本实用新型涉及汽车制动的技术领域，具体是涉及一种摩擦片及使用该摩擦片的一体式制动卡钳。
背景技术：
车辆在行驶的过程中需要进行刹车操作，车辆在停止的过程中需要进行驻车操作，因此，对车辆的制动系统的研究成为了目前研究的重点。
在汽车的制动系统中，制动摩擦片是最关键的安全零件，制动摩擦片对制动效果的好坏起决定性作用。在整车生产过程中，一体式制动卡钳制动摩擦材料的摩擦系数需要稳定，才能保证整车下线顺利，同时制动片也需要保证新车交付后使用制动器制动的稳定性。一体式制动卡钳属于盘式制动器的一种，其既具备行车制动功能也具备驻车制动功能，因此，一体式制动卡钳被广泛应用于车辆制动系统中。
一体式制动卡钳通过摩擦片作用于制动盘上实现制动，虽然从长期使用角度看，摩擦片的性能一般能处于稳定状态，摩擦系数在0.34～0.5之间，但是一体式制动器在整车生产、新车的使用过程中未考虑到摩擦片与制动盘的相互作用所产生的摩擦系数，例如制动盘上的防锈油、浮锈、表面不平整，制动摩擦片工艺、摩擦片表面不平整均会导致新摩擦片摩擦系数过低，据研究，这种情况下的摩擦系数一般在0.19～0.34波动，从而导致整车生产、新车使用中，手刹驻车功能不稳定，甚至当摩擦系数在0.19水平时，极可能会导致车辆驻坡事故。
综上所述，目前的一体式制动卡钳的摩擦片在整车生产、新车的使用阶段存在摩擦系数低且不稳定的问题，易引起制动安全事故。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的上述问题，现旨在提供一种一体式制动卡钳的摩擦片，以在一体式制动卡钳的摩擦片靠近制动盘的一侧的表面上涂覆一增磨剂涂层，增磨剂涂层材料为氧化铝和有机胶水的混合物，且增磨剂涂层厚度根据整车参数进行调整，在制动过程中，增磨剂涂层可以与制动盘上的防锈油、浮锈、表面高低不平结构发生摩擦并影响制动输出，提高表面的初始摩擦系数，保证制动的稳定性，在长时间使用后，虽然增磨剂涂层磨损脱落，但摩擦片与制动盘已经充分磨合，摩擦系数仍然保持较高且稳定的水平，保证整车生产下线时候驻车及制动力矩检测稳定，同时也满足新车在前期使用中驻车的稳定性，以便于保证车主使用安全性。
具体技术方案如下：
一种摩擦片，具有这样的特征，包括外摩擦片和内摩擦片，外摩擦片和内摩擦片相对设置，且两者结构相同；每一内摩擦片和外摩擦片均包括：钢背、摩擦材料、增磨剂涂层以及消音片，钢背呈板状设置，在钢背的一侧设置有摩擦材料，在钢背背离摩擦材料的一侧设置有消音片，同时，在摩擦材料背离钢背的一侧的表面上涂覆有一层增磨剂涂层，且增磨剂涂层为氧化铝和有机胶水的混合物。
上述的一种摩擦片，其中，增磨剂涂层的厚度范围为0.03～0.05mm。
上述的一种摩擦片，其中，钢背的两端分别滑设于卡钳支架上，外摩擦片和内摩擦片可沿相互靠近或相互远离的方向运动。
上述的一种摩擦片，其中，消音片嵌设于钢背上。
一种一体式制动卡钳，具有这样的特征，包括上述所述的摩擦片，还包括驻车拉杆、驻车机构以及活塞，驻车机构同样设置于卡钳支架内，且驻车机构的一端连接有驻车拉杆，另一端连接有活塞，同时，活塞作用于内摩擦片和外摩擦片，驻车拉杆设置于卡钳支架的外部。
上述的一种一体式制动卡钳，其中，驻车拉杆线连接于车辆的手刹上，同时，驻车拉杆线连接于车辆的制动踏板上。
上述的一种一体式制动卡钳，其中，内摩擦片和外摩擦片分别设置于制动盘的两侧，且内摩擦片上设置有摩擦材料的一侧靠近制动盘，外摩擦片上设置有摩擦材料的一侧同样靠近制动盘。
上述技术方案的积极效果是：在摩擦材料靠近制动盘的一侧涂覆有一层增磨剂涂层，能与制动盘上的防锈油、浮锈、表面高低不平结构发生摩擦并影响制动输出，提高表面的初始摩擦系数，保证制动的稳定性，使得整车生产及新车使用中驻车制动的稳定性更高，并且增磨剂涂层的主要材料为氧化铝和有机胶水的混合物，加工工艺简单，成本更低，同时还不产生制动噪音，并且在长时间使用后，增磨剂涂层磨损脱落，此时，摩擦材料与制动片已经充分磨合，同样不影响摩擦系数，且摩擦系数同样稳定，提高了制动的安全性，并且一体式的制动卡钳结构强度更高，安装更加方便。
附图说明
图1为本实用新型的一种摩擦片的实施例的结构图；
图2为本实用新型的一种一体式制动卡钳的实施例的结构图；
图3为本实用新型一较佳实施例中对涂覆增磨剂涂层的摩擦片在初始状态时的摩擦系数的测定图表；
图4为未涂覆增磨剂涂层的摩擦片在初始状态时的摩擦系数的测定图表；
图5为本实用新型一较佳实施例中对涂覆增磨剂涂层的摩擦片的一体式制动卡钳的噪音测试图表。
