本实用新型属于变速器油温控制和油液清洁技术领域；具体涉及一种集成阀；本实用新型还涉及基于上述集成阀的变速器和机动车。
背景技术：
温控阀和过滤器阀块分别从油温和油液清洁度两方面对变速器工作性能及寿命进行优化提高，其中温控阀和过滤器阀块的安装位置在变速器的同一处，因此不能同时安装。若两个阀同时在变速器得到应用，变速器工作性能必然有进一步的提升。并且温控阀在重卡行业使用的较少，国内更是空白，因此将温控阀和变速器过滤器集成，对于重卡变速器性能的提升具有很大意义。
技术实现要素：
本实用新型提供了一种集成阀，实现了温控阀和过滤器阀块同时安装在变速器上的目的；且该集成阀的安装方式与原有方式相同，且体积小，便于维护。
本实用新型还提供了上述集成阀的变速器和机动车；该变速器工作性能进一步提升，并且该机动车的性能也进一步提高，且操纵性好。
本实用新型的技术方案是：一种集成阀，包括阀体，阀体上设置有过滤器组件安装口和温控阀安装口；且过滤器组件安装口内安装有过滤器组件，温控阀安装口内安装有温控阀组件；阀体上还设置有与变速器连通的变速器出油口和变速器进油口；阀体上还设置有与散热器连通的散热器进油口和散热器出油口；其中变速器出油口与过滤器组件连通，变速器进油口与温控阀组件连通；散热器进油口和散热器出油口均与温控阀组件连通；其中阀体内还设置有连通过滤器组件和温控阀组件的油道。
更进一步的，本实用新型的特点还在于：
其中过滤器组件包括并行设置的滤芯和旁通阀。
其中滤芯两端的压差达到旁通阀设定的压力时，旁通阀开启。
其中阀体上还设置有污染发讯器组件安装口，污染发讯器组件安装口内安装有污染发讯器组件。
其中滤芯两端的压差达到污染发讯器组件设定的压力时，污染发讯器组件发出提示需要更换滤芯的警报。
其中污染发讯器组件为电信号的发讯器，或为目视指示表，或为发讯器和目视指示表的组合件。
其中变速器出油口与油泵总成连通。
本实用新型还提供了一种变速器，该变速器具有上述集成阀。
本实用新型还提供了一种机动车，该机动车具有上述变速器。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中采用一个阀体，并且在阀体上安装温控阀组件和过滤器组件，实现了在变速器的一个位置上同时安装温控阀组件和过滤器组件，在保证变速器油液清洁的同时，能够通过温控阀组件调节变速器油温，因此该装置极大的改善了变速器的工作条件，同时该集成阀的安装方式与原有的温控阀或过滤阀的安装方式相同，其体积小，便于维护。
更进一步的，过滤器组件设置有滤芯和旁通阀，在滤芯两端压差增大时会导致滤芯堵塞，从而时油液流通不畅，在滤芯堵塞时，旁通阀开启，保证了油液的正常流动。
更进一步的，通过在阀体上增加污染发讯器组件，从而在滤芯两端压差达到污染发讯器组件设定的压力时，污染发讯器组件发出警报，提示需要更换滤芯。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为图2中A-A的剖视图；
图4为图2中B-B的剖视图；
图5为本实用新型中阀体的结构示意图；
图6为本实用新型中阀体的俯视图；
图7为图6中A-A的剖视图；
图8为图6中B-B的剖视图；
图9为本实用新型中齿轮油温低于初开温度的工作原理图；
图10为本实用新型中齿轮油温介于初开温度和全开温度之间的工作原理图；
图11为本实用新型中齿轮油温大于全开温度的工作原理图。
图中：1为油泵总成；2为集成阀；3为散热器；4为变速器；11为齿轮泵；12为溢流阀；20为阀体；21为污染发讯器组件；22为过滤器组件；23为温控阀组件；201为过滤器安装口；202为污染发讯器安装口；203为散热器进油口；204为温控阀安装口；205为散热器出油口；206为变速器出油口；207为变速器进油口；211为发讯器；212为目视指示表；222为旁通阀；n1、n2、n3、p、p1、p2、h、h1、g1、g2均为油道；A1为变速器出油口；A2为散热器进油口；T1为变速器进油口；T2为散热器出油口。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案进一步说明。
