本实用新型涉及一种减速器，具体为一种吸油口减速器，属于机械设备领域。
背景技术：
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。
现有的吸油口减速器均为数据控制，虽然变速调节较为精准，但是结构和操作复杂，而且造价较高，不适合在吸油口处使用。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于为了解决上述结构和操作复杂，而且造价较高，不适合在吸油口处使用的问题而提供一种吸油口减速器。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种吸油口减速器，包括机壳、电机、调速机构和外接轴，所述机壳一侧设置若干个散热孔，且所述机壳一侧上方安装电机，所述电机底部连接调速机构，所述调速机构一侧安装外接轴，且所述调速机构两侧均通过连接块连接机壳一侧侧壁；
所述外接轴底部安装大齿轮，所述大齿轮下方连接中齿轮，所述中齿轮下方安装小齿轮；
所述电机底部安装若干个所述小齿轮，所述小齿轮一侧卡接大配合齿轮，所述大配合齿轮底部安装支撑杆，所述支撑杆一端连接所述机壳一侧侧壁；
所述调速机构由总板、调节柱、低速齿轮、中速齿轮和高速齿轮构成，所述总板中部下方设有齿轮过道，所述齿轮过道两侧侧壁均设有若干个卡槽，所述卡槽内部卡接卡条，所述齿轮过道内部安装所述调节柱，所述调节柱两侧均设设有压块，所述压块一侧安装弹簧，且所述压块一端连接所述卡条，所述调节柱顶部安装所述高速齿轮，所述高速齿轮上方设有所述中速齿轮，所述中速齿轮上方设置所述低速齿轮。
优选的，所述中速齿轮、高速齿轮和低速齿轮两两之间的间距大于大齿轮、中齿轮和小齿轮两两之间的间距，且所述电机底部设置的若干个小齿轮两两之间的间距与大齿轮、中齿轮和小齿轮两两之间的间距相同。
优选的，所述中齿轮的直径与小配合齿轮和小齿轮的直径之和相同，且所述大齿轮的直径与大配合齿轮和小齿轮的直径之和相同。
优选的，所述中速齿轮、高速齿轮和低速齿轮两两之间的间距与齿轮过道一侧若干个卡槽两两之间的间距相同。
优选的，所述大配合齿轮和小配合齿轮均活动连接支撑杆，且所述大配合齿轮和小配合齿轮分别与电机下方安装的若干个小齿轮呈平行分布。
优选的，所述齿轮过道的直径大于高速齿轮的直径。
优选的，所述弹簧在卡条卡住卡槽时为压缩状态。
优选的，所述卡条和压块均与调节柱呈活动连接。
本实用新型的有益效果是：
1、中速齿轮、高速齿轮和低速齿轮两两之间的间距大于大齿轮、中齿轮和小齿轮两两之间的间距，且电机底部设置的若干个小齿轮两两之间的间距与大齿轮、中齿轮和小齿轮两两之间的间距相同，有效保证了转动过程中各齿轮传动效果最佳；中齿轮的直径与小配合齿轮和小齿轮的直径之和相同，且大齿轮的直径与大配合齿轮和小齿轮的直径之和相同，可在不改变电机底部齿轮的前提下实配合调速机构以达到调速的目的；中速齿轮、高速齿轮和低速齿轮两两之间的间距与齿轮过道一侧若干个卡槽两两之间的间距相同，卡槽和各个调速齿轮相互适配，确保各个调试齿轮稳定运转；大配合齿轮和小配合齿轮均活动连接支撑杆，且大配合齿轮和小配合齿轮分别与电机下方安装的若干个小齿轮呈平行分布，传动效果更佳，且配合齿轮的设计使得调速操作得以实现；齿轮过道的直径大于高速齿轮的直径，使得所有的调速齿轮都能自由的通过齿轮过道，操作更灵活；弹簧在卡条卡住卡槽时为压缩状态，时刻保持压缩的弹簧能最大化的提供稳定力；卡条和压块均与调节柱呈活动连接，操作更加灵活，而且在卡条卡进卡槽时确保了弹簧的回弹力最大化的被应用出来。
2、该减速器整体结构简单，而且操作较为便易，造价较低，极为适合在吸油口使用，适合推广使用。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
图2为本实用新型机壳内部结构示意图。
图3为本实用新型调速机构结构示意图。
图中：1、机壳；2、电机；3、调节柱；4、散热孔；5、外接轴；6、中齿轮；7、小齿轮；8、调速机构；9、连接块；10、大配合齿轮；11、支撑杆；12、大齿轮；13、中速齿轮；14、高速齿轮；15、低速齿轮；16、弹簧；17、压块；18、卡条；19、总板；20、卡槽；21、齿轮过道；22、小配合齿轮。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
