本发明涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种减震器，主要适用于简化安装与拆卸过程、提高可靠性能。
背景技术：
汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态，常见的减震器大都通过螺丝和螺母固定，减震器长时间使用后需要更换油，拆卸时需要借助螺丝刀等工具才能完成减震器的拆卸，费时费力，不便于人们的使用。
中国专利，授权公告号为cn207034060u，授权公告日为2018年2月23日的实用新型公开了一种汽车底盘传动轴减震器装置，包括固定框，固定框的表面活动连接有活动框，固定框的底部活动连接有框盖，框盖的正面和背面均设置有活动轴，活动轴的表面活动连接有固定块和位于固定块内部的活动块，固定块的背面与框盖的正面固定连接，活动块的顶部贯穿固定块并延伸至固定块的外部，活动块的背面固定连接有挂钩，固定框的正面固定连接有方块；上述结构的减震器装置使用时，向下转动螺纹杆，螺纹杆使锁环与挂钩分离，拉下活动块，将框盖取下，将油倒入固定框内，盖上框盖，将锁环放在挂钩上，向上转动螺纹杆至框盖与固定框密封，使减震器便于使用，减震器在更换油时，不需要螺丝刀等工具即可完成对减震器的拆卸。虽然该实用新型完成了对减震器的拆卸，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型拆卸过程中需要拧转螺纹杆，颇为麻烦，并且只设有一个换油口，这样减震油是换不干净的，不同的减震油混合在一块，会造成减震油变质，影响减震器的使用效果。
技术实现要素：
本发明的目的是克服现有技术中存在的安装与拆卸繁琐、可靠性低的缺陷与问题，提供一种安装与拆卸简便、可靠性高的减震器。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种减震器，包括缸体与活塞杆，所述缸体的一端连接有一号盖板，缸体的另一端连接有二号盖板，所述活塞杆的一端穿过一号盖板后与缸体内的活塞相连接，活塞杆的另一端连接有一号吊耳，所述二号盖板远离缸体的一端连接有二号吊耳，所述一号盖板、二号盖板均通过连接装置与缸体相连接，所述连接装置包括长杆、第一方块、第二方块，所述第一方块设置在缸体的两侧，第一方块上开设有第一凹槽，所述第二方块设置在一号盖板、二号盖板的两侧，第二方块上开设有贯通槽，所述长杆穿过贯通槽后其底部与第一凹槽相配合，所述第二方块内设置有与贯通槽相通的长槽，长槽内设置有可伸缩装置，可伸缩装置的一端与长槽的内壁相连接，可伸缩装置的另一端抵住长杆。
所述可伸缩装置包括固定杆与伸缩杆，所述固定杆的一端与长槽的内壁相连接，固定杆的另一端与伸缩杆的一端相连接，伸缩杆的另一端连接有第一弧形块，第一弧形块与长杆的外周面相接触，所述伸缩杆可沿固定杆的内壁移动，伸缩杆的外周面上套设有第一弹簧，第一弹簧的一端与固定杆相连接，第一弹簧的另一端与第一弧形块相连接。
所述第二方块内位于贯通槽一侧的部位开设有与贯通槽相通的第二凹槽，第二方块内位于贯通槽另一侧的部位开设有与贯通槽相通的第三凹槽，第二方块内位于长槽与第二凹槽之间的部位开设有第四凹槽，第四凹槽与长槽、第二凹槽相通；
所述长槽内位于伸缩杆下方的部位设置有限位板，限位板与第一弧形块相连接；
所述第二凹槽内设置有第一卡杆与限位块，所述第一卡杆的一端穿过限位块后延伸至第二方块的外部，第一卡杆的另一端延伸至长杆上的第一卡槽内，第一卡杆上位于第二凹槽内的部位设置有第一凸块，第一卡杆上套设有第二弹簧，第二弹簧的一端与限位块相连接，第二弹簧的另一端与第一凸块相连接；
