可变阻尼减震器的制作方法

本实用新型涉及一种汽车减震器，具体涉及一种可变阻尼减震器。

背景技术：

液压式的减震器其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力，使汽车的振动能量转化为油液热量，再由减震器散发到大气中，而现有的减震器的阻尼力都保持恒定的，使得汽车在遇到颠簸路面时，减震器不能适应路面的冲击，影响乘坐的舒适性。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种可变阻尼减震器，根据路况调节减震器的阻尼力，使车辆具有更好的舒适性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种可变阻尼减震器，具有油筒和工作缸，所述的工作缸设置在所述油筒内，所述的工作缸内设置活塞以及活塞杆，所述油筒和所述工作缸之间间隔形成的流通腔，所述的工作缸上安装有溢流阀，所述的油筒上安装有电磁阀，所述活塞运动时，将工作缸内的油液流经溢流阀和电磁阀进入流通腔，所述的电磁阀具有阀口和阀杆，所述的溢流阀上的出口与所述的阀口相连通，所述的阀口位置设有环形的密封环，所述的阀杆上凸设有与所述密封环相对应的堵塞环。

所述的电磁阀内设有压紧弹簧，所述的压紧弹簧一端套接在所述阀杆的端部。

所述的堵塞环外径小于所述密封环的孔径。

本实用新型的这种结构，电磁阀通电后，可实现阀杆的伸缩，进而调节控制密封环和堵塞环之间的间隙，从而调节油液的流通速率，进而控制和改变阻尼力，这样便可达到根据路况调节减震器的阻尼力，使车辆具有更好的舒适性的目的。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构图；

图2为本实用新型具体实施方式中的电磁阀的结构图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图1、图2所示，本实用新型公开了本实用新型公开了一种可变阻尼减震器，包括油筒1、工作缸2、活塞3以及活塞杆4，活塞杆4端部安装活塞3，活塞3设置在工作缸2内，工作缸2设置在油筒1内，工作缸2两端和油筒1内壁之间密封连接并形成流通腔5，在工作缸2外壁上设有环形隔板7，该隔板7两端密封安装在工作缸2外壁，隔板7与工作缸2的外壁之间形成通过腔6，该通过腔6通过通孔与工作缸2内孔相连通，在隔板7上设有第一安装孔71，第一安装孔71上安装有溢流阀8，在油筒1上设有与第一安装孔71同轴心的第二安装孔11，在第二安装孔11上密封连接有环形的安装环10，安装环10内安装有电磁阀9，活塞3运动时，将工作缸2内的油液流经溢流阀8和电磁阀9进入流通腔5，电磁阀9具有阀口91和阀杆92，溢流阀8上的出口81与阀口91相连通，阀口91位置设有环形的密封环12，阀杆92上凸设有与密封环12相对应的堵塞环13。

电磁阀9内设有压紧弹簧14，压紧弹簧14一端套接在阀杆92的端部。这样可有效防止阀杆92出现松动，影响控制密封环12和堵塞环13之间的间隙，使阻尼控制和调整更加可靠。

堵塞环13外径小于密封环12的孔径。可使在电磁阀9不工作时，减震缓冲中产生的油液流通可按一定阻尼流动。

本实用新型的这种结构，电磁阀9通电后，可实现阀杆92的伸缩，进而调节控制密封环12和堵塞环13之间的间隙，从而调节油液的流通速率，进而控制和改变阻尼力，这样便可达到根据路况调节减震器的阻尼力，使车辆具有更好的舒适性的目的。