本实用新型涉及汽车零部件领域，具体地指一种汽车制动卡钳制动间隙自调整结构。
背景技术：
现有技术的制动卡钳，主要由固定架、钳本体、活塞组件、内、外制动片组成，活塞组件均是选用黑色金属材料，为了提高活塞的密封性能和可靠性，活塞的工作表面还需进行镀铬处理，由此决定了现有制动器制动卡钳存在以下缺点：①由于制动器的制动原理是通过内摩擦块与外摩擦块之间的摩擦进行制动，在制动过程中必然会产生热量，金属材料的导热性好，热量将通过活塞传递至工作腔，导致工作腔内的制动液油温升高，加速了制动液的气化和乳化，从而造成车辆制动性能降低，威胁车辆安全；②活塞的制造需采用表面镀铬处理工艺，所产生的电镀废液等污染物对环境不利；③由于金属活塞与金属制动卡钳体之间耐磨耦合性的问题，也导致两者之间易于产生磨损，降低了制动器的使用寿命；④金属材料的活塞加工不便，材料和加工成本较高。
技术实现要素：
针对上述不足，需对现有的制动器制动卡钳进行改进，使其克服上述缺点，提高其安全性，延长其使用寿命，并降低其制造成本。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车制动卡钳制动间隙自调整结构，包括制动卡钳腔体1、摩擦片2、制动轮缸活塞3及活塞密封圈，所述摩擦片2位于制动轮缸活塞3下部与制动卡钳腔体1配合组装，所述制动轮缸活塞3位于制动卡钳腔体1上部与活塞密封圈过盈配合，所述活塞密封圈包括第一活塞密封圈4和第二活塞密封圈5均与制动轮缸活塞过盈配合，所述第一活塞密封圈4和第二活塞密封圈5沿制动轮缸活塞3外高分布，第一活塞密封圈位于制动轮缸活塞外高1/4处，第二活塞密封圈位于制动轮缸活塞外高1/2处，所述第一活塞密封圈和第二活塞密封圈均为橡胶密封圈。
实用新型的有益效果：本实用新型的制动器制动卡钳，包括制动卡钳体、摩擦片、制动轮缸活塞及活塞密封圈，所述活塞密封圈包括第一活塞密封圈和第二活塞密封圈均与制动轮缸活塞过盈配合，所述第一活塞密封圈和第二活塞密封圈沿制动轮缸活塞外高分布，第一活塞密封圈位于制动轮缸活塞外高1/4处，第二活塞密封圈位于制动轮缸活塞外高1/2处，所述第一活塞密封圈和第二活塞密封圈均为橡胶密封圈。使用时，由于橡胶材料的绝热性好，延缓了制动液的气化和乳化，有效提高了车辆安全性，橡胶材料与金属之间的耐磨耦合性好也减少了活塞与制动卡钳体之间的磨损，提高了制动器的使用寿命，同时，橡胶材料轻便、易于加工、价格便宜的特点也使制动卡钳体的重量更轻，且制造成本大大降低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为活塞密封圈与制动轮缸装配示意图；
其中，制动卡钳腔体1、摩擦片2、制动轮缸活塞3、第一活塞密封圈4、第二活密封圈5。
具体实施方式
如图1所示，一种汽车制动卡钳制动间隙自调整结构，包括制动卡钳腔体1、摩擦片2、制动轮缸活塞3及活塞密封圈，所述摩擦片2位于制动轮缸活塞3下部与制动卡钳腔体1配合组装，所述制动轮缸活塞3位于制动卡钳腔体1上部与活塞密封圈过盈配合；
如图2所示，所述活塞密封圈包括第一活塞密封圈4和第二活塞密封圈5均与制动轮缸活塞过盈配合，所述第一活塞密封圈4和第二活塞密封圈5沿制动轮缸活塞3外高分布，第一活塞密封圈位于制动轮缸活塞外高1/4处，第二活塞密封圈位于制动轮缸活塞外高1/2处，所述第一活塞密封圈和第二活塞密封圈均为橡胶密封圈。
本实用新型提供的制动间隙自调整结构，当制动轮缸活塞受到制动液压力时，向前滑移，活塞滑移中通过摩擦力使两个活塞密封圈产生弹性变形，当摩擦片因磨损导致制动间隙变大时，因密封圈弹性变形量有限，使摩擦片前进一段距离，补偿磨损，从而自动调整制动间隙，同时所述第一活塞密封圈和第二活塞密封圈均为橡胶密封圈。使用时，由于橡胶材料的绝热性好，延缓了制动液的气化和乳化，有效提高了车辆安全性，橡胶材料与金属之间的耐磨耦合性好也减少了活塞与制动卡钳体之间的磨损，提高了制动器的使用寿命，同时，橡胶材料轻便、易于加工、价格便宜的特点也使制动卡钳体的重量更轻，且制造成本大大降低。