所述第四凹槽内设置有第二卡杆，第二卡杆的一端与限位板相接触，第二卡杆的另一端延伸至第一卡杆上的第二卡槽内，第二卡杆上位于第四凹槽内的部位设置有第二凸块，第二卡杆上套设有第三弹簧，第三弹簧的一端与第二凸块相连接，第三弹簧的另一端与第四凹槽的内壁相连接；
所述第三凹槽内设置有第四弹簧，第四弹簧的一端与第三凹槽的内壁相连接，第四弹簧的另一端与长杆的外周面相连接。
所述限位板的长度等于伸缩杆的长度，所述第二卡杆与限位板相接触的一端呈楔形状。
所述第一卡槽内设置有第二弧形块与第五弹簧，所述第二弧形块的一端与第一卡杆相接触，第二弧形块的另一端与第五弹簧的一端相连接，第五弹簧的另一端与第一卡槽的内壁相连接。
所述长杆为l型结构，所述第一凹槽为l型结构。
所述长杆远离第一凹槽的一端连接有拉环，拉环位于第二方块的外部。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种减震器中缸体的两端均连接有盖板，盖板通过连接装置与缸体相连接，连接装置包括长杆、第一方块、第二方块，第一方块设置在缸体的两侧，第一方块上开设有第一凹槽，第二方块设置在盖板的两侧，第二方块上开设有贯通槽，长杆穿过贯通槽后其底部与第一凹槽相配合，第二方块内设置有与贯通槽相通的长槽，长槽内设置有可伸缩装置，可伸缩装置的一端与长槽的内壁相连接，可伸缩装置的另一端抵住长杆；上述结构的减震器通过长杆和第一凹槽能使第一方块与第二方块固定或者分开，进而对盖板和缸体进行拆装，方便减震器换油，同时，设置两个盖板能够使缸体内的油排放干净，避免新老减震器油混合变质，影响减震器使用。因此，本发明安装与拆卸简便、可靠性高。
2、本发明一种减震器中长槽内位于伸缩杆下方的部位设置有限位板，限位板与第一弧形块相连接，第一卡杆的一端穿过限位块后延伸至第二方块的外部，第一卡杆的另一端延伸至长杆上的第一卡槽内，第二卡杆的一端与限位板相接触，第二卡杆的另一端延伸至第一卡杆上的第二卡槽内，第四弹簧与长杆的外周面相连接，上述设计通过第一卡杆、第二卡杆、第四弹簧来防止长杆转动造成盖板与缸体的分离，从而避免减震器受到损坏。因此，本发明使用寿命长。
3、本发明一种减震器中可伸缩装置包括固定杆与伸缩杆，伸缩杆的一端与固定杆相连接，伸缩杆的另一端连接有第一弧形块，伸缩杆的外周面上套设有第一弹簧，上述结构的可伸缩装置结构简单、成本低；限位板的长度等于伸缩杆的长度，第二卡杆与限位板相接触的一端呈楔形状，提高了第二卡杆工作的可靠性能；第一卡槽内设置有第二弧形块与第五弹簧，第二弧形块的一端与第一卡杆相接触，第二弧形块的另一端与第五弹簧的一端相连接，第五弹簧的另一端与第一卡槽的内壁相连接，设置第二弧形块与第五弹簧，不仅加强了第一卡杆对长杆的限位，而且减少了第一卡杆对长杆的磨损，提高了长杆的使用寿命；长杆远离第一凹槽的一端连接有拉环，拉环位于第二方块的外部，增设拉环，以便于操作。因此，本发明结构简单、成本低、可靠性高、使用寿命长、操作简便。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1中a的放大图。
图中：缸体1、活塞杆2、一号盖板3、二号盖板4、一号吊耳5、二号吊耳6、长杆7、第一卡槽71、第二弧形块72、第五弹簧73、拉环74、第一方块8、第一凹槽81、第二方块9、贯通槽91、长槽92、固定杆93、伸缩杆94、第一弧形块95、第一弹簧96、第二凹槽97、第三凹槽98、第四凹槽99、限位板910、第一卡杆911、限位块912、第一凸块913、第二弹簧914、第二卡杆915、第二卡槽916、第二凸块917、第三弹簧918、第四弹簧919。