本实用新型涉及一种连接装置及待连接装置。
背景技术：
现有技术公开了一种发动机减震支架，包括加强筋、凸起、矩形凸台、分型面、本体、连接孔和空腔，所述的分型面将本体分为上下两部分，本体下部分右侧有一矩形凸台，本体左侧有两个连接孔，连接孔后面和右侧有加强筋，加强筋右侧有一凸起，本体底部连接孔与矩形凸台之间有两个空腔。这种发动机减震支架通过空腔减震，减震效果较差，使发动机与底盘的固定不可靠。
现有技术还公开了一种发动机减震块，减震块为橡胶，发动机与底盘之间通过减震块连接。这种发动机减震块虽然有一定的减震效果，但是不方便发动机的安装与拆卸。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提出一种连接装置，方便安装与拆卸。
本实用新型的第二个目的在于提出一种待连接装置。
本实用新型的第三个目的在于提出一种发动机。
为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种连接装置，所述连接装置包括连接杆和卡扣机构，所述卡扣机构设于所述连接杆上，所述卡扣机构包括用于固定待连接装置的滑块，所述连接杆上设有供所述滑块往复运动的滑槽。
根据本实用新型实施例的连接装置，连接杆上设有供所述滑块往复运动的滑槽，所述滑块朝背离所述滑槽的一侧运动可固定所述待连接装置，所述滑块朝接近所述滑槽的一侧运动可与所述待连接装置脱离，使得所述连接装置与所述待连接装置的安装与拆卸简单方便。
根据本实用新型的一些实施例，滑槽的深度大于或等于滑块在与所述待连接装置脱离时伸入滑槽的距离。
根据本实用新型的一些实施例，所述滑块为两个，两个所述滑块通过第一弹簧连接。
根据本实用新型的一些实施例，所述第一弹簧沿所述连接杆的径向穿过所述连接杆。
根据本实用新型的一些实施例，所述连接装置包括用于控制卡扣机构与待连接装置的卡紧和分离的松紧开关，所述松紧开关通过第二弹簧与所述第一弹簧连接。
根据本实用新型的一些实施例，所述第二弹簧沿所述连接杆的轴向穿过所述连接杆。
根据本实用新型的一些实施例，所述连接装置包括减震机构，所述连接杆穿过所述减震机构。
根据本实用新型的一些实施例，所述减震机构为减震块，所述减震块包括第一橡胶、第三弹簧和第二橡胶，所述第三弹簧的一端与第一橡胶连接，所述第三弹簧的另一端与所述第二橡胶连接。
为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种待连接装置，所述待连接装置设有用于固定连接装置的安装孔，所述连接装置的卡扣机构的滑块21与所述安装孔配合。
根据本实用新型实施例的待连接装置，所述待连接装置设有与所述连接装置的卡扣机构对应的、用于固定连接装置的安装孔，使所述连接装置与所述待连接装置的固定更加可靠。
根据本实用新型的一些实施例，所述待连接装置为发动机和底盘，所述发动机与底盘分别设有与所述连接装置的卡扣机构的滑块配合的安装孔。
附图说明
图1是本实用新型一种连接装置的结构示意图；
图2是本实用新型一种连接装置的实施例的结构示意图；
图3是本实用新型一种连接装置的减震块的结构示意图；
图4为本实用新型一种连接装置与待连接装置的示意图；
图5为本实用新型一种连接装置与待连接装置的实施例的装配示意图。
附图标记：
连接装置100，连接杆1，卡扣机构2，滑块21，滑槽22，第一弹簧23，第二弹簧24，松紧开关3，减震块4，第一橡胶41，第三弹簧42，第二橡胶43，安装孔5，待连接装置200。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
如图1所示，本实用新型第一方面提出了一种连接装置100，连接装置100包括连接杆1和卡扣机构2，卡扣机构设于连接杆1上，卡扣机构2包括用于固定待连接装置的滑块21，连接杆1上设有供滑块21往复运动的滑槽22。
