十字滑动球头关节的制作方法

本实用新型涉及一种十字滑动球头关节，具体涉及承重大型物体中心的十字方向滑动球状关节，用于控制战斗机模型前、后、左、右角度调节和单点承重。

背景技术：

目前，垂直单点承重长22米，机翼宽14.7米，重6.5T的战斗机模型，重力平衡点为摆动关节，要求机身在液压系统配合下中轴线前后摆动±20°、机翼左、右摆动±20°，在其他结构配合下，机身垂直升降3000㎜，水平迴转360°。

现有的十字滑动球头关节不能满足垂直单点承重长22米，机翼宽14.7米，重6.5T的战斗机模型中摆动关节的要求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：针对背景技术中提及的现有的十字滑动球头关节不能满足垂直单点承重长22米，机翼宽14.7米，重6.5T的战斗机模型中摆动关节的要求的技术难题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种十字滑动球头关节，包括外球壳、中球套和内球芯，中球套嵌在外球壳内且中球套的外球面与外球壳的内球面滑动配合；内球芯嵌在中球套内且内球芯的外球面与中球套的内球面滑动配合；

在内球芯的外球面过渡设置用于联接的联接支撑杆，联接支撑杆竖直朝下设置，联接支撑杆同时伸出外球壳和中球套；

外球壳包括对合设置的上半外球壳和下半外球壳，在上半外球壳和下半外球壳的连接处均外凸设置用于联接的外法兰，在上半外球壳的内球面上设置有用于限制左右摆动的外球壳环状凸键且外球壳环状凸键与联接支撑杆同轴；在下半外球壳上设置有用于防止转动过程中与联接支撑杆造成干涉的第一圆锥开口，第一圆锥开口的锥度为100°；

中球套包括对合设置的上半中球套和下半中球套，在上半中球套的外球面上设置有用于配合外球壳环状凸键相运动的上半中球套凹槽；在下半中球套上对应第一圆锥开口设置第二圆锥开口，第二圆锥开口的锥度为100°；在上半中球套和下半中球套的内球面上均设置有用于限制前后摆动的中球套环形凸键，下半中球套的内球面在与第二圆锥开口相重合的150°的锥度内未设置中球套环形凸键；

在内球芯的外球面上设置有用于配合中球套环形凸键相运动的内球芯凹槽。

对本实用新型技术方案的改进，内球芯与联接支撑杆一体成型。

对本实用新型技术方案的改进，在联接支撑杆的底部焊接支撑管。

对本实用新型技术方案的改进，在外球壳上设置有用于安装的水平面，在水平面上设置有定位孔。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果是：

本实用新型的十字滑动球头关节，外球壳内球面带凸环状键，嵌入中球套上凹环状键槽内；中球环内球面设置与球面凹环状槽键十字交错的凸状弧键，与内球芯面上的凹键槽配合，凸环键嵌入凹键槽的限止作用，控制球关节只能在十字方位四个方向限位滑动。

附图说明

图1是十字滑动球头关节的半剖示意图。

图2是外球壳与中球套的结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。

为使本实用新型的内容更加明显易懂，以下结合附图1-2和具体实施方式做进一步的描述。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：

如图1所示，为本实施例的十字滑动球头关节，包括外球壳2、中球套3和内球芯4，中球套3嵌在外球壳2内且中球套3的外球面与外球壳2的内球面滑动配合；内球芯4嵌在中球套3内且内球芯4的外球面与中球套3的内球面滑动配合。

如图2所示，在外球壳2上设置有用于安装的水平面，在水平面上设置有定位孔。

在内球芯4的外球面过渡设置用于联接的联接支撑杆4-1，联接支撑杆4-1竖直朝下设置，联接支撑杆4-1同时伸出外球壳2和中球套3。内球芯4与联接支撑杆4-1一体成型。在联接支撑杆4-1的底部焊接支撑管6。

外球壳2包括对合设置的上半外球壳和下半外球壳，在上半外球壳和下半外球壳的连接处均外凸设置用于联接的外法兰2-2，在上半外球壳的内球面上设置有用于限制左右摆动的外球壳环状凸键2-1且外球壳环状凸键2-1与联接支撑杆4-1同轴；在下半外球壳上设置有用于防止转动过程中与联接支撑杆4-1造成干涉的第一圆锥开口2-3，第一圆锥开口2-3的锥度为100°；

中球套3包括对合设置的上半中球套和下半中球套，在上半中球套的外球面上设置有用于配合外球壳环状凸键2-1相运动的上半中球套凹槽；在下半中球套上对应第一圆锥开口设置第二圆锥开口3-2，第二圆锥开口3-2的锥度为100°；在上半中球套和下半中球套的内球面上均设置有用于限制前后摆动的中球套环形凸键3-1，下半中球套的内球面在与第二圆锥开口3-2相重合的150°的锥度内未设置中球套环形凸键3-1；

在内球芯4的外球面上设置有用于配合中球套环形凸键3-1相运动的内球芯凹槽。

本实施例的具体实施方式：

在使用时，本十字滑动球头关节嵌入飞机模托板1中，十字滑动球头关节的外球壳2上的外法兰2-2与飞机模托板1连结，支承飞机模活动；外球壳2内球面上的外球壳环状凸键2-1嵌入中球套3外球面的上半中球套凹槽中，十字滑动球头关节只能前、后方向滑动。中球套3内球面的中球套环形凸键3-1嵌入内球芯4的的外球面上内球芯凹槽中，十字滑动球头关节只能左、右方向滑动。内球芯4底部的联接支撑杆4-1与支承管6焊接，支承管6下部结合于回转支承上联接板上，联接板与飞机模机翼偏向1力点间，安置液压缸，联接板与飞机模承重点后的1力点间安置液压缸，在液压系统配合下，液压缸的伸拉完成飞机模前、后、左、右摆动四个动作。

本实施例中的十字滑动球头关节，外球壳内球面带凸环状键，嵌入中球套上凹环状键槽内；中球环内球面设置与球面凹环状槽键十字交错的凸状弧键，与内球芯面上的凹键槽配合，凸环键嵌入凹键槽的限止作用，控制球关节只能在十字方位四个方向限位滑动。

本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。