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1、图2，一种减震器，包括缸体1与活塞杆2，所述缸体1的一端连接有一号盖板3，缸体1的另一端连接有二号盖板4，所述活塞杆2的一端穿过一号盖板3后与缸体1内的活塞相连接，活塞杆2的另一端连接有一号吊耳5，所述二号盖板4远离缸体1的一端连接有二号吊耳6，所述一号盖板3、二号盖板4均通过连接装置与缸体1相连接，所述连接装置包括长杆7、第一方块8、第二方块9，所述第一方块8设置在缸体1的两侧，第一方块8上开设有第一凹槽81，所述第二方块9设置在一号盖板3、二号盖板4的两侧，第二方块9上开设有贯通槽91，所述长杆7穿过贯通槽91后其底部与第一凹槽81相配合，所述第二方块9内设置有与贯通槽91相通的长槽92，长槽92内设置有可伸缩装置，可伸缩装置的一端与长槽92的内壁相连接，可伸缩装置的另一端抵住长杆7。
所述可伸缩装置包括固定杆93与伸缩杆94，所述固定杆93的一端与长槽92的内壁相连接，固定杆93的另一端与伸缩杆94的一端相连接，伸缩杆94的另一端连接有第一弧形块95，第一弧形块95与长杆7的外周面相接触，所述伸缩杆94可沿固定杆93的内壁移动，伸缩杆94的外周面上套设有第一弹簧96，第一弹簧96的一端与固定杆93相连接，第一弹簧96的另一端与第一弧形块95相连接。
所述第二方块9内位于贯通槽91一侧的部位开设有与贯通槽91相通的第二凹槽97，第二方块9内位于贯通槽91另一侧的部位开设有与贯通槽91相通的第三凹槽98，第二方块9内位于长槽92与第二凹槽97之间的部位开设有第四凹槽99，第四凹槽99与长槽92、第二凹槽97相通；
所述长槽92内位于伸缩杆94下方的部位设置有限位板910，限位板910与第一弧形块95相连接；
所述第二凹槽97内设置有第一卡杆911与限位块912，所述第一卡杆911的一端穿过限位块912后延伸至第二方块9的外部，第一卡杆911的另一端延伸至长杆7上的第一卡槽71内，第一卡杆911上位于第二凹槽97内的部位设置有第一凸块913，第一卡杆911上套设有第二弹簧914，第二弹簧914的一端与限位块912相连接，第二弹簧914的另一端与第一凸块913相连接；
所述第四凹槽99内设置有第二卡杆915，第二卡杆915的一端与限位板910相接触，第二卡杆915的另一端延伸至第一卡杆911上的第二卡槽916内，第二卡杆915上位于第四凹槽99内的部位设置有第二凸块917，第二卡杆915上套设有第三弹簧918，第三弹簧918的一端与第二凸块917相连接，第三弹簧918的另一端与第四凹槽99的内壁相连接；
所述第三凹槽98内设置有第四弹簧919，第四弹簧919的一端与第三凹槽98的内壁相连接，第四弹簧919的另一端与长杆7的外周面相连接。
所述限位板910的长度等于伸缩杆94的长度，所述第二卡杆915与限位板910相接触的一端呈楔形状。
所述第一卡槽71内设置有第二弧形块72与第五弹簧73，所述第二弧形块72的一端与第一卡杆911相接触，第二弧形块72的另一端与第五弹簧73的一端相连接，第五弹簧73的另一端与第一卡槽71的内壁相连接。
所述长杆7为l型结构，所述第一凹槽81为l型结构。
所述长杆7远离第一凹槽81的一端连接有拉环74，拉环74位于第二方块9的外部。
本发明的原理说明如下：
本设计一种用于汽车底盘传动轴减震器装置，设有的长杆和第一凹槽能使第一方块和第二方块固定或者分开，进而对盖板和缸体进行拆装，方便减震器的换油，设有的第四弹簧、第一卡杆和第一卡槽能够防止长杆转动，造成盖板和缸体的分离，从而造成减震器损坏，同时，对称设置的两个盖板能够使缸体内的油排放干净，避免新老减震油混合变质，影响减震器的使用。缸体与盖板间安装有橡胶垫，以提高密封效果。
