一种连接牢固散热快的刹车片的制作方法

本实用新型涉及领域，尤其涉及一种连接牢固散热快的刹车片。

背景技术：

刹车片由黏合剂将钢背和摩擦材料层粘结构成，钢背要经过涂装来防锈，涂装过程用SMT-4炉温跟踪仪来检测涂装过程的温度分布来保证质量；摩擦块材料层由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。

在刹车时摩擦材料层与刹车盘摩擦会产生大量的热量，需要及时散去，否则会使摩擦材料层发生变形，影响使用寿命；而且现有的摩擦材料层与钢背的粘结面均为平面，依靠黏合剂粘结，摩擦材料层容易发生脱落。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的摩擦材料层与钢背间粘合不牢固、摩擦材料层散热难的问题，提供一种连接牢固散热快的刹车片，具有摩擦材料层与钢背间连接牢固，摩擦材料层散热快的特点。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种连接牢固散热快的刹车片，包括由黏合剂粘结的钢背和摩擦材料层，所述钢背与摩擦材料层连接的一侧设有由横纵交错的筋形成的网格，所述摩擦材料层与钢背连接的一侧设有与筋对应的凹槽，所述钢背上的筋卡入摩擦材料层的凹槽中。

为增加钢背表面的散热面积，所述网格的外边缘设有一圈翅片。

为增加摩擦材料层的散热效果，所述钢背中部设有多个左右贯穿的通孔。

其中，所述筋的高度为0.2~0.5mm、宽度为0.1~0.2mm，所述凹槽的深度和宽度与筋的高度和宽度相适配。

为保证筋的强度，所述筋的高度为0.4mm、宽度为0.5mm，所述凹槽的深度为0.4mm、宽度为0.5mm。

本实用新型的有益效果是：利用钢背上的筋卡入摩擦材料层的凹槽中，一方面可以增加钢背与摩擦材料层间的接触面积，增加散热效果，另一方面，筋与凹槽相卡合的方式能够使摩擦材料层与钢背间的连接更加牢固。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一中钢背的结构示意图；

图3是本实用新型实施例一中摩擦材料层的结构示意图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。

如图1至3所示的实施例一，一种连接牢固散热快的刹车片，包括由黏合剂粘结的钢背100和摩擦材料层200，钢背100与摩擦材料层200连接的一侧设有由横纵交错的筋101形成的网格102，摩擦材料层200与钢背100连接的一侧设有与筋101对应的凹槽201，钢背100上的筋101卡入摩擦材料层200的凹槽201中。

利用钢背100上的筋101卡入摩擦材料层200的凹槽201中，一方面可以增加钢背100与摩擦材料层间200的接触面积，增加散热效果，另一方面，筋101与凹槽201相卡合的方式能够使摩擦材料层200与钢背100间的连接更加牢固。

为增加钢背100表面的散热面积，网格102的外边缘设有一圈翅片103。

为保证筋的强度，筋101的高度为0.4mm、宽度为0.5mm，凹槽201的深度为0.4mm、宽度为0.5mm。

实施例二，与实施例的不同之处在于：为增加摩擦材料层200的散热效果，钢背100中部设有多个左右贯穿的通孔。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。