请参阅图1-3所示，一种吸油口减速器，包括机壳1、电机2、调速机构8和外接轴5，机壳1一侧设置若干个散热孔4，在减速器的传动过程中有效的散去热量，保证装置正常运行，且机壳1一侧上方安装电机2，电机2是装置的主要动力，电机2底部连接调速机构8，可在电机2保持持续转动的情况下便捷的进行调速，调速机构8一侧安装外接轴5，可外接到吸油口处的装置上，且调速机构8两侧均通过连接块9连接机壳1一侧侧壁，连接稳定，且有效保证了调速机构8的稳定运行；外接轴5底部安装大齿轮12，可配合低速齿轮15进行调速，配合后外接轴5转速最低，大齿轮12下方连接中齿轮6，可与中速齿轮13配合，配合后转速中等，中齿轮6下方安装小齿轮7，可与高速齿轮14配合，配合后转速最高；电机2底部安装若干个小齿轮7，规格和外接轴5底部小齿轮7规格相同，便于采购，小齿轮7一侧卡接大配合齿轮10，可在不改变电机2底部齿轮的前提下配合调速机构8以达到调速的目的，大配合齿轮10底部安装支撑杆11，用来固定各个配合齿轮，支撑杆11一端连接机壳1一侧侧壁，不影响其他齿轮的运转，而且连接稳定；调速机构8由总板19、调节柱3、低速齿轮15、中速齿轮13和高速齿轮14构成，总板19中部下方设有齿轮过道21，可供各个调速齿轮通过，齿轮过道21两侧侧壁均设有若干个卡槽20，用来卡住卡条18，使各个调速齿轮保持稳定，卡槽20内部卡接卡条18，卡于卡槽20内，使各个调速齿轮保持稳定，齿轮过道21内部安装调节柱3，可手动操作调节柱3达到调速的效果，操作简单，调节柱3两侧均设设有压块17，压块17连接卡条18，可使得卡条18能卡进不同高度的卡槽20内，压块17一侧安装弹簧16，且压块17一端连接卡条18，在压块17松开后有效保证卡条18结构稳定，调节柱3顶部安装高速齿轮14，在高速齿轮14连接大齿轮12时，转速最高，高速齿轮14上方设有中速齿轮13，在连接中齿轮6时转速中等，中速齿轮13上方设置低速齿轮15，在连接小齿轮7时，转速最低。
实施例2
请继续参阅图1-3所示，与实施例1的区别在于，中速齿轮13、高速齿轮14和低速齿轮15两两之间的间距大于大齿轮12、中齿轮6和小齿轮7两两之间的间距，且电机2底部设置的若干个小齿轮7两两之间的间距与大齿轮12、中齿轮6和小齿轮7两两之间的间距相同，有效保证了转动过程中各齿轮传动效果最佳；中齿轮6的直径与小配合齿轮22和小齿轮7的直径之和相同，且大齿轮12的直径与大配合齿轮10和小齿轮7的直径之和相同，可在不改变电机2底部齿轮的前提下实配合调速机构8以达到调速的目的；中速齿轮13、高速齿轮14和低速齿轮15两两之间的间距与齿轮过道21一侧若干个卡槽20两两之间的间距相同，卡槽20和各个调速齿轮相互适配，确保各个调试齿轮稳定运转；大配合齿轮10和小配合齿轮22均活动连接支撑杆11，且大配合齿轮10和小配合齿轮22分别与电机2下方安装的若干个小齿轮7呈平行分布，传动效果更佳，且配合齿轮的设计使得调速操作得以实现；齿轮过道21的直径大于高速齿轮14的直径，使得所有的调速齿轮都能自由的通过齿轮过道21，操作更灵活；弹簧16在卡条18卡住卡槽20时为压缩状态，时刻保持压缩的弹簧16能最大化的提供稳定力；卡条18和压块17均与调节柱3呈活动连接，操作更加灵活，而且在卡条18卡进卡槽20时确保了弹簧16的回弹力最大化的被应用出来。
本实用新型在使用时，先将外接轴5连接到吸油口处的机械上，然后按住压块17，将调节柱3向下拉动少许，再松开压块17，接着再缓慢向下拉动调节柱3，至卡条18进卡槽20内即可实现低速至中速的调节，继续按照上述方式操作也可实现中速至高速的调节，在进行调速时需关闭电机2进行；该装置目前只设有三种速度，后续如果想进行更多种速度的调节，也可在外接轴5和调速机构8处继续添加齿轮，并在电机2下方添加更多的配合齿轮和小齿轮7，以达到多种调速的功能。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。