本实用新型提供了一种集成阀，如图1所示，包括阀体20，以及设置在阀体20上的过滤器组件22和温控阀组件23。
如图5-8所示，阀体20上开有过滤器安装口201、散热器进油口203、温控阀安装口204、散热器出油口205、变速器出油口206和变速器进油口207。如图1和2所示，过滤器安装口201内安装有过滤器组件22，温控阀安装口204内安装有温控阀组件23。
如图3和4所示，过滤器组件22与变速器出油口206连通，温控阀组件23与散热器进油口203和散热器出油口205连通，温控阀组件23还与变速器进油口207连通；其中阀体20内还设置有连通温控阀组件23与过滤器组件22的油道；其中变速器出油口206用于与变速器4中的油泵总成1连通，油泵总成1向集成阀内提供齿轮油。
优选的，阀体20上还设置有污染发讯器安装口202，污染发讯器安装口202内安装有污染发讯器组件21，污染发讯器组件21为电信号的发讯器211或目视指示表212，污染发讯器组件21或为电信号的发讯器211或目视指示表212的组合件。
优选的，过滤器组件22包括并行设置的滤芯221和旁通阀222。
本实用新型中，当过滤功能正常时，齿轮油经过过滤器组件22中的滤芯221，滤芯221过滤油液中的杂质之后经过油道进入温控阀组件23；长时间使用之后，滤芯221因为杂物堆积导致流通能力变差，滤芯221两端的压差随之增大，当压差达到污染发讯器组件21设定的压力时，污染发讯器组件21报警提示需要更换滤芯；如果滤芯未能及时更换，滤芯221两端的压差继续增大，当压差达到旁通阀222设定的压力使，旁通阀222开启，保证齿轮油能够正常流通。
本实用新型还提供了具有上述集成阀的变速器，以及具有该变速器的机动车。
本实用新型的集成阀的工作原理，具体包括以下三种情形：
其中变速器齿轮油油温为t，温控阀芯初开温度为tc，温控阀芯全开温度为tq。
1.当t≤tc时，如图9所示，温控阀组件23处于关闭状态；油泵总成1将齿轮油通过变速器出油口206送入集成阀2内，并且通过油道p1进入过滤器组件22内，在经过油道n1、油道n3、温控阀组件23、油道h1，然后从变速器出油口207进入到变速器4内。
2.当tc＜t＜tq时，如图10所示，温控阀组件23处于半开状态；油泵总成1将齿轮油通过变速器出油口206送入集成阀2内，并且通过油道p1进入过滤器组件22内，在经过油道n1、油道n3进入温控阀组件23，然后一部分齿轮油直接经过油道h1，然后从变速器出油口207进入到变速器4内；另一部分齿轮油经过散热器进油口207进入散热器3，经过散热器3散热之后在通过散热器出油口205进入温控阀组件23，然后经过油道h1，然后从变速器出油口207进入到变速器4内。
3.当tq≤t时，如图11所示，温控阀组件23处于打开状态；油泵总成1将齿轮油通过变速器出油口206送入集成阀2内，并且通过油道p1进入过滤器组件22内，在经过油道n1、油道n3进入温控阀组件23，齿轮油经过散热器进油口207进入散热器3，经过散热器3散热之后在通过散热器出油口205进入温控阀组件23，然后经过油道h1，然后从变速器出油口207进入到变速器4内。
车辆在工作时，变速器油温受具体工况影响，齿轮油油温不大于初开温度时，温控阀组件为关闭状态，齿轮油仅经过过滤器组件过滤，不经过散热器进行降温，进入变速器内部；齿轮油油温介于初开温度和全开温度之间，温控阀组件为半开状态，部分齿轮油经过过滤器组件过滤和散热器散热，进入变速器内部，部分齿轮油仅经过过滤器组件，然后直接接入变速器内部；齿轮油温大于全开温度，温控阀为打开状态，齿轮油经过过滤组件和散热器，进行过滤和散热之后流入变速器内部。