附图中：1、钢背；2、摩擦材料；3、增磨剂涂层；4、消音片；5、卡钳支架；51、内摩擦片；52、外摩擦片；53、驻车拉杆；54、驻车机构；55、活塞；6、制动盘。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图5对本实用新型提供的技术方案作具体阐述，但以下内容不作为本实用新型的限定。
图1为本实用新型的一种摩擦片的实施例的结构图。如图1所示，本实施例提供的一体式制动卡钳的摩擦片包括：钢背1、摩擦材料2、增磨剂涂层3以及消音片4。
具体的，一体式制动卡钳的摩擦片包括内摩擦片51和外摩擦片52，其中，内摩擦片51和外摩擦片52相对设置，且两者结构相同。
具体的，每一内摩擦片和外摩擦片均包括钢背1、摩擦材料2、消音片4以及增磨剂涂层3，钢板呈板状设置，且钢背1的两端分别滑设于卡钳支架5上，使得钢背1可在卡钳支架5上滑动，实现内摩擦片51和外摩擦片52的靠近和远离操作，钢背1的一侧面上设置有摩擦材料2，钢背1背离设置有摩擦材料2的一侧设置有消音片4，减小制动噪音，同时，摩擦材料2背离钢背1的一侧的表面上涂覆有一层增磨剂涂层3，增加了摩擦材料2在初始状态时的摩擦系数并维持稳定，提高制动的安全性。优选的，消音片4嵌设于钢背1中，防止消音片4在制动或车辆行驶的过程中脱落，安全保障性更高。
图3为本实用新型一较佳实施例中对涂覆增磨剂涂层的摩擦片在初始状态时的摩擦系数的测定图表；图4为未涂覆增磨剂涂层的摩擦片在初始状态时的摩擦系数的测定图表；图5为本实用新型一较佳实施例中对涂覆增磨剂涂层的摩擦片的一体式制动卡钳的噪音测试图表。如图3、图4所述，涂覆了一层增磨剂涂层3的摩擦片在初始制动时的摩擦系数保持在0.3～0.4，且较稳定，未涂覆了一层增磨剂涂层3的摩擦片在初始制动时的摩擦系数在0.2～0.48，且不稳定，涂覆了一层增磨剂涂层3的摩擦片较未涂覆了一层增磨剂涂层3的摩擦片而言，在整车生产以及新车使用时的摩擦系数更大更稳定，制动性能更好，安全性更高；如图5所示，涂覆了一层增磨剂涂层3的摩擦片在安装了消音片4的同时，制动噪声评分为9.2分，仍符合制动评分的要求。
具体的，增磨剂涂层3优选氧化铝和有机胶水的混合物作为主要原料，加工工艺简单，材料易得，成本更低；并且增磨剂涂层3的厚度可根据整车参数进行调整，增磨剂涂层3厚度优选范围为0.03～0.05mm，既不影响后续摩擦材料2和制动盘6的磨合，还能在初始状态时提供较大且稳定的摩擦系数，保证了在整车生产、新车使用以及长期使用过程中驻车制动的稳定性更高，安全保障性更高。
更加具体的，图2为本实用新型的一种一体式制动卡钳的实施例的结构图。如图1和图2所示，一种一体式制动卡钳包括卡钳支架5、内摩擦片51、外摩擦片52、驻车拉杆53、驻车机构54以及活塞55，内摩擦片51和外摩擦片52相对设置于卡钳支架5中，且在内摩擦片51和外摩擦片52之间设置有制动盘6，其中，内摩擦片51上设置有摩擦材料2的一侧靠近制动盘6，外摩擦片52上设置有摩擦材料2的一侧同样靠近制动盘6，同时，驻车机构54同样设置于卡钳支架5内，且驻车机构54的一端连接有驻车拉杆53，另一端连接有活塞55，同时，活塞55作用于内摩擦片51和外摩擦片52，驻车拉杆53设置于卡钳支架5的外部，驻车拉杆53线连接于车辆的手刹上，同时，驻车拉杆53线连接于车辆的制动踏板上。一体式制动卡钳不仅结构强度高，而且安装方便。
当驻车制动时候，拉起制动手刹，驻车拉杆53拉起，并推动驻车机构54，顶出活塞55，同时内摩擦片51与外摩擦片52同时夹紧制动盘6，产生驻车制动力；在行车制动时候，踩制动踏板时候，同样顶出活塞55，内摩擦片51与外摩擦片52夹紧制动盘6，从而产生行车制动力。
本实施例提供的摩擦片及使用该摩擦片的一体式制动卡钳，包括两相对设置的摩擦片，摩擦片均包括钢背1、摩擦材料2、增磨剂涂层3以及消音片4，钢背1呈板状设置，在钢背1的一侧设置有摩擦材料2，在钢背1背离摩擦材料2的一侧设置有消音片4，同时，在摩擦材料2背离钢背1的一侧的表面上涂覆有一层增磨剂涂层3，且增磨剂涂层3为氧化铝和有机胶水的混合物；一体式制动卡钳的活塞55的一端与摩擦片配合，另一端与驻车机构54连接，同时，驻车机构54与驻车拉杆53连接；通过设置涂覆有增磨剂涂层3的摩擦片，提高且稳定了初始摩擦系数，使得整车生产及新车使用中驻车制动的稳定性更高，并且增磨剂涂层3的主要材料为氧化铝和有机胶水的混合物，加工工艺简单，成本更低，同时还不产生制动噪音，并且在长时间使用后，增磨剂涂层3磨损脱落，摩擦材料2与制动片充分磨合，同样不影响摩擦系数，且摩擦系数同样稳定，提高了制动的安全性，并且一体式的制动卡钳结构强度更高，安装更加方便。
以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。