根据本实用新型实施例的连接装置100，连接杆1上设有供滑块 21往复运动的滑槽22，滑块21朝背离滑槽22的一侧运动可固定待连接装置，滑块21朝接近滑槽22的一侧运动可与待连接装置脱离，使得连接装置100与待连接装置的安装与拆卸简单方便。
具体地，如图1所示，滑槽22的深度大于或等于滑块21在与待连接装置分离时伸入滑槽22的距离。滑槽22的深度指滑槽22的敞开面至滑槽22底壁距离，滑槽22的深度根据滑块21与待连接装置的分离位置设定，滑槽22大于或等于滑块21在与待连接装置分离时伸入滑槽22的距离，简而言之，即滑槽22的深度大于或等于分离位置至滑块21末端(滑块21朝向滑槽22底壁的一面的末端)的距离。在本实用新型的一些实施例，分离位置位于滑槽22的敞开面上，此时滑槽22的深度应大于或等于滑块21在滑动方向上的长度；在本实用新型的另一些实施例，分离位置位于滑槽22的敞开面的外侧或内侧时，滑槽22的深度应大于或等于滑块21在滑动方向上的长度、分离位置和敞开面的距离的两者之和。
根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，滑块21包括具有倾斜角,以便与待连接装置卡紧(固定)。与一个滑块21对应的滑槽 22有两个，滑块21设有两个在滑槽22运动的引脚，滑块21的形状和滑槽22的形状不限于本实施例，只要可以实现卡扣机构2与待连接装置的卡紧和分离即可。另外滑块21采用合金钢材质，强度高。
优选地，如图1所示，滑块21为两个，两个滑块21通过第一弹簧23连接。一个卡扣机构2包括两个滑块21和第一弹簧23，根据本实用新型的一些实施例，滑块21可以为一个，第一弹簧23 一端与滑块21连接，另一端与连接杆1的内壁连接。连接装置100 可以有多个卡扣机构2，本实用新型实施例的卡扣机构2不少于两个，连接杆1两端各需一个卡扣机构2连接待连接装置，卡扣机构2的数量根据待连接装置的固定需求确定。第一弹簧23可以使滑块21运动复位和卡紧待连接装置。
进一步地，如图1所示，第一弹簧23沿连接杆1的径向穿过连接杆1。两个滑块21在连接杆1上通过第一弹簧23径向相对地连接，第一弹簧23使两个滑块21受力均匀，沿滑槽22的深度方向运动，不会发生窜动。
优选地，如图1和图2所示，连接装置100包括用于控制卡扣机构2与待连接装置的卡紧和分离的松紧开关3，松紧开关3通过第二弹簧24与第一弹簧23连接。根据本实用新型的一些实施例，松紧开关3包括按钮以及将按钮的压力转为对第二弹簧24的拉力的传动机构。松紧开关3可以为多个，可以设置连接杆1侧面的任意位置，只要方便使用即可。通过松紧开关3控制卡扣机构2与待连接装置的固定或者脱离，方便了连接装置100与待连接装置的安装与拆卸。
进一步地，如图1所示，第二弹簧24沿连接杆1的轴向穿过连接杆1。第二弹簧24沿连接杆1的轴向与第一弹簧23连接，第一弹簧23径向穿过连接杆1，第一弹簧23的左右两侧与滑块21连接，当通过松紧开关3使第二弹簧24向上或向下拉动第一弹簧23时，第一弹簧23受力拉动两滑块21在滑槽22内向中滑动，滑块21与待连接装置分离。当松紧开关3不起作用时，滑块21在第一弹簧23的作用下复位，与待连接装置卡紧。第一弹簧23与第二弹簧24的连接位置不限于本实用新型的实施例，本实用新型的实施例的第一弹簧23 与第二弹簧24的连接位置是第一弹簧23的中点，使第一弹簧23受力均匀。
优选地，如图2所示，连接装置100包括减震机构，连接杆1穿过减震机构。连接装置100还用于支撑待连接装置，连接装置100需要设有专门的减震机构。
进一步地，如图2和图3所示，减震机构为减震块4，减震块4 包括第一橡胶41、第三弹簧42和第二橡胶43，第三弹簧42的一端与第一橡胶41连接，弹簧的另一端与第二橡胶43连接。减震块4内设有第一橡胶41、第三弹簧42和第二橡胶43，第三弹簧42作为第一橡胶41和第二橡胶43的夹层，在待连接装置工作过程中充分吸收待连接装置产生的震动，达到很好的缓冲震动或者避震效果。
