一种扭簧减震器的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种扭簧减震器。

背景技术：

现有技术中，汽车的使用过程中，由于路面状况和驾驶员的驾驶意图，驾驶员会使离合器反复的结合与松开。在离合器结合与松开的瞬间，由于惯性会使离合器的传动部件产生较大的震动，从而会大大的影响到传动部件的使用寿命与汽车的舒适性。

目前，绝大部分汽车离合器中使用的都是传统的扭簧减震器，其使用效果的实践表明，能较好的衰减离合器结合时产生的震动，但传统的扭簧减震器零部件数目较多，结构复杂，制造工艺困难，浪费材料、且使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种扭簧减震器，它所要解决的技术问题是如何提高延长减震器的使用寿命。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种扭簧减震器，其特征在于，包括从动盘、盘毂组件、减震盘一和减震盘二，所述减震盘一和减震盘二分别位于从动盘的两侧，且减震盘一、减震盘二和从动盘三者同心设置，所述盘毂组件设置在减震盘一、减震盘二及从动盘的中心位置上，所述减震盘一、减震盘二及从动盘共同形成若干个沿着从动盘的中心呈环形阵列设置的弹簧放置腔一，所述弹簧放置腔一均位于盘毂组件的外围，且每个弹簧放置腔一内均设置有弹簧组件。

本扭簧减震器通过在减震盘一、减震盘二及从动盘所形成的弹簧放置腔一中设置弹簧组件，能够使得本扭簧减震器对力的硬性传递更改为柔性传递，减少了载荷冲击，延长了减震盘一、减震盘二及从动盘的使用寿命。

在上述的扭簧减震器中，所述盘毂组件包括盘毂芯和盘毂套，所述盘毂套位于盘毂芯的外围，所述从动盘位于盘毂套的外围，所述减震盘一和减震盘二均套设在盘毂芯上，且减震盘一和减震盘二共同通过盘毂铆钉与盘毂套相固连。

在上述的扭簧减震器中，所述扭簧减震器还包括套设在盘毂芯上的怠速减震盘，所述怠速减震盘位于减震盘二的外侧，怠速减震盘和从动盘及减震盘二同心设置，所述怠速减震盘上具有若干个弹簧放置腔二，每个弹簧放置腔二均设置有怠速弹簧。怠速弹簧可以进一步减少载荷冲击，延长使用寿命。

在上述的扭簧减震器中，所述减震盘二的外壁面抵靠有弹簧固定盘，所述弹簧固定盘通过盘毂铆钉与减震盘一、减震盘二及盘毂套相固连，所述怠速弹簧位于弹簧固定盘的外围。

在上述的扭簧减震器中，所述弹簧固定盘和怠速减震盘之间设置有固定垫片和蝶簧一，所述蝶簧一的一侧端面抵靠在固定垫片上，另一侧端面抵靠在怠速减震盘上。

在上述的扭簧减震器中，所述从动盘和减震盘二之间设置有夹片，所述夹片通过夹片铆钉固定在从动盘上，且夹片和减震盘二之间设置有蝶簧二。夹片和蝶簧二之间还可设置阻尼垫圈。

在上述的扭簧减震器中，所述弹簧组件包括减震弹簧一和减震弹簧二，所述减震弹簧一套设在减震弹簧二上，且减震弹簧一的内壁面抵靠在减震弹簧二的外表面上。每个弹簧组件均设置两个减震弹簧，可以进一步起到缓冲减震效果。

在上述的扭簧减震器中，所述减震弹簧二的螺旋方向和减震弹簧一的螺旋方向相反。缓冲减震效果更好。

在上述的扭簧减震器中，所述弹簧放置腔一的个数为3～8个。优选为4～6个。

在上述的扭簧减震器中，所述弹簧放置腔一和弹簧放置腔二的位置一一对应设置，且弹簧放置腔一位于弹簧放置腔二的外围。

与现有技术相比，本实用新型通过设置弹簧组件、怠速弹簧及蝶簧，可以将能够使得本扭簧减震器对力的硬性传递更改为柔性传递，减少载荷冲击，延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的剖视图。

图3是图2中A处放大图。

图中，1、从动盘；2、减震盘一；3、减震盘二；4、弹簧放置腔一；5、盘毂芯；6、盘毂套；7、盘毂铆钉；8、怠速减震盘；9、弹簧放置腔二；10、怠速弹簧；11、弹簧固定盘；12、固定垫片；13、蝶簧一；14、夹片；15、夹片铆钉；16、蝶簧二；17、减震弹簧一；18、减震弹簧二；19、挡块；20、阻尼垫圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

参照图1和图2，本实施例为一种扭簧减震器，其特征在于，包括从动盘1、盘毂组件、减震盘一2、减震盘二3和怠速减震盘8，减震盘一2和减震盘二3分别位于从动盘1的两侧，怠速减震盘8和减震盘二3位于同一侧，减震盘一2、从动盘1、减震盘二3和怠速减震盘8三者同心设置。盘毂组件设置在减震盘一2、从动盘1、减震盘二3及怠速减震盘8的中心位置上，减震盘一2、减震盘二3及从动盘1共同形成若干个沿着从动盘1的中心呈环形阵列设置的弹簧放置腔一4，弹簧放置腔一4均位于盘毂组件的外围，且每个弹簧放置腔一4内均设置有弹簧组件，怠速减震盘8上具有若干个弹簧放置腔二9，每个弹簧放置腔二9均设置有怠速弹簧10。弹簧放置腔一4和弹簧放置腔二9的位置一一对应设置，且弹簧放置腔一4位于弹簧放置腔二9的外围。

具体结构如下，结合图2和图3，盘毂组件包括盘毂芯5和盘毂套6，盘毂套6位于盘毂芯5的外围，从动盘1位于盘毂套6的外围，减震盘一2和减震盘二3均套设在盘毂芯5上，且减震盘一2和减震盘二3共同通过盘毂铆钉7与盘毂套6相固连，怠速减震盘8套设且铆接在盘毂芯5上。减震盘二3的外壁面抵靠有弹簧固定盘11，弹簧固定盘11通过盘毂铆钉7与减震盘一2、减震盘二3及盘毂套6相固连，怠速弹簧10位于弹簧固定盘11的外围。弹簧固定盘11和怠速减震盘8之间设置有固定垫片12和蝶簧一13，蝶簧一13的一侧端面抵靠在固定垫片12上，另一侧端面抵靠在怠速减震盘8上。从动盘1和减震盘二3之间设置有夹片14，夹片14通过夹片铆钉15固定在从动盘1上，且夹片14和减震盘二3之间设置有蝶簧二16，蝶簧二16和夹片14之间还设置有阻尼垫圈20。

弹簧组件包括减震弹簧一17和减震弹簧二18，减震弹簧一17套设在减震弹簧二18上，且减震弹簧一17的内壁面抵靠在减震弹簧二18的外表面上，减震弹簧二18的螺旋方向和减震弹簧一17的螺旋方向相反，减震效果更好。

本实施例中，弹簧放置腔一4的个数为3～8个，优选为4～7个，进一步优选为5～6个。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。