本实用新型涉及汽车生产与设计技术领域，具体来说是一种用于两挡变速器的换挡检测装置。
背景技术：
新能源汽车多数用减速器连接电机与驱动桥，为了提高整车的动力性能，越来越多的新能源汽车采用两档变速器。同时为了简化使用者的对两档变速器的操作，两档变速器采用自动换挡。原有的换挡机构通过让检测机构是通过利用电刷触点对换挡机构的位置进行检测，会使测定换挡机构运行位置信号出现的跳跃性情况，不能精确地反映换挡的位置，从而使两档变速器的换挡控制不够精确，影响使用体验。基于此，需要寻找一种用于两挡变速器的换挡检测装置，避免电刷测定换挡机构运行位置信号出现的跳跃性情况，以提高新能源汽车自动换挡的准确性，准确的测定换挡机构运行位置。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中电刷触点检测的位置信号不准确的缺陷，提供一种用于两挡变速器的换挡检测装置，避免电刷测定换挡机构运行位置信号出现的跳跃性情况，以提高新能源汽车自动换挡的准确性，准确的测定换挡机构运行位置。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：
一种用于两挡变速器的换挡检测装置，包括换挡机构，所述的换挡机构包括底座，换挡壳体和换挡电机，其特性在于：所述的底座的上方设有换挡壳体，所述的换挡壳体与底座固连，所述的换挡电机与换挡壳体固连，所述的换挡壳体的上方设有盖板，所述的换挡壳体与盖板所构成的空腔内设有蜗轮，所述的蜗轮固定连接有转轴，所述的蜗轮与转轴一起环绕转轴的中心轴转动，所述的转轴的下端与拨叉头固定连接，所述的蜗轮上表面固定连接有磁铁，磁铁侧边设有霍尔传感器。
作为优选，所述的换挡壳体内还设有蜗杆，所述的蜗杆与蜗轮啮合，所述的蜗杆位于换挡电机的延长线上。
作为优选，所述的霍尔传感器通过磁铁转动引起的磁场变化检测磁铁转动的角度。
本实用新型的一种用于两挡变速器的换挡检测装置，包括换挡机构，换挡机构包括底座，换挡壳体和换挡电机，底座固定在变速器壳体上，为变速器壳体提供支撑，换挡电机固定在换挡壳体上，蜗轮与转轴固定连接，蜗轮与转轴一起环绕转轴的中心轴转动，转轴下端与拔叉头固定连接。当换档电机运动时驱动蜗轮转动，同时通过转轴带动拨叉头绕转轴的中心轴转动；而在蜗轮上表面固定连接有磁铁，磁铁侧边有霍尔传感器，当蜗轮转动进行换档时，蜗轮会带动磁铁转动一定角度，通过霍尔传感器检测磁铁肢体运动引起的磁场变化，从而得出蜗轮转动的角度，进而得出换挡的位置，最后通过控制器内部的运算得出转动角度的数值。与现有技术相比，本方案的两挡变速器的换挡检测装置，避免了电刷测定换挡机构运行位置信号出现的跳跃性情况，提高了新能源汽车自动换挡的准确性，准确的测定换挡机构运行位置。
附图说明
图1为本实用新型一种用于两挡变速器的换挡检测装置的结构示意图；
图2为本实用新型一种用于两挡变速器的换挡检测装置的俯视图。
其中，1-换挡电机、2-霍尔传感器、3-蜗轮、4-磁铁、5-蜗杆、6-转轴、 7-拨叉头、8-底座、9-换挡壳体、10-盖板。
具体实施方式
为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：
参照附图1-2所示，一种用于两挡变速器的换挡检测装置，包括换挡机构，所述的换挡机构包括底座8，换挡壳体9和换挡电机1，所述的底座8的上方设有换挡壳体9，所述的换挡壳体9与底座8固连，所述的底座8为变速器壳体9 提供支撑，所述的换挡电机1与换挡壳体9固连，所述的换挡壳体9的上方设有盖板10，所述的换挡壳体9与盖板10所构成的空腔内设有蜗轮3，所述的换挡壳体9内还设有蜗杆5，所述的蜗杆5与蜗轮3啮合，所述的蜗杆5位于换挡电机1的延长线上，所述的蜗轮3固定连接有转轴6，所述的蜗轮3与转轴6一起环绕转轴6的中心轴转动，所述的转轴6的下端与拨叉头7固定连接，当换档电机1运动时驱动蜗轮3转动，同时通过转轴6带动拨叉头7绕转轴6的中心轴转动；而在蜗轮3上表面固定连接有磁铁4，磁铁4侧边有霍尔传感器2，当蜗轮3转动进行换档时，蜗轮3会带动磁铁4转动一定角度，通过霍尔传感器2检测磁铁4肢体运动引起的磁场变化，从而得出蜗轮3转动的角度，进而得出换挡的位置，最后通过控制器内部的运算得出转动角度的数值。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。