碟式刹车卡钳结构的制作方法

本实用新型涉及一种碟式刹车卡钳结构，尤其涉及一种两个刹车片可同时对碟刹盘两侧进行夹刹的碟式刹车卡钳结构。

背景技术：

目前习知的碟式刹车主要是在自行车的叉部上锁固有一卡钳，该卡钳内部设有一组由油压驱动的刹车活塞，通过油压管的连接在按压刹车把手时将压力传送至刹车活塞，便能以该单边活塞的伸出，经刹车片对锁固在车辆轴心上的碟刹盘进行夹刹。

但是，如上所述的已知结构在实际应用中仍存在有下述的问题：其刹车时是以单边活塞的伸出推抵碟刹盘往卡钳的另一侧靠近，以产生夹刹效果，但该单边的推抵受力，容易导致碟刹盘变形，若要将已知的卡钳改成双活塞式，则又会有结构过于复杂、使用单价高，与安装上需要准确校正等问题。

因此，如何针对上述已知碟式刹车卡钳所存在的缺点进行研发改良，实为本领域所需努力研发的目标。

技术实现要素：

针对已知的单活塞卡钳容易导致碟刹盘变形，双活塞卡钳使用成本高，且结构又较复杂的问题，本实用新型提出一种碟式刹车卡钳结构。

本实用新型提供一种碟式刹车卡钳结构，其包含有：一卡钳本体、至少一组平行摆臂与一固定座，其中，卡钳本体前方的适当处开设有一容置槽，容置槽的第一侧壁上结合有一第一刹车片，第二侧壁外侧在卡钳本体内部形成有一油压室，油压室中设有一活塞，该活塞的一端伸置于容置槽内部，且伸置于容置槽的活塞的一端结合有一第二刹车片，及该第二刹车片与第一刹车片适当隔开，以使第二刹车片与第一刹车片间能形成一可供碟刹盘容伸的空间，在第一刹车片与第二刹车片的后方之间则结合有一弹性复位件，平行摆臂具有两个平行相隔的连杆，该两个连杆的一端枢接在卡钳本体后方，让卡钳本体能通过两个连杆的同步枢摆，产生水平位移，另一端则枢接在固定座上，让卡钳本体能通过平行摆臂与固定座的连接，经固定座结合安装在自行车的车架上，从而，得到一种碟式刹车卡钳结构。

本实用新型提出的碟式刹车卡钳结构，具有以下有益效果：

1、本实用新型提供的碟式刹车卡钳结构，其刹车时并非推抵碟刹盘向第一刹车片靠近，因此经常使用不容易造成碟刹盘的变形；

2、本实用新型提供额碟式刹车卡钳结构，其通过平行摆臂的枢接，让卡钳本体得以水平位移，配合活塞伸出时的反作用力带动，便能产生同步夹刹的效果，让本实用新型的卡钳不必安装两组活塞，达到结构简单与使用成本低的优势；

3、本实用新型提供额碟式刹车卡钳结构，其卡钳本体能水平位移，以产生主动校正的效果，故在安装上将更省时、省力。

附图说明

图1是本实用新型提出的碟式刹车卡钳结构的立体组合图；

图2是本实用新型提出的碟式刹车卡钳结构的立体分解图；

图3是本实用新型提出的碟式刹车卡钳结构的组合平面图；

图4是本实用新型提出的碟式刹车卡钳结构与碟刹盘的关系示意图；

图5是本实用新型提出的碟式刹车卡钳结构的活塞伸出时的使用状态图。

图6是本是本实用新型提出的碟式刹车卡钳结构的卡钳本体的回拉状态图。

【附图标记说明】

10-卡钳本体； 101-容置槽；

102-第一侧壁； 103-第二侧壁；

104-油压室； 11-第一刹车片；

12-活塞； 13-第二刹车片；

14-弹性复位件； 20-平行摆臂；

21-连杆； 30-固定座；

40-碟刹盘。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型作进一步的详细说明。

首先，请参阅图1至图4，本实用新型提出的碟式刹车卡钳结构包含有：一卡钳本体10、至少一组平行摆臂20与一固定座30，其中，卡钳本体10前方的适当处开设有一容置槽101，容置槽101的第一侧壁102上结合有一第一刹车片11，第二侧壁103外侧在卡钳本体10内部形成有一油压室104，油压室104中设有一活塞12，所述活塞12的一端伸置于容置槽101内部，且伸置在容置槽101的活塞12的一端结合有一第二刹车片13，及该第二刹车片13与第一刹车片11适当隔开，让第二刹车片13与第一刹车片11间能形成一可供碟刹盘40容伸的空间，在第一刹车片11与第二刹车片13的后方之间则结合有一弹性复位件14，平行摆臂20具有两个平行相隔的连杆21，该两个连杆21的一端枢接在卡钳本体10后方，让卡钳本体10能通过两个连杆21的同步枢摆，产生水平位移，另一端则枢接在固定座30上，让卡钳本体10能通过平行摆臂20与固定座30的连接，经固定座30结合安装在自行车的车架上。

本实用新型提供的一种碟式刹车卡钳结构，其中，卡钳本体10后方上、下各设有一组平行摆臂20。

本实用新型提供的一种碟式刹车卡钳结构，其中，弹性复位件14为一V形弹片。

其实际使用时，是以卡钳本体10的油压室104接设油压管，在刹车把手按压时，经油压管将压力传送至油压室104，让单边的活塞12能够伸出，并以活塞12上的第二刹车片13对碟刹盘40的一侧表面进行初步靠触(请同时参阅图5)，当活塞12在初步靠触后再持续伸出时，会将伸出的抵顶力道转换成反作用力，配合卡钳本体10可水平位移的特性，便可使卡钳本体10被拉回，让第一刹车片11与第二刹车片13能同时使碟刹盘40的两侧表面夹紧(请同时参阅图6)，该相对能用来摩擦止动，当刹车把手放开，让油压管中的压力获得释放时，又能利用弹性复位件14的弹力撑抵刹车片分开，让卡钳本体10能主动回位，以完成下一次夹刹的准备动作。

通过上述具体实施例的结构，可得到下述的效益：1、其刹车时并非推抵碟刹盘40向第一刹车片11靠近，因此在经常使用下不容易造成碟刹盘40的变形；2、其通过平行摆臂20的枢接，让卡钳本体10得以水平位移，配合活塞12伸出时的反作用力带动，便能产生同步夹刹的效果，让本实用新型的卡钳不必安装量组活塞，从而达到结构简单与使用成本低的优势；3、其卡钳本体10能水平位移，以产生主动校正的效果，故在安装上将更省时、省力。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。