汽车发电机单向缓冲皮带轮的制作方法

本实用新型涉及皮带轮的技术领域，尤其是汽车发电机单向缓冲皮带轮。

背景技术：

汽车发电机皮带轮与汽车发动机的转速同步运行，在汽车发动机转速变化时，汽车发电机的转速也将变化。因此，当汽车发动机突然加速或突然减速时，汽车发电机皮带轮的转速也随着变速，但由于汽车发电机转子转动惯量较大，造成汽车发电机转子转速与汽车发动机转速瞬间不同步，传动带与皮带轮之间会形成冲击，降低皮带轮寿命，产生噪音。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车发电机单向缓冲皮带轮，结构简单，保护和缓冲效果显著。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车发电机单向缓冲皮带轮，具有皮带轮圈，所述的皮带轮圈的内孔两端分别设置有一滚动轴承，两个滚动轴承上支撑安装有芯轴，所述的皮带轮圈的内孔为柱形通孔，皮带轮圈与芯轴之间设置有保持架、摩擦弹簧、减振弹簧和内套，且保持架、摩擦弹簧、减振弹簧和内套均位于两个滚动轴承之间，摩擦弹簧采用的是柱形弹簧，保持架的一端面贴紧于其中一滚动轴承的内圈端面，内套的一端面贴紧于另一滚动轴承的内圈端面；摩擦弹簧包括弯折端和自然延展端，摩擦弹簧的弯折端固定在保持架上，摩擦弹簧的自然延展端自然延展至另一滚动轴承，摩擦弹簧的外径尺寸大于皮带轮圈的内孔尺寸，减振弹簧的内径大于芯轴的外径；减振弹簧包括弯折端一和弯折端二，减振弹簧的弯折端一与保持架相连接，减振弹簧的弯折端二与内套相连接；在邻近滚动轴承外圈的外端圆角处的皮带轮圈上进行铆压后，该处的皮带轮圈上形成用来包裹住对应滚动轴承外圈的铆压翻边，进而使得两个滚动轴承的外圈不产生相对位移；缠绕在皮带轮圈上的皮带将扭矩依次传递给皮带轮圈、摩擦弹簧、保持架、减振弹簧以及芯轴。

进一步具体地说，上述技术方案中，所述的滚动轴承的外圈与皮带轮圈的内孔过盈配合，滚动轴承的内圈与芯轴的外圆过盈配合。

进一步具体地说，上述技术方案中，所述的内套的内孔与芯轴的外圆过盈配合。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种汽车发电机单向缓冲皮带轮，当皮带轮圈的转速比发电机驱动轴的转速高时，摩擦弹簧外圆胀大并卡住皮带轮圈的内孔，通过保持架将扭矩传递给减振弹簧，减振弹簧收缩将发电机驱动轴和皮带轮圈结合成一体，使得发电机驱动轴和皮带轮圈同步旋转，传递驱动力功率，同时通过减振弹簧的收缩起到了保护和缓冲的作用；当皮带轮圈的转速比发电机驱动轴的转速低时，摩擦弹簧外圆缩小并脱开皮带轮圈的内孔，发电机驱动轴和皮带轮圈各自旋转，进而起到保护和缓冲的作用；另外，通过在皮带轮圈与芯轴之间设置减振弹簧，可以用来吸收皮带轮转速大于发电机轴转速时所产生的振动，避免皮带轮在高速转动过程中出现打滑的现象；另外此结构的减振弹簧避免了以往需要跟轮系匹配的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是铆压位置处的局部放大图一；

图3是铆压位置处的局部放大图二；

图4是保持架的结构示意图；

图5是内圈的结构示意图；

图6是图5的侧视图。

图中的标号为：1、皮带轮圈；1-1、铆压翻边；2、滚动轴承；2-1、滚动轴承外圈；3、芯轴；4、保持架；5、摩擦弹簧；6、减振弹簧；7、内套。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

见图1、图2、图3、图4、图5和图6，本实用新型的汽车发电机单向缓冲皮带轮，具有皮带轮圈1，皮带轮圈1的内孔两端分别设置有一滚动轴承2，两个滚动轴承2上支撑安装有芯轴3，芯轴3的内表面与发电机驱动轴螺纹连接。

皮带轮圈1的内孔为柱形通孔，皮带轮圈1与芯轴3之间设置有保持架4、摩擦弹簧5、减振弹簧6和内套7，且保持架4、摩擦弹簧5、减振弹簧6和内套7均位于两个滚动轴承2之间，摩擦弹簧5采用的是柱形弹簧，保持架4的一端面贴紧于其中一滚动轴承2的内圈端面，内套7的一端面贴紧于另一滚动轴承2的内圈端面；摩擦弹簧5包括弯折端和自然延展端，摩擦弹簧5的弯折端固定在保持架4上，摩擦弹簧5的自然延展端自然延展至另一滚动轴承2，摩擦弹簧5的外径尺寸大于皮带轮圈1的内孔尺寸，减振弹簧6的内径大于芯轴3 的外径；减振弹簧6包括弯折端一和弯折端二，减振弹簧6的弯折端一与保持架4相连接，减振弹簧6的弯折端二与内套7相连接；在邻近滚动轴承2外圈的外端圆角处的皮带轮圈1上进行铆压后，该处的皮带轮圈1上形成用来包裹住对应滚动轴承2外圈的铆压翻边1-1，进而使得两个滚动轴承2的外圈不产生相对位移。滚动轴承2的外圈与皮带轮圈1的内孔过盈配合，滚动轴承2的内圈与芯轴3的外圆过盈配合。内套7的内孔与芯轴3的外圆过盈配合。

当皮带轮圈1的转速比发电机驱动轴的转速高时，摩擦弹簧5外圆胀大并卡住皮带轮圈1的内孔，通过保持架4将扭矩传递给减振弹簧6，减振弹簧6 收缩将发电机驱动轴和皮带轮圈1结合成一体，使得发电机驱动轴和皮带轮圈1 同步旋转，传递驱动力功率，同时通过减振弹簧6的收缩起到了保护和缓冲的作用；当皮带轮圈1的转速比发电机驱动轴的转速低时，摩擦弹簧5外圆缩小并脱开皮带轮圈1的内孔，发电机驱动轴和皮带轮圈1各自旋转，进而起到保护和缓冲的作用；另外，通过在皮带轮圈1与芯轴3之间设置减振弹簧6，可以用来吸收皮带轮转速大于发电机轴转速时所产生的振动，避免皮带轮在高速转动过程中出现打滑的现象；另外此结构的减振弹簧6避免了以往需要跟轮系匹配的问题。

缠绕在皮带轮圈1上的皮带将扭矩依次传递给皮带轮圈1、摩擦弹簧5、保持架4、减振弹簧6以及芯轴3，具体传递过程如下：

一、首先皮带将扭矩传递给皮带轮圈1；

二、摩擦弹簧5的外圆胀大后与皮带轮圈1的内孔之间产生摩擦力，皮带轮圈1通过该摩擦力将扭矩传递给摩擦弹簧5；

三、因摩擦弹簧5的弯折端固定在保持架4上，故摩擦弹簧5再将扭矩传递给保持架4；

四、因保持架4与减振弹簧6固定连接，故保持架4再将扭矩传递给减振弹簧6；

五、因减振弹簧6的弯折端二与内套7相连接，且内套7与芯轴3过盈配合形成为一整体，故减振弹簧6收缩包紧芯轴3再将扭矩传递给芯轴3；

六、因芯轴3的内表面与发电机驱动轴螺纹连接，故芯轴3最后将扭矩传递给发电机驱动轴。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。