本申请要求于2017年2月7日提交的美国临时专利申请序列号62/455,795的权益，其全部公开内容兹被援引纳入本文。
本文涉及具有一体式阻尼件的扭矩横摇限制器。
背景技术：
以下给出背景说明只是为了提供背景。因此，该背景说明的任何方面就其并未以其它方式描述为现有技术而言既未明确地、也未暗示地被认定为本文的现有技术。
某些情况下，车辆可能带有扭矩横摇限制器用于针对载荷输入(如高载荷输入)如撞击和高扭矩事件做出反应和加以管控。车辆也可包含阻尼件如抗冲击件以便对冲击事件(如高冲击事件)如起动抖动和换档碰撞事件做出反应和加以管控。通常，这些扭矩横摇限制器和阻尼件是分开附接至不同的车辆部分的单独部件。因此，车辆须有足够空间来容装这些单独部件。此外，多个部件的加入可能增大车辆的组装成本和维护成本。
因此，人们希望有以下的解决方案/可选方案，其尽量减少或消除扭矩横摇限制器的一个或多个质疑或不足。以上讨论只打算说明本领域的例子，不应被认为是范围的否定。
技术实现要素：
在实施例中，扭矩横摇限制器总成可包括设计用于与车身连接的第一部件、可转动连接至第一部件且设计用于与所述车辆的动力传动系连接的第二部件以及与第一部件连接的阻尼件。第一部件可以包括第一部分、可与该第二部件转动连接的第二部分和/或将所述第一部分和第二部分相连的第三部分。该第一部件的第一部分可以包括外壁、限定出槽孔的内壁、设置在所述内壁和外壁之间的至少一个衬套和/或设计用于将第一部件连接至所述车身的连接件。该连接件可以至少部分设置在该槽孔内。
伴随一些实施例，连接件可以包括可限定出用于容纳紧固件的槽孔的壁部和/或可包括围绕该壁部的至少一部分以允许该总成接合的球形部。该内壁可以包括凹面，该球形部可至少部分安置在该凹面中。第二部分可包括具有两个分叉的u形件，在其两个分叉之间可以安置第二部件的一部分。所述两个分叉和第二部件的该一部分可以具有设计用于容纳销的相应的孔。第三主体部分可包括限定出内腔的圆柱形壁。该阻尼件可以包括杆和至少部分周向环绕该杆设置的摩擦材料。该摩擦材料可设计成接触该圆柱形壁的内表面以提供阻尼作用。该阻尼件可以包括杆、至少部分围绕该杆设置的摩擦材料和/或沿轴向靠近摩擦材料的至少一个轴向止挡。该阻尼件可以包括杆和可至少部分围绕杆设置的摩擦材料。该摩擦材料和至少一个轴向止挡可以在轴向上相互间隔开。该摩擦材料可以在径向上与该杆间隔开。
在一些实施例中，该阻尼件可以是主动控制和半主动控制中的至少一种。该阻尼件可以至少部分设置在第三部分中。第二部件可以包括臂和衬套。所述臂可以通过所述衬套和销被连接至第一部件。所述衬套可以至少部分将所述臂与第一部件隔开。
伴随一些实施例，扭矩横摇限制器总成可以包括设计用于与第二部件和与车辆连接的第一部件。第一部件可以包括带有内壁和外壁的第一部分、第二部分和/或可以将第一部分连接至第二部分的第三部分。扭矩横摇限制器总成可以包括阻尼件，其可以被连接至第一部分的内壁并且可以至少部分设置在第三部分中。所述内壁和外壁可以通过一个或多个衬套连接。扭矩横摇限制器总成可以包括连接至该内壁的连接件。该连接件可以设计成使第一部件与所述车辆连接。该连接件可以包括球形部，其可以接合该内壁的凹面。该连接件可以设计成关于多个轴线相对于该内壁运动，该阻尼件可以包括与该内壁连接的和/或至少部分设置在第三部分内的杆。扭矩横摇限制器总成可以包括摩擦材料，其可以至少部分设置在所述杆与第三部分的壁之间。扭矩横摇限制器总成可以包括与该杆连接的一个或多个轴向止挡。所述一个或多个轴向止挡中的每个轴向止挡可以在轴向上与摩擦材料间隔，且该摩擦材料可以在径向上与该杆间隔。
本文的上述的和其它的方面、特征、细节、用途和优点将从以下的说明和参考附图中变得一清二楚。
附图说明
图1是实现本文的方面或教导的扭矩横摇限制器总成实施例的透视图。
图2是图1的扭矩横摇限制器总成的透视图，其中的部分被透明示出。
图3是图1的扭矩横摇限制器总成的横剖视图。
图4是图1的扭矩横摇限制器总成的局部放大横剖视图。
图5和图6分别是图1的扭矩横摇限制器总成的侧视图和俯视图。
图7和图8是图1的扭矩横摇限制器总成的透视图。
