一种用于发动机正时系统的导轨总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于发动机正时系统的导轨总成，包括固定导轨和张紧导轨，还包括多个定位螺栓，所述固定导轨和张紧导轨通过多个所述定位螺栓固定，所述固定导轨和张紧导轨能够沿所述定位螺栓的轴向方向浮动，所述定位螺栓的头部沿定位螺栓的轴向方向向内凹陷形成凹陷部，所述定位螺栓与头部相对应的端部设置有螺纹，所述定位螺栓的头部与端部的中间部分为光杆，且所述定位螺栓的光杆与端部相连接处沿定位螺栓的径向方向凹陷形成环形凹槽。该实用新型解决了发动机正时系统中的导轨因定位不准确而容易磨损的问题。
【专利说明】一种用于发动机正时系统的导轨总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于发动机正时系统的导轨总成。
【背景技术】
[0002]目前发动机正时系统多采用链条传动，而固定导轨通常采用普通的螺栓压紧固定，普通的螺栓压紧固定不仅导轨定位不精确而且螺栓拧紧后导轨沿螺栓没有运动的余量，导轨容易发生磨损，进而影响整个发动机正时系统的性能。
实用新型内容
[0003]为了解决用于发动机正时系统中的导轨因定位不准确而容易磨损的问题，本实用新型提供了一种用于发动机正时系统的导轨总成。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0005]依据本实用新型的一个方面，提供了一种用于发动机正时系统的导轨总成，包括固定导轨和张紧导轨，还包括多个定位螺栓，所述固定导轨和张紧导轨通过多个所述定位螺栓固定，所述固定导轨和张紧导轨能够沿所述定位螺栓的轴向方向浮动，所述定位螺栓的头部沿定位螺栓的轴向方向向内凹陷形成凹陷部，所述定位螺栓与头部相对应的端部设置有螺纹，所述定位螺栓的头部与端部的中间部分为光杆，且所述定位螺栓的光杆与端部相连接处沿定位螺栓的径向方向凹陷形成环形凹槽。
[0006]可选地，所述凹陷部的横截面形状为正六边形。
[0007]可选地，所述固定导轨与三个定位螺栓相配合固定，所述三个定位螺栓分别位于所述固定导轨的两端和中间位置。
[0008]可选地，所述张紧导轨与一个定位螺栓相配合固定，所述定位螺栓位于所述张紧导轨的一端。
[0009]本实用新型的有益效果是:
[0010]该用于发动机正时系统的导轨总成，利用定位螺栓分别将固定导轨和张紧导轨进行固定，定位螺栓的中间部分为光杆，固定导轨和张紧导轨可以沿定位螺栓的轴向浮动，不仅降低了发动机正时系统中的链条跳齿和对齿轮产生偏磨的风险，还减少了链条对导轨的磨损；另外，定位螺栓的结构简单，装配精度高，极大的改善了发动机正时系统定位的准确性和可靠性，提高了发动机正时系统的整体性能。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1表示本实用新型的实施例中用于发动机正时系统的导轨总成整体示意图；
[0012]图2表示图1中A-A方向的内六方光杆定位销与固定导轨的安装示意图；
[0013]其中图中:1、固定导轨；2、张紧导轨；3、定位螺栓；4、凹陷部；5、光杆；6、凹槽。
【具体实施方式】
[0014]下面将参照附图更详细地描述本实用新型公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
[0015]如图1和图2所示，在本实用新型的一个实施例中，提供了一种用于发动机正时系统的导轨总成，包括固定导轨I和张紧导轨2，所述导轨总成还包括多个定位螺栓3，所述固定导轨I和张紧导轨2通过多个所述定位螺栓3固定，所述固定导轨I和张紧导轨2能够沿所述定位螺栓3的轴向方向浮动，所述定位螺栓3的头部沿定位螺栓3的轴向方向向内凹陷形成凹陷部4，所述定位螺栓3与头部相对应的端部设置有螺纹，所述定位螺栓3的头部与端部的中间部分为光杆5，且所述定位螺栓3的光杆5与端部相连接处沿定位螺栓3的径向方向凹陷形成环形凹槽6。
[0016]在本实施例中，该用于发动机正时系统的导轨总成利用定位螺栓3分别将固定导轨I和张紧导轨2进行固定，其中定位螺栓3的中间部分为光杆5，固定导轨I和张紧导轨2可以沿定位螺栓3的轴向浮动，因此该定位螺栓3在保证了导轨的安装位置的同时还保证了导轨沿定位螺栓3的轴向方向有一定的运动余量，降低了发动机正时系统中的链条跳齿和对齿轮产生偏磨的风险，还减少了链条对导轨的磨损；另外，定位螺栓3的结构简单，装配精度高，极大的改善了发动机正时系统定位的准确性和可靠性。
[0017]参见图2，凹陷部4的横截面形状为正六边形。凹陷部4的横截面形状为正六边形方便了工人利用定位螺栓3固定导轨时的操作。
[0018]参见图1，在本实用新型的另一个实施例中，所述固定导轨I与三个定位螺栓3相配合固定，所述定位螺栓3分别位于所述固定导轨I的两端和中间位置。
[0019]在该实施例中，三个定位螺栓3分别位于所述固定导轨I的两端和中间位置，在保证了固定导轨I固定牢固的同时又保证了固定导轨I可以方便的沿定位螺栓3的轴向方向进行浮动。
[0020]继续参见图1，在本实用新型的另一个实施例中，所述张紧导轨2与一个定位螺栓3相配合固定，所述定位螺栓3位于所述张紧导轨2的一端。
[0021]在该实施例中，由于在发动机正时系统中包括张紧器，张紧器位于张紧导轨2的一端，定位螺栓3位于张紧导轨2的另一端，保证了张紧导轨2的固定牢固性，另外，张紧导轨2可以沿定位螺栓3的轴向方向进行浮动，减小了张紧导轨2的磨损量。
[0022]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种用于发动机正时系统的导轨总成，包括固定导轨和张紧导轨，其特征在于，所述导轨总成还包括多个定位螺栓，所述固定导轨和张紧导轨通过多个所述定位螺栓固定，所述固定导轨和张紧导轨能够沿所述定位螺栓的轴向方向浮动，所述定位螺栓的头部沿定位螺栓的轴向方向向内凹陷形成凹陷部，所述定位螺栓与头部相对应的端部设置有螺纹，所述定位螺栓的头部与端部的中间部分为光杆，且所述定位螺栓的光杆与端部相连接处沿定位螺栓的径向方向凹陷形成环形凹槽。
2.根据权利要求1所述的用于发动机正时系统的导轨总成，其特征在于，所述凹陷部的横截面形状为正六边形。
3.根据权利要求1所述的用于发动机正时系统的导轨总成，其特征在于，所述固定导轨与三个定位螺栓相配合固定，所述三个定位螺栓分别位于所述固定导轨的两端和中间位置。
4.根据权利要求1所述的用于发动机正时系统的导轨总成，其特征在于，所述张紧导轨与一个定位螺栓相配合固定，所述定位螺栓位于所述张紧导轨的一端。
【文档编号】F01L1/348GK203978538SQ201420448034
【公开日】2014年12月3日 申请日期:2014年8月8日 优先权日:2014年8月8日
【发明者】魏延奇, 曹海明, 汪源, 黄志玲, 李贞 , 李果, 兰燕杰, 梁立峰, 贺燕铭, 马童立, 田安民, 李红强 申请人:北京汽车动力总成有限公司