如图4所示，本实用新型另一方面实施例提出了一种待连接装置 200，待连接装置200设有用于固定连接装置100的安装孔5，连接装置100的卡扣机构2的滑块21与安装孔5配合。
根据本实用新型实施例的待连接装置200，待连接装置200设有与连接装置100的卡扣机构2对应的、用于固定连接装置100的安装孔5，使连接装置100与待连接装置200的固定更加可靠。
具体地，如图5所示，待连接装置200为发动机201和底盘202。当待连接装置200为发动机201和底盘202时，发动机201与底盘 202分别设有与连接装置100的卡扣机构2的滑块21配合的安装孔5。连接装置100将发动机201固定于底盘202上，并支撑发动机201以及缓冲发动机201产生的震动，使发动机201的安装可靠，维修拆卸方便，并减小发动机201的震动和噪声。
优选地，如图5所示，发动机201与底盘202之间设有减震块4。连接装置100在发动机201和底盘202之间的连接部分设有减震块4，减震块4可以吸收发动机201产生的震动以及噪声，提高车辆的平顺性。减震块4与发动机201、底盘202上分别预留有设定距离，方便安装和拆卸。
下面结合图1至3描述本实用新型的一个实施例的连接装置100。
本实用新型提供一种连接装置100，包括连接杆1、减震块4、卡扣机构2、松紧开关3、第一弹簧23(第一弹簧23在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状)和第二弹簧24，连接杆1左右两侧与卡扣机构2的滑块21(滑块21可视为弹性卡扣)连接，连接杆1正表面下端与松紧开关3的第二弹簧24连接，并且第二弹簧24 贯穿连接杆1，连接杆1底部与减震块4焊接，减震块4内上端设置有第一橡胶41板，第一橡胶41通过第三弹簧42与第二橡胶43连接，卡扣机构2由滑块21(滑块21为半梯形状)和第一弹簧23组成，滑块21上下两端与滑槽22(滑槽22为凹槽)滑动接触，并且滑块 21右侧与第一弹簧23焊接，两滑块21通过第一弹簧23连接，第一弹簧23中部与第二弹簧24焊接，并且第二弹簧24与松紧开关3焊接，连接杆1左右两侧均设置两个卡扣机构2，第二弹簧24分别贯穿两个第一弹簧23并与之连接，第三弹簧42均设置三根，连接杆1 超过减震块4的顶部与底部，第三弹簧42采用高强度压簧，减震效果好。
下面结合图1至5描述本实用新型实施例的连接装置100与待连接装置200的装配关系。
当将本专利的连接装置100用于发动机201与底盘202的安装时，首先按下减震块4底部的连接杆1上的松紧开关3，对减震块4底部的连接杆1施加推力使其插入底盘202的车架上的安装孔5，然后按下减震块4顶部的连接杆1上的松紧开关3，对减震块4顶部的连接杆1施加推力使其插进发动机201底部的安装孔5内。若想取出连接杆1，则按下连接杆1两端的松紧开关3，与松紧开关3内连接的第一弹簧23在连接杆1内的与两个第一弹簧23相连接，当按下松紧开关3时，两个第一弹簧23向内作用使滑块21滑进滑槽22，达到拔出连接杆1。发动机201、底盘202与连接装置100的安装和拆卸均可以通过松紧开关3实现，安装和拆卸顺序不限于本实施例。发动机 201第一弹簧23与滑槽22使发动机201与底盘202连接达到很好的固定效果，解决了现在的发动机201减震支架结构单一、安装不便的问题。发动机与底盘之间的连接杆1上设有减震块4，通过设置第三弹簧42于减震块4内，上下分别与第一橡胶41和第二橡胶43连接，在发动机工作过程中充分吸收震动，达到很好的减震效果，解决了现有发动机201减震支架减震效果差的问题。根据本实用新型的连接装置100，可以方便安装和拆卸，提高发动机的减震效果。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。