具体实施方式
现在将具体参见本文的实施方式，其例子在此被描述并在附图中被示出。虽然将结合实施方式来描述本文，但人们将会理解它们并不打算将本文限制到这些实施方式。相反，本文打算涵盖替代、改动和等同。
在一些实施例例如总体如图1-图4所示的实施例中，车辆用扭矩横摇限制器总成10可以包括可附接至车辆的车身部的第一部件12和可附接至车辆动力传动系的第二部件14，从而车身和动力传动系可以相互间接连接。第一部件12和第二部件14可以相互可转动连接，例如像以下更详细所述的那样。扭矩横摇限制器总成10也可以包括阻尼件50，它可以与第一部件12的一部分整合在一起或被加入其中，例如如以下更详细所述的那样。
伴随一些实施例，第一部件12可以包括第一部分16、第二部分18和可连接第一部分16与第二部分18的第三部分20。第一部分16可以具有外壁22、内壁24和/或一个或多个设于两者之间的衬套26。外壁22和内壁24总体可包括各种不同材料如金属材料中的一种或多种，并且可以具有或不具有相同的厚度和/或轴向长度。当总成10对例如与碰撞和高扭矩事件相关的载荷输入(例如高载荷输入)做出反应/加以管控时，衬套26可以至少在一定程度上将内壁24和外壁22相互分开或隔开。衬套26可起到提供用于总成10的主要分隔作用(如将车身与动力传动系分隔)。衬套26可以但不限于是橡胶衬套和/或扭力柱衬套。虽然附图示出了外壁22和内壁24是圆柱形的且相对于彼此同心，但应该认识到其它的形状和/或配置形式是可想到的。此外，虽然附图示出两个衬套26各自在周向上部分围绕内壁24设置，但应该认识到可以有任何数量的具有相同的和/或不同的尺寸、形状和材料的衬套26。
在一些实施例中，第一部分16可以包括连接件28，连接件可至少部分设置在由内壁24限定的槽孔30内。在一个实施例中，连接件28可具有限定出槽孔34的壁部32，该槽孔34设计用于容纳用于将总成10固定至车身的紧固件。连接件28也可以包括球形部(或半球形部)36，其可以与壁部32的至少一部分集成在一起和/或从所述壁部的至少一部分伸出。内壁24可以包括凹面38，球形部36可以落位在该凹面内并转动。在一些实施例中，连接件28的球形部36和内壁24的凹面38可以像球节球窝那样工作和/或可以允许总成10以多个自由度接合。
在一个实施例中，第一部件12的第二部分18可以包括u形部或u形件40，它可以包括两个分叉(例如分叉42a、42b)。第二部件14的至少一部分(如端部)可以设置和/或连接在分叉42a、42b之间。分叉42a、42b和第二部件14的端部可以具有相应的孔和/或凹面44，它们可以是对准的并可容纳连接件(例如销74，例如见图5)，第二部件14可以绕所述连接件相对于第一部件12转动或有效运动。图6-图8总体示出了如图1和图5所示的扭矩限制器总成10的实施例的不同视图。应该理解的是，任何已知的可允许第一部件12和第二部件14之间的这种转动连接的连接机构可以代替或补充u形件40和销74的组合来使用(例如尤其是单个抗剪接头和/或孔44的螺纹)。
伴随一些实施例，第一部件12的第三部分20可以包括壁46，该壁可以限定出内腔48，阻尼件50可至少部分设置在该内腔中。虽然附图所示的第三部分20具有总体呈圆柱形的形状，但应该认识到第三部分20可具有各种不同形状，包括但不限于长方形、正方形或椭圆形的横截面和/或变化的横截面面积。壁46可在对置的两端被连接到第一部分16(如至外壁22)和第二部分18(如至u形件40的底部)。壁46可通过任何已知的固定或连接方法或机构被连接和/或固定至第一部分16和第二部分18，包括但不限于焊接。或者，壁46可以作为与第一部分16(如外壁22)和第二部分18中的至少一个成整体的部件构成(例如单个整体件)。第三部分20总体可以如此连接，它基本垂直于外壁22和第二部件14的转动轴线延伸(例如第三部分20可以径向延伸)。
