本实用新型涉及一种具有双气室的液压减震器。
背景技术：
由于自行车常常需要根据地形或使用者身体状态对避震器进行松紧调节，但是市面上现有的油压减震器无法调节避震软硬程度，传统的气压减震器反震大。部分厂商结合气压减震器和油压减震器的特点制造出了液压气囊减震器，但是根据实际体验，现有的液压气囊减震器的气囊仅有一个，且都设置在油缸的上方，因此在使用时导致向上减震与向下减震不平衡，加大了骑行难度，并且容易导致使用者受伤。
技术实现要素：
为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种平衡减震的具有双气室的液压减震器。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种具有双气室的液压减震器，包括油缸座和弹簧座，所述的油缸座上设置有圆柱形的油缸，所述的油缸内设有活塞，所述的活塞上固定有活塞连杆，所述活塞连杆的另一端伸出所述的油缸并与所述的弹簧座固接，所述的弹簧座上设有减震弹簧，所述的油缸座向一侧延伸形成中空的上气室壳体，所述的上气室壳体内设有上气囊，所述的上气囊内充有气体，所述的油缸通过第一通道与所述的上气室壳体连通；
所述的油缸与所述的弹簧座之间还设有中空的下气室壳体，且所述的下气室壳体套设有在活塞连杆上，所述的下气室壳体内设有下气囊，所述的下气囊内充有气体，所述的活塞连杆与所述的下气室壳体之间设有密封圈，所述的油缸通过第二通道与所述的下气室壳体连通。
进一步，所述的上气室壳体上设有调气阀，该调气阀与所述的上气囊连通。
进一步，所述的上气囊和下气囊内均充有氮气。
进一步，所述油缸内设有工作缸，所述的工作缸内充有液压油，所述的油缸内还设有导向座，所述的导向座与所述油缸靠近弹簧座的一端之间设有油封，所述的导向座与所述的活塞之间设有油缸弹簧，所述的活塞连杆穿过所述的油缸弹簧。
本实用新型的有益效果在于：1、结合气压减震器和液压减震器的特点制造出了液压气囊减震器，提供了良好的的减震性能；2、采用了双气室的方式，分别设置在油缸的上方和下方，从而实现减震器的向上减震与向下减震的平衡，提供人车合一的减震效果，使得使用者骑行更加轻松，骑行时也能够最大程度的保护自身的安全。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中A-A剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1～图2，一种具有双气室的液压减震器，包括油缸座1和弹簧座2，所述的油缸座1上设置有圆柱形的油缸3，所述的油缸3内设有活塞4，所述的活塞4上固定有活塞连杆5，所述活塞连杆5的另一端伸出所述的油缸3并与所述的弹簧座2固接，所述的弹簧座2上设有减震弹簧6，所述的油缸座1向一侧延伸形成中空的上气室壳体7，所述的上气室壳体7内设有上气囊8，所述的上气囊8内充有气体，所述的油缸3通过第一通道9与所述的上气室壳体7连通；
所述的油缸3与所述的弹簧座2之间还设有中空的下气室壳体10，且所述的下气室壳体10套设有在活塞连杆5上，所述的下气室壳体10内设有下气囊11，所述的下气囊11内充有气体，所述的活塞连杆5与所述的下气室壳体10之间设有密封圈12，所述的油缸3通过第二通道13与所述的下气室壳体10连通。
本实施例中，所述的上气室壳体7上设有调气阀14，该调气阀14与所述的上气囊8连通。由于上气囊8与油缸3内的工作缸连通，其会承受较多的减震需求，且在使用中更易发生变化，因此通过调气阀14的作用，可对上气囊8内的气压进行调节，从而满足使用者的需求。
本实施例中，所述的上气囊8和下气囊11内均充有氮气。氮气减震广泛应用于汽车减震中，其热稳定性比空气好，行驶中较为稳定。氮气气压减震器，能够自动适应平坦或颠簸路面，自行调节减震器的软、硬程度，以增加驾驶者的行车舒适感及乐趣，同时也顾及到高速颠簸行车时的安全。
本实施例中，所述油缸3内设有工作缸15，所述的工作缸15内充有液压油，所述的油缸3内还设有导向座16，所述的导向座16与所述油缸3靠近弹簧座2的一端之间设有油封17，所述的导向座16与所述的活塞4之间设有油缸弹簧18，所述的活塞连杆5穿过所述的油缸弹簧18。通过导向座16的作用，使得活塞4在油缸3内上下移动时更加顺畅；通过油封17和工作缸15内液压油的作用，可使得该减震器提供良好的减震功能。
本实用新型结合气压减震器和液压减震器的特点制造出了液压气囊减震器，提供了良好的的减震性能。并且采用了双气室的方式，分别设置在油缸3的上方和下方，从而实现减震器的向上减震与向下减震的平衡，提供人车合一的减震效果，使得使用者骑行更加轻松，骑行时也能够最大程度的保护自身的安全。