使用时，两个盖板都打开，按压第一弧形块，伸缩杆和第一弹簧压缩，限位板移动，第二卡杆在第三弹簧的作用下向上运动，离开第二卡槽，拉动第一卡杆，通过第一凸块和限位块对第二弹簧进行压缩，拉动拉环，第四弹簧被拉伸，长杆转动离开第一凹槽，解除第一方块和第二方块之间的固定关系，拿起盖板，通过缸体下端排油，排油完成后，将缸体下端的盖板安装好，通过缸体上端注入油，注油完成后，将盖板盖好，长杆在第四弹簧的作用下重新回到第一凹槽内，将盖板和缸体固定，第一卡杆在第二弹簧作用下回到第一卡槽内，对长杆进行固定，伸缩杆在第一弹簧的作用下通过第一弧形块对长杆进行限位，限位板将第二卡杆再次挤进第二卡槽内，对第一卡杆进行固定，安装即完成。
实施例1：
参见图1、图2，一种减震器，包括缸体1与活塞杆2，所述缸体1的一端连接有一号盖板3，缸体1的另一端连接有二号盖板4，所述活塞杆2的一端穿过一号盖板3后与缸体1内的活塞相连接，活塞杆2的另一端连接有一号吊耳5，所述二号盖板4远离缸体1的一端连接有二号吊耳6，所述一号盖板3、二号盖板4均通过连接装置与缸体1相连接，所述连接装置包括长杆7、第一方块8、第二方块9，所述第一方块8设置在缸体1的两侧，第一方块8上开设有第一凹槽81，所述第二方块9设置在一号盖板3、二号盖板4的两侧，第二方块9上开设有贯通槽91，所述长杆7穿过贯通槽91后其底部与第一凹槽81相配合，所述第二方块9内设置有与贯通槽91相通的长槽92，长槽92内设置有可伸缩装置，可伸缩装置的一端与长槽92的内壁相连接，可伸缩装置的另一端抵住长杆7；所述可伸缩装置包括固定杆93与伸缩杆94，所述固定杆93的一端与长槽92的内壁相连接，固定杆93的另一端与伸缩杆94的一端相连接，伸缩杆94的另一端连接有第一弧形块95，第一弧形块95与长杆7的外周面相接触，所述伸缩杆94可沿固定杆93的内壁移动，伸缩杆94的外周面上套设有第一弹簧96，第一弹簧96的一端与固定杆93相连接，第一弹簧96的另一端与第一弧形块95相连接；所述长杆7为l型结构，所述第一凹槽81为l型结构；所述长杆7远离第一凹槽81的一端连接有拉环74，拉环74位于第二方块9的外部。
实施例2：
基本内容同实施例1，不同之处在于：
参见图1、图2，所述第二方块9内位于贯通槽91一侧的部位开设有与贯通槽91相通的第二凹槽97，第二方块9内位于贯通槽91另一侧的部位开设有与贯通槽91相通的第三凹槽98，第二方块9内位于长槽92与第二凹槽97之间的部位开设有第四凹槽99，第四凹槽99与长槽92、第二凹槽97相通；所述长槽92内位于伸缩杆94下方的部位设置有限位板910，限位板910与第一弧形块95相连接；所述第二凹槽97内设置有第一卡杆911与限位块912，所述第一卡杆911的一端穿过限位块912后延伸至第二方块9的外部，第一卡杆911的另一端延伸至长杆7上的第一卡槽71内，第一卡杆911上位于第二凹槽97内的部位设置有第一凸块913，第一卡杆911上套设有第二弹簧914，第二弹簧914的一端与限位块912相连接，第二弹簧914的另一端与第一凸块913相连接；所述第四凹槽99内设置有第二卡杆915，第二卡杆915的一端与限位板910相接触，第二卡杆915的另一端延伸至第一卡杆911上的第二卡槽916内，第二卡杆915上位于第四凹槽99内的部位设置有第二凸块917，第二卡杆915上套设有第三弹簧918，第三弹簧918的一端与第二凸块917相连接，第三弹簧918的另一端与第四凹槽99的内壁相连接；所述第三凹槽98内设置有第四弹簧919，第四弹簧919的一端与第三凹槽98的内壁相连接，第四弹簧919的另一端与长杆7的外周面相连接；所述限位板910的长度等于伸缩杆94的长度，所述第二卡杆915与限位板910相接触的一端呈楔形状；所述第一卡槽71内设置有第二弧形块72与第五弹簧73，所述第二弧形块72的一端与第一卡杆911相接触，第二弧形块72的另一端与第五弹簧73的一端相连接，第五弹簧73的另一端与第一卡槽71的内壁相连接。