本实用新型涉及正时传动机构，特别是一种正时传动机构用活动导轨。
背景技术：
正时活动导轨作为正时传动机构的一部分，主要用于承受正时传动系统传动时链条施加于导条上的作用力，在张紧器的作用下可以旋转，以便承受载荷变化时链条长度的变化，防止出现跳齿现象。
现有技术中，活动导轨与其固定螺栓间隙配合，且能够在链条和张紧器的作用下绕其固定螺栓做圆周运动。但是间隙配合的设计会导致活动导轨与固定螺栓之间产生摩擦。如果配合间隙过小，导轨与固定螺栓之间的摩擦力就更大，再加上润滑剂中的杂质，可能会导致活动导轨与固定螺栓摩擦抱死，进而导致整个传动系统失效；反之，如果配合间隙过大，活动导轨与固定螺栓之间必然会产生偏磨，甚至影响整个传动系统的正常运转。由于固定螺栓与导轨之间一直处于相对运动的过程中，所以两者之间的配合间隙随着运转的产生会不断的变化，无论初始间隙选择多少，都会有磨损和抱死的风险。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种正时传动机构用活动导轨，以解决现有技术中的技术问题，它能够解决活动导轨与固定螺栓之间配合间隙的问题，降低活动导轨与固定螺栓之间的磨损，提高正时传动机构的传动效率。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种正时传动机构用活动导轨，包括导轨主体，所述导轨主体通过固定螺栓可转动连接在发动机机体上，所述导轨主体与所述固定螺栓之间设有轴承件，所述轴承件的内圈和外圈分别固定在所述固定螺栓和所述导轨主体上。
前述的正时传动机构用活动导轨，优选地，所述轴承件分别与所述固定螺栓和所述导轨主体过盈配合。
前述的正时传动机构用活动导轨，优选地，所述轴承件为直线轴承，其长度与所述导轨主体的厚度一致。
前述的正时传动机构用活动导轨，优选地，所述固定螺栓为高强度螺栓，所述轴承件的材质为碳铬钢。
前述的正时传动机构用活动导轨，优选地，所述导轨主体包括固定在一起的导轨支架和弧形导板，所述导轨支架通过所述固定螺栓可转动连接在发动机机体上，所述弧形导板的顶部设有容置正时链条的U形槽。
与现有技术相比，本实用新型提供的正时传动机构用活动导轨，在导轨主体与固定螺栓之间设置轴承件，且轴承件的内圈和外圈分别固定在固定螺栓和导轨主体上，相当于在装配前已经将导轨主体与固定螺栓组装在一起，而组装后，在活动导轨正常工作时，导轨主体与固定螺栓之间不存在摩擦，而是通过轴承件来实现导轨主体的圆周运动，从而提高了传动机构运行的效率；又因为导轨主体与固定螺栓都是固定在轴承件上，两者之间的相对垂直度也就依靠轴承件的圆柱度来保证，如此只要保证了轴承件的加工精度，即可避免出现以前间隙大导致的磨损问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图(断面图)。
附图标记说明：
1-导轨主体，11-导轨支架，12-弧形导板，2-固定螺栓，3-轴承件。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
本实用新型的实施例：如图1所示，一种正时传动机构用活动导轨，包括导轨主体1，所述导轨主体1通过固定螺栓2可转动连接在发动机机体上，所述导轨主体1与所述固定螺栓2之间设有轴承件3，所述轴承件3的内圈和外圈分别固定在所述固定螺栓2和所述导轨主体1上。
本实用新型提供的正时传动机构用活动导轨，在导轨主体1与固定螺栓2 之间设置轴承件3，且轴承件3的内圈和外圈分别固定在固定螺栓2和导轨主体1上，相当于在装配前已经将导轨主体1与固定螺栓2组装在一起。组装后，在活动导轨正常工作时，导轨主体1与固定螺栓2之间就不存在摩擦，而是通过轴承件3来实现导轨主体1的圆周运动，从而提高了传动机构运行的效率；又因为导轨主体1与固定螺栓2都是固定在轴承件3上，两者之间的相对垂直度也就依靠轴承件3的圆柱度来保证，如此只要保证了轴承件3的加工精度，即可避免出现以前间隙大导致的磨损问题。
在一种优选地实施方式中，所述轴承件3分别与所述固定螺栓2和所述导轨主体1过盈配合。鉴于导轨主体1、固定螺栓2及轴承件3的结构和匹配关系，较容易实现它们之间的固定连接方式有过盈配合和焊接，但是焊接通常不容易保证加工精度，所以优选过盈配合，更容易保证轴承件3的加工精度及直线度，继而保证导轨主体1与固定螺栓2之间的相对垂直度，避免出现以前间隙大导致的磨损问题。
在一种具体地实施方式中，所述轴承件3为直线轴承，其长度与所述导轨主体1的厚度一致，即导轨主体1与固定螺栓2之间结合的区域均被轴承件3 所覆盖。直线轴承更容易保证圆柱度，也就容易保证导轨主体1与固定螺栓2 之间的相对垂直度，继而进一步避免出现以前间隙大导致的磨损问题。导轨主体1与固定螺栓2之间结合的区域均被轴承件3所覆盖，进一步使得导轨主体 1绕固定螺栓2的旋转运动更加平稳，有效减小了导轨主体1偏心旋转的可能性。
在一种可选地实施方式中，所述固定螺栓2为高强度螺栓，所述轴承件3 的材质为碳铬钢。在活动导轨的工作过程中，固定螺栓2和轴承件3都不断受到径向的压力和接触面间的摩擦力，固定螺栓2采用高强度螺栓、轴承件3 采用强度高的碳铬钢，可以延长该活动导轨的使用寿命。具体地，轴承件3 采用碳铬钢调质55-68，然后镀硬铬。
在另一种具体地实施方式中，所述导轨主体1包括固定在一起的导轨支架11和弧形导板12，所述导轨支架11通过所述固定螺栓2可转动连接在发动机机体上，所述弧形导板12的顶部设有容置正时链条的U形槽。设置容置正时链条的U形槽，工作过程中，正时链条始终位于U形槽内，使得传动机构的运行更加稳定、可靠。更具体地，为了使正时链条的传动更加顺畅，所述U 形槽的内表面设置为光滑面。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。