本实用新型涉及制动器技术领域，具体为一种偏航制动器的密封结构。
背景技术：
偏航制动器用于风电机组舱的制动和偏航，偏航制动器靠液压制动，作用于刹车盘，液压偏航制动器平时都是在一个保压的工作状态，即处于刹车状态。
但在偏航和刹车的切换瞬时，刹车盘通过摩擦片对活塞产生极大的径向剪切力，偏心负载使活塞在活塞孔内产生横向偏摆，造成密封件振动和径向不同程度的挤压，容易使密封件和活塞之间产生间隙而渗油，导致保压时间短、更换密封件频繁而影响液压站使用寿命和风力发电机组的安全正常运行，针对上述情况，在现有的制动器密封结构基础上进行技术创新。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种偏航制动器的密封结构，以解决上述背景技术中提出一般的制动器密封结构过于简单，密封件的振动和径向不同程度的挤压，容易使密封件和活塞之间产生间隙而渗油，导致保压时间短、更换密封件频繁而影响液压站使用寿命和风力发电机组的安全正常运行的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种偏航制动器的密封结构，包括制动器主体、油压仓、环形槽和活塞轴，所述制动器主体的右端上方设置有垫圈，且垫圈的上方安装有固定螺栓，所述制动器主体的右端下方安装有固定螺母，且制动器主体的左端中部设置有制动区，所述制动区的内部设置有制动片，且制动片的上方设置有摩擦片，所述油压仓的内部下方设置有活塞口，且油压仓位于制动器主体的内部上方，所述活塞口的下方设置于弧形垫，且弧形垫的下方设置有定位圈，所述环形槽的内部安装有专用密封圈，且环形槽位于定位圈的下方，所述环形槽的下方连接有活塞主体，且活塞主体的左端设置有密封块，所述活塞轴的下方连接有连接座，且活塞轴位于活塞主体的下方。
优选的，所述固定螺栓设置有8个，且固定螺栓均贯穿于制动器主体的右端与固定螺母相连接，同时固定螺栓与固定螺母之间为螺纹连接。
优选的，所述制动片为圆盘状结构，且制动片与上下2个摩擦片的间距相等，同时摩擦片之间关于制动器主体的中心线相对称。
优选的，所述制动器主体的左端内部上下方分别设置有油压仓，且每个油压仓的内部设置有6个活塞口，同时每个活塞口内部的活塞结构均以焊接方式通过连接座与摩擦片相连接。
优选的，所述弧形垫设置为单向圆弧状，且弧形垫的圆弧开口的朝向均为活塞口的所在位置，同时弧形垫的上端外部直径与活塞口的内部直径相吻合。
优选的，所述活塞主体的上下两侧均设置有环形槽，且环形槽内部均安装有专用密封圈，同时2个专用密封圈安装时的开口朝向相反。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该偏航制动器的密封结构，相比于普通的制动器密封结构，增加了若干的结构体，使整个装置的使用效果得到了有效的提升，密封结构的抗振和抗压能力较好，具有很好的耐消耗能力，密封效果好，保压时间长，摒弃了原始的U型密封采用圆环形密封；通过固定螺栓与固定螺母的连接使得整个装置的抗性和承受能力更佳；制动片与两侧的摩擦片等距使得在摩擦片夹紧时两侧的横向剪切力相等，保证不会出现单向过载的情况；连接座与摩擦片的焊接连接使密封结构的抗振和抗压能力较好，使得整个内部结构不会因为剪应力过大出现构件偏移；单向圆弧状的弧形垫会让活塞机构运作时提供更好的单向密封性，有效的降低渗油率；环形槽内部安装的专用密封圈使得活塞主体与活塞口之间具有很好的耐消耗能力，并且密封效果好。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型活塞全剖放大结构示意图；
图3为本实用新型专用密封圈横截面放大结构示意图。
图中：1、制动器主体，2、垫圈，3、固定螺栓，4、固定螺母，5、制动区，6、制动片，7、摩擦片，8、油压仓，9、活塞口，10、弧形垫，11、定位圈，12、环形槽，13、专用密封圈，14、活塞主体，15、密封块，16、活塞轴，17、连接座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种偏航制动器的密封结构，包括制动器主体1、油压仓8、环形槽12和活塞轴16，制动器主体1的右端上方设置有垫圈2，且垫圈2的上方安装有固定螺栓3，固定螺栓3设置有8个，且固定螺栓3均贯穿于制动器主体1的右端与固定螺母4相连接，同时固定螺栓3与固定螺母4之间为螺纹连接，通过固定螺栓3与固定螺母4的连接使得整个装置的抗性和承受能力更佳，制动器主体1的右端下方安装有固定螺母4，且制动器主体1的左端中部设置有制动区5，制动区5的内部设置有制动片6，且制动片6的上方设置有摩擦片7，制动片6为圆盘状结构，且制动片6与上下2个摩擦片7的间距相等，同时摩擦片7之间关于制动器主体1的中心线相对称，制动片6与两侧的摩擦片7等距使得在摩擦片7夹紧时两侧的横向剪切力相等，保证不会出现单向过载的情况，油压仓8的内部下方设置有活塞口9，且油压仓8位于制动器主体1的内部上方，制动器主体1的左端内部上下方分别设置有油压仓8，且每个油压仓8的内部设置有6个活塞口9，同时每个活塞口9内部的活塞结构均以焊接方式通过连接座17与摩擦片7相连接，连接座17与摩擦片7的焊接连接使密封结构的抗振和抗压能力较好，使得整个内部结构不会因为剪应力过大出现构件偏移，活塞口9的下方设置于弧形垫10，且弧形垫10的下方设置有定位圈11，弧形垫10设置为单向圆弧状，且弧形垫10的圆弧开口的朝向均为活塞口9的所在位置，同时弧形垫10的上端外部直径与活塞口9的内部直径相吻合，单向圆弧状的弧形垫10会让活塞机构运作时提供更好的单向密封性，有效的降低渗油率，环形槽12的内部安装有专用密封圈13，且环形槽12位于定位圈11的下方，环形槽12的下方连接有活塞主体14，且活塞主体14的左端设置有密封块15，活塞主体14的上下两侧均设置有环形槽12，且环形槽12内部均安装有专用密封圈13，同时2个专用密封圈13安装时的开口朝向相反，环形槽12内部安装的专用密封圈13使得活塞主体14与活塞口9之间具有很好的耐消耗能力，并且密封效果好，活塞轴16的下方连接有连接座17，且活塞轴16位于活塞主体14的下方。
工作原理：在使用该偏航制动器的密封结构时，首先将该装置安装在所需要的位置，安装后需要确定制动片6与上下2个摩擦片7的间距是否相等，通过油压的调节确认相等时方可使用，使用时2个油压仓8的内部油压增加，促使压力从活塞口9释放，使得整个活塞机构移动，带动2块摩擦片7将制动片8夹紧形成制动效果，制动器主体1右侧的固定螺栓3与固定螺母4的连接使得整个装置的抗性和承受能力更佳，通过弧形垫10、专用密封圈13、密封块15三者之间的配合，可以有效的确保整个装置使用时的密封性，会让活塞机构运作时提供更好的单向密封性，有效的降低渗油率，使得活塞主体14与活塞口9之间具有很好的耐消耗能力，并且密封效果好，这就是该偏航制动器的密封结构的使用过程。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。