本发明涉及汽车技术领域，具体为一种汽车发动机用减震装置。
背景技术
汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机和电动汽车电动机以及混合动力等。
汽车发动机工作时活塞在气缸内做往复运动，气缸内燃料的燃烧造成发动机剧烈震动，如果把发动机直接安装在底盘上，底盘也会震动，影响汽车的舒适性，为此我们提出了一种汽车发动机用减震装置，来解决这一问题。
技术实现要素：
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车发动机用减震装置，解决了汽车发动机工作时剧烈震动的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机用减震装置，包括底座，所述底座的内部开设有空腔，所述空腔的内底壁开设有两个相对称的滑槽，每个所述滑槽的内部均卡接有滑块，每个所述滑槽的内部均放置有第一强力弹簧，两个所述第一强力弹簧相互靠近的一端分别与两个滑块相互远离的一端固定连接，每个所述滑块的顶端均通过第一销钉固定铰接有销杆，所述空腔的内部放置有升降板，所述升降板的左右两端均通过第二销钉与销杆远离第一销钉的一端固定铰接，所述空腔的内顶壁开设有两个相对称的通孔。
所述底座的上表面开设有凹槽，且通孔与凹槽相连通，所述凹槽位于空腔的上方，所述凹槽的内部放置有固定板，所述固定板的上表面固定连接有汽车发动机本体，所述汽车发动机本体底面的中部开设有定位槽，所述固定板的中部固定连接有定位销，且定位销位于定位槽的内部，所述固定板的上方放置有两个相对称的限位板，两个所述限位板相互远离的一侧面均固定连接有两个相对称的第二强力弹簧，两组所述第二强力弹簧相互远离的一端均与凹槽的内侧壁固定连接，所述固定板的底面固定连接有两个相对称的升降杆，每个所述升降杆的底端均贯穿通孔并延伸至空腔的内部，每个所述升降杆的底面均与升降板的上表面固定连接。
优选的，所述底座的外表面固定连接有两个相对称的安装板，每个所述安装板的上表面均开设有安装孔。
优选的，每个所述滑槽的内部均固定连接有滑杆，两个所述滑块相互靠近的一侧面均开设有滑孔。
优选的，两个所述第一强力弹簧相互远离的一端分别与两个滑槽相互远离的内侧壁固定连接，且滑杆与第一强力弹簧相套接。
优选的，每个所述滑杆均与滑孔相插接，所述固定板的底面固定连接有两个相对称的第三强力弹簧。
优选的，每个所述第三强力弹簧的底端均与凹槽的内底壁固定连接，且升降杆与第三强力弹簧相套接。
(三)有益效果
本发明提供了一种汽车发动机用减震装置，具备以下有益效果：
(1)该汽车发动机用减震装置，通过设置有安装板和安装孔的配合使用，能够使该减震装置更加方便安装，使该减震装置使用更加方便，通过设置有定位销和定位槽的配合使用，能够防止汽车发动机本体位置发生移动，造成汽车发动机本体受到撞击，增加该汽车发动机本体的寿命，通过设置有限位板和第二强力弹簧的配合使用，能够使该减震装置能够安装不同大小的发动机，扩大该减震装置的使用范围，且第二强力弹簧能够对汽车发动机本体的震动起到缓冲的作用，使汽车发动机震动减小，增加该汽车发动机本体的寿命。
(2)该汽车发动机用减震装置，通过设置有第三强力弹簧和升降杆的配合使用，能够使汽车发动机本体产生的向下的震动进行首次减震，并还能够使该力减小，增加该汽车发动机本体的使用寿命，通过设置有升降板和销杆的配合使用，能够使升降杆通过升降板和销杆带动滑块进行移动，通过设置有第一强力弹簧和滑槽的配合使用，能够在滑块的带动下对第一强力弹簧进行二次减震，并使该力减震，进一步增加汽车发动机本体的使用寿命，且滑槽还能够使滑块在移动的过程中更加稳定，防止滑块在移动的过程中出现倾斜或卡顿的现象。
附图说明
图1为本发明底座正视图的剖视图；
图2为本发明图1中a处结构放大示意图；
图3为本发明图1中b处结构放大示意图。
图中：1底座、2升降杆、3第一强力弹簧、4滑块、5滑孔、6滑杆、7安装板、8安装孔、9升降板、10滑槽、11空腔、12第三强力弹簧、13第二强力弹簧、14限位板、15凹槽、16固定板、17第一销钉、18销杆、19第二销钉、20通孔、21汽车发动机本体、22定位销、23定位槽。