设置为：所述连接轴上与阻尼器相对应的位置上环形凹槽三，阻尼器上设有与环形凹槽三相匹配的环形凸起三。

本实用新型进一步设置为：所述环形凹槽三的截面为弧形。

通过采用上述技术方案，本实用新型所达到的技术效果为：通过改进左、右护套和左、右壳体以及连接轴之间的连接结构，有效提高了左、右护套的密封性能，保障了前驱动轴正常的工作，降低了前驱动轴的车辆故障问题，提高了正常的行车安全性能。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的剖视结构示意图。

图2为图1中A部分的局部放大结构示意图。

图3为图1中B部分的局部放大结构示意图。

图4为图1中C部分的局部放大结构示意图。

图5为图1中D部分的局部放大结构示意图。

具体实施方式

参照图1～3，为本实用新型公开的一种汽车前驱动轴，包括连接轴10，连接轴10的两端分别连接有左、右壳体11、12，左、右壳体11、12的开口上分别设有左、右护套13、14，左、右护套13、14的另一端分别套设于连接轴10上，左、右壳体11、12上靠近其开口的侧壁上设有环形凹槽一，左、右护套13、14一侧的内腔壁上分别设有与相应的环形凹槽一对应的环形凸起一15，左护套13或/和右护套14上的环形凸起一15上均设有环形的凸起部16，凸起部16上设有若干个间隔设置的环形挤压槽17。

连接轴10上靠近左、右壳体11、12的两侧分别设有凸环18，两凸环18上分别凹设有环形凹槽二，左、右护套13、14另一侧的内腔壁上分别设有与相应的环形凹槽二对应的环形凸起二19，左护套13或/和右护套14上的环形凸起二15上均设有环形的凸起部16，凸起部16上设有若干个间隔设置的环形挤压槽17。

本实施例中的左、右护套13、14上与环形凸起一15相匹配的外侧壁上设有环形的锁紧卡槽20；左、右护套13、14上与环形凸起二19相匹配的外侧壁上设有环形的锁紧卡槽20。连接轴10上位于两凸环之间设有阻尼器21，阻尼器21内设有配重金属块22，连接轴10上与阻尼器21相对应的位置上环形凹槽三，阻尼器21上设有与环形凹槽三相匹配的环形凸起三23。其中，环形凹槽三的截面为弧形。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。