在一些实施例中，如以上所解释地，总成10可以包括阻尼件50，其可以在冲击事件如起动抖动和换档碰撞事件的过程中提供阻尼作用。阻尼可能牵涉到摩擦和/或可以是粘滞性的。例如但非限制地，阻尼件50可包括杆52和摩擦材料54，摩擦材料可以至少部分周向环绕杆52设置。摩擦材料54可以接触例如刮擦第三部分20的壁46的内表面。摩擦材料54总体可以具有实现阻尼的摩擦系数。例如摩擦材料54可以包括或包含但不限于橡胶、人工橡胶、塑料、陶瓷材料、金属等中的至少一种。如图4所示，摩擦材料54可以在径向上与杆52间隔，从而在两者之间可以有间隙56。阻尼件50也可以包括在轴向上设于摩擦材料54的任一侧或两侧的一个或多个轴向止挡58。摩擦材料54可以在轴向上与轴向止挡58间隔，从而在两者之间可有间隙60，例如大体如图4所示。间隙60可以用作用于在小振幅输入如空转和高频激振时减轻或消除阻尼功能的振幅解耦间隙。在一些实施例中，阻尼件50可包括套筒62，杆52的一部分可以设置在套筒内。套筒62可以被连接和/或附接至第一部分16例如内壁24，并且可以至少部分伸入第三部分20的内腔48中。套筒62可以通过任何已知的连接或固定方法或机构被连接或固定至第一部分16，包括但不限于焊接。或者，套筒62可以作为与第一部分16如内壁24成整体的部件形成(例如单个整体件)。
伴随一些实施例，第二部件14可以包括臂70和/或衬套72。臂70可以通过衬套72和销74被连接至第一部件12。衬套72可以提供用于该总成10的辅助隔离，例如在车身和动力传动系之间。
替代地或补充地，阻尼可以被主动地或半主动地控制。例如阻尼件50可包含磁流变流体(mr流体)的使用和/或借助螺线管的阀控制。应该理解的是任何其它的主动或半主动的阻尼控制是可想到的。伴随一些实施例，阻尼件50可以被设计成粘滞阻尼件并且可以装有流体(例如在内腔48中)，例如作为摩擦材料54的代替或补充。
在某些图中，某些零部件的部分可能没有被示出和/或可能被隐藏以易于看清其它零部件。
在此针对各种不同的设备、系统和/或方法描述了各种不同的实施方式。给出了许多具体细节以便彻底理解如说明书所述且如附图所示的实施方式的整体结构、功能、制造和使用。但本领域技术人员将会理解，所述实施方式可以在缺少这样具体细节的情况下实现。在其它情况中，并未详细说明众所周知的操作、部件和元件以便不使如说明书所述的实施方式难以理解。本领域普通技术人员将会理解，在此所述和所示的实施方式是非限定性例子，因此可以理解的是，在此所述的具体结构和功能细节可以是代表性的，并不一定限制实施方式的范围。
在说明全文中提到“各不同的实施方式”、“伴随一些实施例”、“在一些实施例中”或“一个实施例”等是指关于该实施例所描述的特定特征、结构或特点被包含在至少一个实施例中。因此，在说明书全文各处的短语“在各不同的实施方式中”、“伴随一些实施例”、“在一些实施例中”或“一个实施例”等的出现不一定全都是指相同的实施例。另外，特定特征、结构或特点可以按照任何合适方式在一个或多个实施例中组合。因此，关于一个实施例/例子所示出或所描述的特定特征、结构或特点可以完全或部分与另外一个以上的实施例/例子的特征、结构和/或特点组合，如果没有这样的组合是不合逻辑的或不起效的限制。另外可做出许多改动以使特定情况或材料适应于本文的教导，这没有超出本文的范围。
应该理解，提到单个零部件并不一定限制到这样，其可以包括一个以上的这种零部件。任何提及方向(如正、负、上、下、向上、向下、左、右、向左、向右、顶、底、上方、下方、竖向、水平、顺时针和逆时针)只被用于识别目的以帮助读者理解本文，并不产生限制意味，尤其对于位置、取向或实施方式的使用。
提到连接(例如附接、接合、连接等)应该广义理解并且可以包括在零件接合之间的中间件和零件之间的相对运动。因此，提到连接不一定暗示两个零件直接相连/接合并且处于彼此固定关系。“例如”在说明书中的使用应该广义理解，其被用来提供本文实施方式的非限定例子，本文未被局限于这样的例子。“和”以及“或”的使用应该广义理解(例如视为“和/或”)。例如且非限制地，“和”的使用不一定要求所列的所有元件或特征，“或”的使用打算是内含性的，除非这样的结构将是不合逻辑的。
以上说明所包含的或如附图所示的所有内容打算应被解读为只是示范性的而无限制意味。可以在不超出本文的情况下做出细节和结构的改变。