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车发动机用减震装置，包括底座1，底座1的外表面固定连接有两个相对称的安装板7，每个安装板7的上表面均开设有安装孔8，安装板7和安装孔8的配合使用，能够使该减震装置更加方便安装，使该减震装置使用更加方便，底座1的内部开设有空腔11，空腔11的内底壁开设有两个相对称的滑槽10，每个滑槽10的内部均卡接有滑块4，滑槽10和滑块4的配合使用，能够使滑块4移动的更加稳定，防止滑块4在移动的过程中出现倾斜或卡顿的现象，每个滑槽10的内部均固定连接有滑杆6，两个滑块4相互靠近的一侧面均开设有滑孔5，每个滑杆6均与滑孔5相插接，滑杆6和滑孔5的配合使用，能够进一步增加滑块4移动的更加稳定，防止滑块4在移动的过程中发生倾斜的现象，且滑杆4还能够防止第一强力弹簧3在减震的过程中发生倾斜的现象，每个滑槽10的内部均放置有第一强力弹簧3，两个第一强力弹簧3相互靠近的一端分别与两个滑块4相互远离的一端固定连接，两个第一强力弹簧3相互远离的一端分别与两个滑槽10相互远离的内侧壁固定连接，且滑杆6与第一强力弹簧3相套接，第一强力弹簧3和滑槽10的配合使用，能够在滑块4的带动下对第一强力弹簧3进行二次减震，并使该力减震，进一步增加汽车发动机本体21的使用寿命，且滑槽10还能够使滑块4在移动的过程中更加稳定，防止滑块4在移动的过程中出现倾斜或卡顿的现象，每个滑块4的顶端均通过第一销钉17固定铰接有销杆18，空腔11的内部放置有升降板9，升降板9的左右两端均通过第二销钉19与销杆18远离第一销钉17的一端固定铰接，升降板9和销杆18的配合使用，能够使升降杆2通过升降板9和销杆18带动滑块4进行移动，空腔11的内顶壁开设有两个相对称的通孔20。
底座1的上表面开设有凹槽15，且通孔20与凹槽15相连通，凹槽15位于空腔11的上方，凹槽15的内部放置有固定板16，固定板16的上表面固定连接有汽车发动机本体21，汽车发动机本体21底面的中部开设有定位槽23，固定板16的中部固定连接有定位销22，且定位销22位于定位槽23的内部，定位销22和定位槽23的配合使用，能够防止汽车发动机本体21位置发生移动，造成汽车发动机本体21受到撞击，增加该汽车发动机本体21的寿命，固定板16的上方放置有两个相对称的限位板14，两个限位板14相互远离的一侧面均固定连接有两个相对称的第二强力弹簧13，两组第二强力弹簧13相互远离的一端均与凹槽15的内侧壁固定连接，限位板14和第二强力弹簧13的配合使用，能够使该减震装置能够安装不同大小的发动机，扩大该减震装置的使用范围，且第二强力弹簧13能够对汽车发动机本体21的震动起到缓冲的作用，使汽车发动机震动减小，增加该汽车发动机本体21的寿命，固定板16的底面固定连接有两个相对称的升降杆2，每个升降杆2的底端均贯穿通孔20并延伸至空腔11的内部，每个升降杆2的底面均与升降板9的上表面固定连接，固定板16的底面固定连接有两个相对称的第三强力弹簧12，每个第三强力弹簧12的底端均与凹槽15的内底壁固定连接，且升降杆2与第三强力弹簧12相套接，第三强力弹簧12和升降杆2的配合使用，能够使汽车发动机本体21产生的向下的震动进行首次减震，并还能够使该力减小，增加该汽车发动机本体21的使用寿命。
工作原理：把该装置通过安装板7和安装孔8安装在汽车上，当汽车发动机本体21工作时产生向下的震动，传递到固定板16上，然后固定板16向下压缩第三强力弹簧12并使该向下的力减小，使第三强力弹簧12处于压缩状态，对汽车发动机本体21进行首次减震，同时固定板16带动升降杆2向下移动，升降杆2带动升降板9向下运动，升降板9通过销杆18带动两个滑块4相互远离，滑块4压缩第一强力弹簧3并使该向下的力减小，第一强力弹簧3对汽车发动机本体21进行二次减震，通过两次双重减震极大的减小了汽车发动机本体21的震动，该减震装置使汽车发动机本体21的寿命更长，同时如果汽车发动机本体21产生左右晃动，会对限位板14施力，而限位板14受力压缩第二强力弹簧13，第二强力弹簧13受力压缩并使该力减小，且限位板14还能够根据汽车发动机本体21的大小进行调节，使该减震装置更加方便使用，该减震装置架构简单，大大增加了汽车发动机本体21的使用寿命，解决了汽车发动机工作时剧烈震动的问题。
综上所述，该汽车发动机用减震装置，通过设置有安装板7和安装孔8的配合使用，能够使该减震装置更加方便安装，使该减震装置使用更加方便，通过设置有定位销22和定位槽23的配合使用，能够防止汽车发动机本体21位置发生移动，造成汽车发动机本体21受到撞击，增加该汽车发动机本体21的寿命，通过设置有限位板14和第二强力弹簧13的配合使用，能够使该减震装置能够安装不同大小的发动机，扩大该减震装置的使用范围，且第二强力弹簧13能够对汽车发动机本体21的震动起到缓冲的作用，使汽车发动机震动减小，增加该汽车发动机本体21的寿命，通过设置有第三强力弹簧12和升降杆2的配合使用，能够使汽车发动机本体21产生的向下的震动进行首次减震，并还能够使该力减小，增加该汽车发动机本体21的使用寿命，通过设置有升降板9和销杆18的配合使用，能够使升降杆2通过升降板9和销杆18带动滑块4进行移动，通过设置有第一强力弹簧3和滑槽10的配合使用，能够在滑块4的带动下对第一强力弹簧3进行二次减震，并使该力减震，进一步增加汽车发动机本体21的使用寿命，且滑槽10还能够使滑块4在移动的过程中更加稳定，防止滑块4在移动的过程中出现倾斜或卡顿的现象。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。