本实用新型属于刹车装置技术领域，具体涉及一种六缸对置碟刹。
背景技术：
碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成。刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果。碟式刹车有时也叫盘式刹车，它分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘的端面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。通风盘式刹车利用风流作用其冷热效果要比普通盘式刹车更好。碟式刹车的主要优点是在高速刹车时能迅速制动，散热效果优于鼓式刹车，制动效能的恒定性好，便于安装像ABS那样的高级电子设备。使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，如今已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。
现有的碟刹装置多从单面设置液压缸驱动制动片对刹车片进行制动，由于刹车片单面受力，容易对刹车片的单面磨损严重，而且，单面受力的刹车更容易发生变形和断裂，不利于刹车片的使用。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种六缸对置碟刹，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种六缸对置碟刹，包括：
支架，所述支架上对称设有分泵体，所述分泵体的输出端连接有活塞，所述活塞活动连接于支架内部，所述支架上一体化设置有第一固定耳和第二固定耳，所述支架上固定有导销，所述支架的表面一体化设置有第一加强边和第二加强边，所述支架上还设置有进出油口；
制动片，所述制动片固定连接于活塞端部，所述导销滑动连接于制动片，所述制动片之间固定有制动片簧。
优选的，所述分泵体共有六个，且每三个分泵体位于支架的一侧，两侧的分泵体相互对置。
优选的，所述制动片共设置有两个且间隙相对分布，其中一个制动片固定在支架一侧分泵体内活塞的端部，另一个制动片固定在支架另一侧分泵体内活塞的端部。
优选的，所述导销设置有两个，且位于相邻分泵体之间。
优选的，所述制动片的内侧端边缘设置有卡槽，且卡槽内卡接有制动片簧。
优选的，所述支架上与活塞相接处的侧面设置有矩形圈和防尘圈。
优选的，所述分泵体之间通过通道连通，所述第一加强边位于同侧分泵体底部，所述第二加强边位于相对设置的分泵体侧面。
本实用新型的技术效果和优点：
通过进出油口对相互连通的六个分泵体中供入液压油，使得各个分泵体中保持相同的压力，同时驱动六个分泵体驱动活塞，从而推动两个制动片相互靠近，使得两侧的制动片对刹车片两侧提供相同的作用力，从刹车片的两侧对刹车片进行抵紧固定实现制动，作用在刹车片上的作用力为单面刹车结构的一半，降低了刹车片的磨损，制动效率高，避免刹车片单面受力造成刹车片单面磨损严重，甚至受力不均而造成刹车片变形断裂。
附图说明
图1为本实用新型一种六缸对置碟刹的正视结构示意图；
图2为本实用新型一种六缸对置碟刹的右视结构示意图；
图3为本实用新型一种六缸对置碟刹的左视结构示意图；
图4为本实用新型一种六缸对置碟刹的图3中A-A剖面结构示意图。
图中：1分泵体、2支架、3第一固定耳、4第二固定耳、5第一加强边、6第二加强边、7导销、8制动片、801卡槽、9制动片簧、10矩形圈、11防尘圈、12活塞、13通道、14进出油口。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-4所示，一种六缸对置碟刹，包括：
支架2，所述支架2上对称设有分泵体1，所述分泵体1的输出端连接有活塞12，所述活塞12活动连接于支架2内部，所述支架2上一体化设置有第一固定耳3和第二固定耳4，所述支架2上固定有导销7，所述支架2的表面一体化设置有第一加强边5和第二加强边6，所述支架2上还设置有进出油口14；
制动片8，所述制动片8固定连接于活塞12端部，所述导销7滑动连接于制动片8，所述制动片8之间固定有制动片簧9。
所述分泵体1共有六个，且每三个分泵体1位于支架2的一侧，两侧的分泵体1相互对置，所述制动片8共设置有两个且间隙相对分布，其中一个制动片8固定在支架2一侧分泵体1内活塞12的端部，另一个制动片8固定在支架2另一侧分泵体1内活塞12的端部，可以通过每侧的三个分泵体1分别通过推动活塞12而推动两个制动片8相互靠近，进而从刹车片的两侧对刹车片进行抵紧固定实现制动，制动效率高，避免刹车片单面受力造成刹车片单面磨损严重，甚至受力不均而造成刹车片变形断裂。
所述导销7设置有两个，且位于相邻分泵体1之间，通过导销7，有利于提高制动片8运动时的稳定性，提高刹车效果。
所述制动片8的内侧端边缘设置有卡槽801，且卡槽801内卡接有制动片簧9，制动片簧9呈V型，可以跨过刹车片，当活塞12复位时，通过制动片簧9可以将制动片8相互分开，解除制动状态。
所述支架2上与活塞12相接处的侧面设置有矩形圈10和防尘圈11，可以对活塞12与支架12相接处进行密封，防止灰尘和水进入活塞12运动的轨道内，避免了活塞12的磨损和腐蚀，保护活塞12。
所述分泵体1之间通过通道13连通，使得各个分泵体1中保持相同的压力，进而使得两侧的制动片8对刹车片两侧提供相同的作用力，所述第一加强边5位于同侧分泵体1底部，所述第二加强边6位于相对设置的分泵体1侧面，通过第一加强边5和第二加强边6，可以对每个分泵体1进行加固，提高分泵体1的耐压性能，提高使用寿命。
具体的，使用时，通过进出油口14对相互连通的六个分泵体1中供入液压油，使得各个分泵体1中保持相同的压力，同时驱动六个分泵体1驱动活塞12，从而推动两个制动片8相互靠近，使得两侧的制动片8对刹车片两侧提供相同的作用力，从刹车片的两侧对刹车片进行抵紧固定实现制动，作用在刹车片上的作用力大小为单面刹车结构的一半，降低了刹车片的磨损，制动效率高，避免刹车片单面受力造成刹车片单面磨损严重，甚至受力不均而造成刹车片变形断裂。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。